世界首創(chuàng)！橋梁墩頂齒輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)體技術(shù)在西延高鐵成功實(shí)施

7月29日上午

由鐵一院總體勘察設(shè)計(jì)的

西延高鐵杜村跨包茂高速

立交特大橋成功轉(zhuǎn)體

這是西延高鐵全線首座實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體的橋梁

華麗轉(zhuǎn)體，完美對(duì)接
這次轉(zhuǎn)體首創(chuàng)一種承壓狀態(tài)下可拆卸球鉸以及墩頂齒輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)體技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路橋梁墩頂轉(zhuǎn)體技術(shù)的重大突破。本次轉(zhuǎn)體邀請(qǐng)國(guó)鐵集團(tuán)工管中心、鑒定中心，經(jīng)規(guī)院、西安監(jiān)督站、北京交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)、專家現(xiàn)場(chǎng)觀摩和交流研討。鐵一院副院長(zhǎng)、總工程師馮威在觀摩交流會(huì)上致辭。
現(xiàn)場(chǎng)觀摩橋梁轉(zhuǎn)體
本次轉(zhuǎn)體的杜村跨包茂高速立交特大橋位于銅川市宜君縣，橋梁全長(zhǎng)540.65米，以主跨80米連續(xù)梁上跨包茂高速公路。為最大程度降低橋梁施工對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)的影響，連續(xù)梁平行高速公路懸灌施工后轉(zhuǎn)體至高鐵線位上。根據(jù)西延高鐵橋梁專冊(cè)王旭陽(yáng)介紹：“傳統(tǒng)墩頂轉(zhuǎn)體施工工序復(fù)雜，且梁底與墩頂尺寸大，影響整體美觀，在轉(zhuǎn)體完成后需頂升梁體，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，限制了橋梁墩頂轉(zhuǎn)體技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用。”為解決這些問題，鐵一院橋梁技術(shù)團(tuán)隊(duì)，從轉(zhuǎn)體系統(tǒng)受力性態(tài)、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、驅(qū)動(dòng)方式、施工工藝等方面入手，結(jié)合多年的技術(shù)積累與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)理論分析、數(shù)值模擬、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，研發(fā)出承壓狀態(tài)下可方便拆卸的轉(zhuǎn)體球鉸，并創(chuàng)新性提出了液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的齒輪-齒條式轉(zhuǎn)體驅(qū)動(dòng)方式，以“小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)大結(jié)構(gòu)”，從一次性整體投入升級(jí)為裝配化重復(fù)使用，形成了一整套全新的橋梁墩頂轉(zhuǎn)體技術(shù)。
橋梁墩頂轉(zhuǎn)體系統(tǒng)

新型可拆卸球鉸實(shí)現(xiàn)了無(wú)需頂梁、可拆卸、可重復(fù)使用的目的，安全性、經(jīng)濟(jì)性較好。液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒輪-齒條式的轉(zhuǎn)體方式，無(wú)需加大梁底及墩頂尺寸，美觀性較好。新型墩頂齒輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)的新突破，應(yīng)用前景廣闊。

為了驗(yàn)證轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的工作機(jī)制，橋隧院新技術(shù)研發(fā)所利用BIM技術(shù)建立全橋精細(xì)化三維數(shù)字模型，通過(guò)BIM模型進(jìn)行三維可視化應(yīng)用和BIM仿真模擬應(yīng)用。
西延高鐵線路全長(zhǎng)299.8公里，是通往陜北革命老區(qū)的首條高鐵，作為國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道。開工建設(shè)以來(lái)，鐵一院橋梁專業(yè)持續(xù)發(fā)力新技術(shù)、新工藝的研發(fā)與應(yīng)用，在新型轉(zhuǎn)體技術(shù)、智慧梁場(chǎng)建設(shè)等方面均取得新的突破，為推動(dòng)西延高鐵的高質(zhì)量建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的科技力量支撐。

太厲害了

敢為人先

不錯(cuò)

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