地鐵之外 這些軌道交通將打通西安都市圈出行“最后一公里”

西安高新云巴，計(jì)劃明年投入使用，西安高新區(qū)將擁有區(qū)域內(nèi)的軌道交通。

11月初，西咸新區(qū)智軌示范線1號(hào)線車(chē)站命名公告，進(jìn)入綜合聯(lián)調(diào)，西北地區(qū)首條智軌線路即將開(kāi)通。

11月2日，陜西省首條市域（郊）鐵路改造示范項(xiàng)目西戶鐵路投入載客試運(yùn)營(yíng)，公交化開(kāi)行市域客運(yùn)列車(chē)，鄠邑區(qū)融入軌道交通。

今年以來(lái)，多種軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)或試運(yùn)營(yíng)讓市民眼前一亮，為何要建設(shè)這些交通系統(tǒng)，它們各自發(fā)揮著怎樣的作用？日前，百理君進(jìn)行了實(shí)地探訪，并采訪了研究軌道交通的專(zhuān)家。

可以期許的是，未來(lái)，多種軌道交通將一起打造軌道上的西安都市圈。

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高新云巴年底建成 明年開(kāi)通運(yùn)行

10月底，百理君曾探訪正在建設(shè)中的西安高新云巴，終點(diǎn)站緯二十八路站，車(chē)站已經(jīng)基本建成，順支架墩一路向北，約一公里外的祝村站車(chē)站主體建設(shè)也接近尾聲，祝村站與正在建設(shè)中地鐵15號(hào)線祝村站只有一路之隔。項(xiàng)目施工人員介紹，目前18座車(chē)站均已陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，車(chē)站建成后，鋪軌工作進(jìn)展也會(huì)很快，預(yù)計(jì)明年上半年就能開(kāi)通試運(yùn)行。

高新云巴北起魚(yú)化寨，途經(jīng)富魚(yú)路、云水一路、西三環(huán)、南三環(huán)、發(fā)展大道、西太路等核心路段，最終到達(dá)“絲路科學(xué)城”片區(qū)，全長(zhǎng)約17.2公里，均為高架線，共設(shè)車(chē)站18座、車(chē)輛場(chǎng)1座，平均站間距為997米。

2018年9月高新云軌示范線項(xiàng)目開(kāi)工，采用比亞迪制造的膠輪有軌電車(chē)“云軌”，屬跨座式單軌系統(tǒng)，3模塊列車(chē)載客量300人次。根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)【2018】52號(hào))有關(guān)規(guī)定，包括跨座式單軌在內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)，應(yīng)統(tǒng)一納入軌道線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，報(bào)省級(jí)、國(guó)家相關(guān)部門(mén)審批……之后，云軌項(xiàng)目由于政策限制在多地叫停。重新論證后，改用比亞迪膠輪有軌電車(chē)“云巴”，最高時(shí)速可達(dá)80公里，車(chē)輛更小、質(zhì)量更輕，3模塊(定員)210人/列。

對(duì)于云巴的開(kāi)通時(shí)間，西安高新區(qū)官方發(fā)布的《絲路科學(xué)城一周年大事記》中提到“有軌電車(chē)試驗(yàn)線正加快建設(shè)，計(jì)劃2022年底建設(shè)完畢，2023年投入使用”。

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西咸智軌首條線路 9座車(chē)站站名公布

11月初，經(jīng)西咸新區(qū)管委會(huì)同意西咸新區(qū)智軌示范線1號(hào)線工程車(chē)站及車(chē)輛基地命名予以公告。根據(jù)公布的站名，智軌示范線1號(hào)線起于地鐵5號(hào)線斗門(mén)站，止于地鐵5號(hào)線與16號(hào)線換乘站歡樂(lè)谷站，全程11.9公里，設(shè)車(chē)站9座，設(shè)灃河車(chē)輛基地一座，是一條集接駁、旅游、交通性質(zhì)于一體的線路。

從地圖上可以明顯看到，線路沿著鎬京遺址形成了一個(gè)“U”字。智軌示范線1號(hào)線也將成為西北地區(qū)首條智軌運(yùn)營(yíng)線路，目前，線路綜合聯(lián)調(diào)工作已全面展開(kāi)，項(xiàng)目驗(yàn)收工作正有序推進(jìn)。

▲圖為：西咸智軌示范線1號(hào)線島式站臺(tái)

近日，百理君根據(jù)公布的地點(diǎn)走訪了其中幾座車(chē)站，智軌示范線1號(hào)線工程（斗門(mén)~昆明池段）車(chē)站及車(chē)輛基地已建成，不同于一般公交車(chē)站設(shè)在路邊，智軌車(chē)站均設(shè)在十字路口的島式站臺(tái)，乘客可走人行橫道至馬路中間的站臺(tái)乘車(chē)。站臺(tái)里依次設(shè)有售票窗口、進(jìn)站閘門(mén)、候車(chē)站臺(tái)，站臺(tái)和道路之間設(shè)有屏蔽門(mén)。在示范線1號(hào)線沿線的豫章路、昆池大道，智軌的行車(chē)道在緊臨綠化帶的快車(chē)道，車(chē)道里標(biāo)準(zhǔn)兩條虛線，用雙黃線或者單黃線與其他車(chē)道區(qū)分開(kāi)。豫章路與昆池大道相交處有專(zhuān)為智軌設(shè)置的紅綠燈。

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相較于地鐵 云巴和智軌造價(jià)更低、工期更短

“智軌、云軌、云巴，與地鐵一樣，都是城市軌道交通方式中的一種?！避壍澜煌▽?zhuān)家告訴百理君，按照住建部2022年11月18日《城市軌道交通分類(lèi)（征求意見(jiàn)稿）》規(guī)定，從運(yùn)輸能力上區(qū)分，地鐵系統(tǒng)屬于大運(yùn)能（3萬(wàn)人次/小時(shí)以上），云軌、云巴屬于中運(yùn)能（1萬(wàn)-3萬(wàn)人次/小時(shí)）、智軌屬于低運(yùn)能（0.5-1萬(wàn)人次/小時(shí)）。

根據(jù)比亞迪官網(wǎng)介紹，其成功打造的中運(yùn)量跨坐式單軌云軌和小運(yùn)量云巴等軌道交通解決方案，建設(shè)主要為高架，與地面交通互不干擾。有利于城市打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)大、中、小運(yùn)量公共交通協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)城市交通新升級(jí)，打造軌道上的都市圈。

智軌是中車(chē)株洲所自主研發(fā)新型電車(chē)?！爸擒夁\(yùn)行沒(méi)有實(shí)體的軌道，是通過(guò)在現(xiàn)有的路面上畫(huà)上導(dǎo)向標(biāo)線，通過(guò)智軌列車(chē)車(chē)載感應(yīng)裝置識(shí)別標(biāo)線信息實(shí)現(xiàn)車(chē)輛引導(dǎo)，不破壞路面結(jié)構(gòu)，又與城市景觀環(huán)境良好融合?！?/font>

根據(jù)專(zhuān)家的介紹，百理君梳理了各種軌道交通的系統(tǒng)制式、走行形式、每公里造價(jià)、建設(shè)工期、運(yùn)能等級(jí)、旅行速度和建設(shè)方式?？梢钥闯?，相較于地鐵，云軌、云巴和智軌的造價(jià)更低、工期更短。

專(zhuān)家介紹，智軌是在現(xiàn)有道路上改造而來(lái)，這也使得智軌列車(chē)在成本方面的優(yōu)勢(shì)尤其突出，造價(jià)低、工期短、調(diào)整靈活。相對(duì)于我國(guó)地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里，智軌只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資更低。

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云巴和智軌用低運(yùn)能將客流吸引至地鐵

軌道交通專(zhuān)家表示，在城市軌道中地鐵的運(yùn)量是最大的，且主要采用地下敷設(shè)，具有安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)率高的特點(diǎn)，是構(gòu)成城市交通出行的“主動(dòng)脈”。西安市地鐵建設(shè)規(guī)劃歷經(jīng)三輪國(guó)家審批，共批復(fù)了422公里。但隨著城市化的快速發(fā)展，地鐵建設(shè)速度與市民出行需求之間還存在矛盾，特別是國(guó)家（2018）52號(hào)文出臺(tái)后，國(guó)家地鐵建設(shè)審批變得審慎。

▲圖為：西咸智軌示范線1號(hào)線智軌車(chē)道

在此背景下，國(guó)內(nèi)許多城市都適時(shí)地構(gòu)建多層次軌道交通系統(tǒng)，特別是中、低運(yùn)能軌道交通系統(tǒng)。西安高新區(qū)與西咸新區(qū)率先在區(qū)域內(nèi)建設(shè)的云巴和智軌，填補(bǔ)了西安市低運(yùn)能軌道交通發(fā)展的空白。在系統(tǒng)制式選擇方面，兩個(gè)區(qū)域因地制宜，綜合具體情況決定，高新區(qū)軟件新城沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，尤其是跨繞城高速南北方向的出行需求旺盛，在地面交通量較大的前提下更適合采用高架建設(shè)為主的云巴，不與地面的交通形成干擾。西咸新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高，道路條件良好且車(chē)流量低，更適合建設(shè)智軌。

受旅行時(shí)間要求的限制，地鐵的設(shè)站間距較大，且一般在城市主干道內(nèi)布設(shè)，相比于地鐵，云巴和智軌的站點(diǎn)選址靈活性更強(qiáng)，可達(dá)性更高，與地鐵線路銜接成網(wǎng)后，能夠有效解決市民出行“最后一公里”的問(wèn)題。通過(guò)智軌及云巴解決地鐵線路覆蓋不足、常規(guī)公交系統(tǒng)不完善的情況。

云巴和智軌都享有獨(dú)立路權(quán)，智軌雖在地面建設(shè)，但運(yùn)行中的智軌采用專(zhuān)用路權(quán)道路交通運(yùn)營(yíng)模式，高峰時(shí)段最高時(shí)速能達(dá)到70公里，也源于其獨(dú)立路權(quán)，以蘇州吳江智軌T1示范線為例，其運(yùn)行線路包括獨(dú)立路權(quán)和混合路權(quán)，在獨(dú)立路權(quán)路段，設(shè)置智軌專(zhuān)用車(chē)道，運(yùn)營(yíng)期間社會(huì)車(chē)輛不允許進(jìn)入，保障了智軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)的效率與安全?；旌下窓?quán)道路，社會(huì)車(chē)輛可以進(jìn)入智軌車(chē)道，兩者共享路權(quán)。

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補(bǔ)充地鐵布局不足 解決區(qū)域快速通勤需求

▲圖為：西咸智軌示范線1號(hào)線起點(diǎn)“斗門(mén)”站

云軌、智軌的運(yùn)行將構(gòu)建多樣化公共交通出行體系，為市民提供更加便捷的出行保障。軌道交通專(zhuān)家表示，地鐵一定是跨區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)，一條線會(huì)跨越很多區(qū)域，而目前建設(shè)的智軌及云軌主要是解決區(qū)域內(nèi)的通行，補(bǔ)充目前地鐵線路未覆蓋區(qū)域的通勤需求，延伸地鐵的輻射范圍。

“大家普遍感受節(jié)假日前往昆明湖的私家車(chē)出行非常多，甚至無(wú)處停車(chē)，但又不得不開(kāi)車(chē)前往，一個(gè)原因就是公共交通不足。”智軌開(kāi)通后可解決這一問(wèn)題，智軌能與地鐵形成互補(bǔ)作用，通過(guò)公共交通吸引客流、物流。高新區(qū)目前區(qū)內(nèi)公交線路1號(hào)線到9號(hào)線也是基于補(bǔ)充公共交通的不足，開(kāi)通云巴后，其載客量、準(zhǔn)點(diǎn)率比公交更高，又能解決了高新區(qū)域快速通勤需求。

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智軌、云軌票價(jià)與地鐵相當(dāng)

目前，全國(guó)已有多個(gè)城市運(yùn)行了智軌、云巴。

2019年12月，全國(guó)第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)線路四川宜賓智軌正式投運(yùn)；2021年3月，株洲智軌也開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)；2021年11月，蘇州智軌正式通車(chē)；2022年8月，哈爾濱新區(qū)智軌正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

▲圖為：重慶璧山云巴

2021年4月16日，重慶璧山云巴正式通車(chē)，這是比亞迪首個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通項(xiàng)目。今年9月，長(zhǎng)沙大王山云巴項(xiàng)目啟動(dòng)試運(yùn)行，力爭(zhēng)今年底實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)營(yíng)。

除此外，其他軌道交通還有數(shù)軌、齒軌等。

這么多種軌道交通方式，票價(jià)如何，參考其他城市的運(yùn)行模式，璧山云巴2021年4月16日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，是比亞迪首條商運(yùn)的云巴線路， “云巴”實(shí)行里程分段計(jì)價(jià)票制，起步價(jià)2元可乘坐6公里，全程最高4元。國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行的宜賓智軌票價(jià)根據(jù)乘坐里程收費(fèi)，從2元至4元不等，與地鐵票價(jià)相當(dāng)。

值得一提的是，11月2日，西戶鐵路投入載客試運(yùn)營(yíng)。這是陜西省首條市域（郊）鐵路改造示范項(xiàng)目，公交化開(kāi)行市域客運(yùn)列車(chē)，西戶鐵路票制票價(jià)采用與西安地鐵“同網(wǎng)同價(jià)”模式，阿房宮南至戶縣站全程票價(jià)為 6 元，票價(jià)優(yōu)惠政策與西安地鐵既有線路保持一致。西戶鐵路運(yùn)行也為未來(lái)云巴與智軌的運(yùn)營(yíng)提供了部分參考。

加油

詩(shī)源路還沒(méi)修呢，咋開(kāi)通？？

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有效解決交通問(wèn)題

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行

什么時(shí)候呢？唉

驪山菩提樹(shù) 發(fā)表于 2022-12-1 20:00
有效解決交通問(wèn)題

確實(shí)