康渝高鐵施工動(dòng)態(tài)

中鐵十七局四公司康渝高鐵XYKYZQ-13標(biāo)高升1號(hào)隧道正式轉(zhuǎn)入正洞挑頂施工
6月24日，四公司西渝項(xiàng)目高升1號(hào)隧道正式轉(zhuǎn)入正洞挑頂施工。
高升1號(hào)隧道橫洞全長(zhǎng)425米，面對(duì)滑坡、有害氣體、高地應(yīng)力以及膨脹性泥巖等特殊巖土的諸多復(fù)雜不良地質(zhì)條件，項(xiàng)目堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、測(cè)量交底工作，同時(shí)落實(shí)“鋼拱架安裝激光水平儀打線”、“三噴、二刮、一掃面”等先進(jìn)施工工藝。歷時(shí)115天，橫洞施工全部完成，轉(zhuǎn)入正洞施工，標(biāo)志著項(xiàng)目取得了階段性成果。

中鐵十四局三公司康渝高鐵KYZQ-3標(biāo)施工動(dòng)態(tài)
近日，由西成鐵路客運(yùn)專線陜西公司管理建設(shè)、中鐵十四局承建的康渝高鐵陜西段余家梁隧道進(jìn)口橫洞、甘柴梁隧道左側(cè)疏散橫洞、天坪梁隧道1號(hào)疏散通道順利進(jìn)洞施工，至此，該標(biāo)段所有控制性工程工作面均已打開(kāi)，開(kāi)啟全面大干熱潮。

康渝高鐵陜西段全長(zhǎng)80.3公里，線路從安康西站引出，正線經(jīng)嵐皋穿越大巴山后，經(jīng)重慶市城口縣，四川省達(dá)州市、廣安市，重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，接入重慶市新建北碚南站。
余家梁特長(zhǎng)隧道位于安康市嵐皋縣境內(nèi)，全長(zhǎng)約14.5公里，中鐵十四局承建8.6公里，是西渝高鐵全線第二長(zhǎng)隧道，也是康渝高鐵正線第一長(zhǎng)隧。三座隧道洞內(nèi)圍巖穩(wěn)定性差，不良地質(zhì)主要有瓦斯、有害氣體、軟弱圍巖，多段落存在較長(zhǎng)斷層破碎帶，山體陡峭，滑坡嚴(yán)重，進(jìn)洞難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。余家梁隧道還是全線重難點(diǎn)、控制性工程。

自進(jìn)場(chǎng)建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目部科學(xué)謀劃、統(tǒng)籌布局，多次召開(kāi)專題推進(jìn)會(huì)優(yōu)化施工組織，集結(jié)優(yōu)質(zhì)施工人員、作業(yè)機(jī)械和生產(chǎn)物資全力推進(jìn)。在隧道進(jìn)洞過(guò)程中，遵循“先施工加固樁后進(jìn)洞”要求，不斷落實(shí)隧道標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，積極優(yōu)化施工工藝工法，狠抓工序銜接，克服了防護(hù)難度大、便道難建、洞口地質(zhì)不良滑坡嚴(yán)重等諸多難題，快速完成了洞口標(biāo)準(zhǔn)化布置并按時(shí)通過(guò)驗(yàn)收。
康渝高鐵作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包海、京昆通道的重要組成部分，是陜西連接關(guān)中、成渝兩大城市群的首條時(shí)速350公里的高鐵通道。項(xiàng)目建成后，將日開(kāi)行客車(chē)77對(duì)，年輸送旅客3840萬(wàn)人。屆時(shí)安康到重慶通過(guò)鐵路將由原來(lái)的近7小時(shí)縮短到1.5小時(shí)，對(duì)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、形成西部大開(kāi)發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

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