西安外環(huán)南段開通后成“陜西最貴高速”，再議繞城免費！

今日（9月28日），多次延期的西安外環(huán)高速南段終于建成通車，這也標(biāo)志著全長270公里的西安外環(huán)高速全線建成。

這條被稱為西安“大四環(huán)”的環(huán)線高速，自規(guī)劃之時便飽受期待，也被認(rèn)為是西安第二條“繞城高速”或者說貨真價實的“繞城高速”。

只是今日開通之后，“頂格收費”的西安外環(huán)高速南段也直接成為“陜西最貴高速”之一，對此收費標(biāo)準(zhǔn)，大眾議論紛紛，而由此延伸出的討論也足以令人思索。

XI'AN

  “頂格收費”的外環(huán)南段

外環(huán)高速南段自2017年啟動以來，原預(yù)計2020年建成通車，未曾料想，這條70公里的道路工程，就通車時間一拖再拖。

西安外環(huán)高速公路（南段）地處西安市高新區(qū)、長安區(qū)、藍(lán)田縣，項目概算總投資134.82億元，路線起于西安市鄠邑區(qū)谷子硙，途經(jīng)西安市高新區(qū)、長安區(qū)、藍(lán)田縣三個區(qū)（縣）共17個街辦103個自然村，終點位于藍(lán)田縣滬陜高速藍(lán)田東立交東側(cè)。

該項目主線全長70.16公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計時速120公里，整體式路基寬度34.5米，共設(shè)11處互通式立交，其中樞紐立交4處，與西灃路、子午大道等主要城市道路實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)互通。

這條高速連接了京昆、包茂、福銀、滬陜4條國家高速公路網(wǎng)，并與在建鄠周眉、即將開工的西高新至天橋等高速公路相接，對實現(xiàn)車輛快速轉(zhuǎn)換，便捷群眾出行，加密陜西高速公路骨架，構(gòu)建大西安綜合交通運輸體系，拉大西安發(fā)展骨架等具有十分重要的意義。

但是，外環(huán)南段的收費標(biāo)準(zhǔn)同樣“重磅”。

9月27日，陜西省高速公路收費中心更新了陜西省高速公路車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)，其中編號為G30N的西安外環(huán)南段是最新更新的線路，位于收費標(biāo)準(zhǔn)最高的一檔。

道路收費標(biāo)準(zhǔn)按0.70元/車·公里(一類客車，其他車型以此類推）基本費率執(zhí)行，并加收灞河特大橋10元/車次（一類客車）通行費。收費年限20年。

而該標(biāo)準(zhǔn)早在9月2日舉行的聽證會上就已公布，最終采用的版本中，客車收費標(biāo)準(zhǔn)未變，貨車收費標(biāo)準(zhǔn)采用優(yōu)惠后的方案。

據(jù)了解，陜西高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)是在一定區(qū)間內(nèi)上下浮動，不同道路的收費標(biāo)準(zhǔn)也不同，如1類客車也就是家用車，收費區(qū)間在0.40元~0.70元/車·公里之間。繞城高速全線采用的就是最低標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行1類客車0.40元/車公里對應(yīng)的費率標(biāo)準(zhǔn)，其他車型以此類推。

而西安外環(huán)南段則一步到位，“頂格收費”執(zhí)行最高一檔0.70元/車·公里(一類客車，其他車型以此類推）基本費率，同時要加收10元過橋費。

這也意味著，70公里的外環(huán)南段全程需要：

70x0.7+10=59元（一類客車）

而80公里的繞城高速全程也才32元。

需要注意的是，外環(huán)全線270公里，除南段以外，由西安外環(huán)高速北段、滬陜高速藍(lán)田至玉山段、榆藍(lán)高速渭南至玉山段、連霍高速赤水至零口段構(gòu)成。全線與7條國家高速公路相通，連接了13條對外高速輻射線。全線設(shè)31處互通立交（其中樞紐立交14處），服務(wù)區(qū)9處。位于西安繞城高速以外直線距離14至18公里。

外環(huán)其余路段雖然是由各段路組成，根據(jù)9月27日版的陜西省高速公路通行費收費標(biāo)準(zhǔn)表顯示，均執(zhí)行的次一級的0.6元/車·公里(一類客車，其他車型以此類推），貨車標(biāo)準(zhǔn)部分路段實行差異化收費。

也就是270公里的外環(huán)全程至少需要：

200x0.6+59=179元（一類客車）

其中外環(huán)南段就占了三分之一，也難怪不少網(wǎng)友直呼太貴了。

官方對西安外環(huán)的定位中，最直接的因素就是希望外環(huán)能夠及時分流貨車及過境車輛，將極大緩解西安繞城高速交通壓力，促進(jìn)繞城高速暢順通行。

但是遠(yuǎn)高于繞城的收費標(biāo)準(zhǔn)，顯然吸引力要低得多，日后能起到為繞城減壓的目的嗎？

根據(jù)聽證會信息，西安外環(huán)南段項目施工圖設(shè)計預(yù)算123.99億元，平均單公里投資1.77億元。根據(jù)成本監(jiān)審，西安外環(huán)高速公路南段每標(biāo)準(zhǔn)車（小客車）單公里通行成本為1.14元。

參與聽證會的專家稱，外環(huán)是陜西省目前單公里利用債務(wù)資金最高的。而經(jīng)營方代表更是表示，外環(huán)南段共有7處橋梁隧道符合加收標(biāo)準(zhǔn)，3處符合加收20元的標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到消費者承受能力和服務(wù)周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要，并未繼續(xù)要求。

顯然，聽證會傳達(dá)的意思是為外環(huán)南段的“頂格收費”尋找依據(jù)。

通過公開信息了解，該路段確實具備諸多“黑科技”，同時需要架橋、穿隧道，所面對的地形難題不比一般的高鐵工程小，貴有貴的理由。

但是別忘了，外環(huán)南段足足延期兩年，且今年2月西安外環(huán)高速南段（鄠邑至西灃段）開通后，公布的收費標(biāo)準(zhǔn)是0.6元/車·公里（一類客車），7個月后，全線通車反而漲價了，著實讓人迷惑。

XI'AN

  再議西安繞城高速免費

其實，類似外環(huán)這種“大繞城”在其他環(huán)線城市也有，只是在收費標(biāo)準(zhǔn)上，顯得更為謹(jǐn)慎。

如成都六環(huán)也就是成都市第二繞城高速公路2015年底通車后，免費兩個月后西段率先實行均價0.64元/車·公里（一類客車）的收費標(biāo)準(zhǔn)。

同樣被市民稱為“全省最貴高速”，同樣運營方解釋建設(shè)成本太高。不同的是，東段繼續(xù)免費6個月后收費標(biāo)準(zhǔn)降為一類車基價標(biāo)準(zhǔn)按0.57元/車·公里執(zhí)行，需要加收過橋費。

而且成都環(huán)線更多，選擇更多，2021年被稱為成都“第三繞城高速”的成都都市圈高速環(huán)線全線通車后，也是免費8個月后，才采取主支線不同的收費標(biāo)準(zhǔn)。

外環(huán)南段的收費標(biāo)準(zhǔn)顯然一時不能讓大眾滿意，具體的通行效率也還需要時間觀察。

短期內(nèi)，對于可在繞城、外環(huán)二選一的車主來說，顯然繞城才是第一選擇，外環(huán)屆時能疏導(dǎo)的開嗎？

這時候，我們需要撿起長期不討論的繞城免費或半免費計劃。

自修建以來，因為西安繞城高速公路與南北三環(huán)重合的線路，隨著西安市的不斷發(fā)展，從地理位置上看，實際已由原規(guī)劃的城市過境高速功能逐步轉(zhuǎn)化為城市快速路功能。

基于繞城高速省市歸屬之間的利益糾紛，全免費納入市政化快速路的提議已被擱置，可以借鑒的則是成都繞城采用的半免費方案，即西安本市車牌免費，由西安政府代繳車主通行繞城高速公路的車輛通行費。外地車牌依舊需要繳費。

該方案的目的是最大化西安繞城高速起到的快速路功能，此前繞城高速無法免費的理由之一便是，需要為過境車輛提供高速功能，且西安城市快速路體系的缺陷。

如今，外環(huán)高速足以承擔(dān)這一功能，本市車牌免費的方案可以有效彌補南北三環(huán)的先天缺陷，同時為西安快速路體系提供支撐。

當(dāng)然這一方案近兩年內(nèi)實現(xiàn)的可能性依舊較小，尤其是南北區(qū)域現(xiàn)有項目還未完工的情況下，待西戶路、西天高速、幸福路北延伸、北辰大道北延伸、西咸互聯(lián)互通項目等道路通車后，有了更多疏解支脈，才會避免半免費后擁堵性提高的困擾。

呼吁繞城高速半免費的根本原因，是日益增長的西安車輛保有量與道路之間的矛盾，繞城半免費是一種手段，尤其是外環(huán)建成之后。

西安接下來要做的則是繼續(xù)在現(xiàn)有交通基建上加大投入以及合理規(guī)劃。

如還在編制中的二環(huán)三環(huán)擴能提升工程。

實際上，正是近年來西安在道路建設(shè)、改造上下的功夫，才讓繞城高速半免費提議不再是沒有根基的樓閣。

如果僅僅是外環(huán)建成，而繞城內(nèi)的道路沒有改善，縱使免費也無濟于事。

按照規(guī)劃，更大的名為G9908的西安都市圈環(huán)線，也在抓緊籌備中，待該環(huán)線開工之后，也將為西安都市圈內(nèi)城市的交通互聯(lián)互通提供更大支撐。

顯然這也是一條收費的高速公路，建成之后，將滿足西安都市圈城市間對高速的需求，一定程度上填補了沿線高速路網(wǎng)空白。

希望到那時，我們不會還在討論繞城免費的議題。

首先，不建議原繞城高速市政化，或者說直接免費通行?，F(xiàn)在確實已經(jīng)有很大一部分車主，將繞城高速作為主要通勤路徑了，也有很大一部分車主購買了繞城包年業(yè)務(wù)。個人建議，外環(huán)高速通車以后，可以將外環(huán)高速以內(nèi)的所有高速納入包年業(yè)務(wù)，適當(dāng)提高包年的價格。

{:mocs_33:}

走旁邊的環(huán)山路不就得了，也慢不了多久

是不是窮的路都修不起了？這收費，也太無語了。

179477998 發(fā)表于 2022-9-29 10:02
走旁邊的環(huán)山路不就得了，也慢不了多久

估計那些大車，最終還是選擇走環(huán)山路

人家都是等韭菜長大了在割，這倒好，種子還沒撒下去就恨不得趕緊收割。

哈哈

好家伙，70公里修了4、5年，周期長、成本巨大，建議進(jìn)一步提高收費價格，不要讓國有資產(chǎn)流失，讓司機占國家便宜。

escape76 發(fā)表于 2022-9-29 11:02
好家伙，70公里修了4、5年，周期長、成本巨大，建議進(jìn)一步提高收費價格，不要讓國有資產(chǎn)流失，讓司機占國家 ...

應(yīng)該1公里1塊才對，沒有小數(shù)位，收起來更方便

收費還是太便宜，應(yīng)該再加價100%才比較合理。

韭菜長大了在割

西安竟干些歘球滴事！也別說招黑了，本身就是渾身流膿。

繞城不可能免費，免費了更沒人走外環(huán)了
如果真想分流繞城，應(yīng)該是通過外環(huán)過境的車輛按走繞城計費

之前省上就繞城市政化回復(fù)過：
1.市政化，就要把繞城的所有職工接收了，安置了
2.繞城承擔(dān)聯(lián)網(wǎng)收費功能
3.綜上，暫不下放西安市