西安北向高鐵全線開(kāi)工在即！將向北再延389公里，陜北設(shè)站8座！

近日，中鐵西安局在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上回復(fù)：經(jīng)與施工相關(guān)單位核定，西延高鐵西安段計(jì)劃于2022年12月份開(kāi)工建設(shè)。

這則回復(fù)，將此前官宣的2022年下半年開(kāi)工，精確到12月份。

而西延高鐵西安段的開(kāi)工，標(biāo)志著幾經(jīng)調(diào)整的西延高鐵西安段終于敲定路線，也標(biāo)志著陜西“米”字型高鐵網(wǎng)中，還未開(kāi)通的西延、西十、西康三條高鐵線路全部動(dòng)工建設(shè)，陜西高鐵建設(shè)進(jìn)入大建設(shè)階段。

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  西延高鐵西安段12月開(kāi)工

西延高鐵線路自西安東站引出，向北經(jīng)西安市、渭南市、銅川市、延安市（共4市19區(qū)縣），引入既有延安站。

這一線路是西安通往陜北地區(qū)的第一條高速鐵路，對(duì)助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施、進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和西安鐵路樞紐地位具有重要意義。

而此前因西安段線路調(diào)整，需要重新進(jìn)行報(bào)批，因而西延高鐵選擇了分段開(kāi)工。沒(méi)有調(diào)整的銅川至延安段，全長(zhǎng)208公里，在2021年4月26日開(kāi)工建設(shè)；有所調(diào)整的西安至銅川段全長(zhǎng)95千米，尚未開(kāi)工。

自2018年12月國(guó)家生態(tài)環(huán)境部批復(fù)《新建鐵路西安至延安線環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)》，2019年12月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“原可研”），據(jù)公開(kāi)可查信息顯示，西安至銅川段線路變更2次。

第一次線路調(diào)整：線路變化段落原高陵站、富平閻良站調(diào)整為櫟陽(yáng)站、富平南站，原線路方案經(jīng)過(guò)咸陽(yáng)市三原縣，這次線位東移后不再經(jīng)過(guò)，新增西安市閻良區(qū)。

西安至銅川段局部之所以提出調(diào)整，在中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院2020年發(fā)布的二次環(huán)評(píng)公示《新建鐵路西安至延安線變更環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》中有提到，是出于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和綜合交通布局等因素的考慮。

原可研、初設(shè)線路在富平區(qū)段確定的合設(shè)富平閻良站距離富平、閻良城區(qū)均較遠(yuǎn)，線路布局與當(dāng)前富平縣城向東南發(fā)展的規(guī)劃不相契合，站點(diǎn)選址對(duì)其東北部人口密集區(qū)居民出行造成一定影響，地方政府和當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妼?duì)于進(jìn)一步優(yōu)化西延高鐵線路走向和站位設(shè)置提出了強(qiáng)烈訴求。針對(duì)富平站位的優(yōu)化調(diào)整更能體現(xiàn)“新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)”的要求，有利于帶動(dòng)閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地和陜西第五人口大縣富平縣的發(fā)展。

此外，彼時(shí)線路的優(yōu)化調(diào)整更能滿足城際鐵路與國(guó)家鐵路網(wǎng)順暢互聯(lián)互通的技術(shù)需求。陜西之前計(jì)劃要求西韓城際鐵路要與國(guó)家鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通，原方案難以實(shí)現(xiàn)順暢互通，急需對(duì)西延高鐵、西韓城際鐵路途經(jīng)富平段線路設(shè)計(jì)方案予以優(yōu)化，使之便于充分發(fā)揮高鐵、城際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

第二次可查線路調(diào)整發(fā)生在2021年，當(dāng)年10月20日陜西發(fā)改委在“政民互動(dòng)”板塊回復(fù)中提到：西延高鐵西安至銅川段正在調(diào)整設(shè)計(jì)，包括相關(guān)站點(diǎn)設(shè)置，按目前研究成果，擬按高陵設(shè)站、櫟陽(yáng)設(shè)線路所方案推進(jìn)，具體依項(xiàng)目最終批復(fù)為準(zhǔn)。

這次披露之后，明確了高陵恢復(fù)設(shè)站，此前擬設(shè)置的櫟陽(yáng)站在最新規(guī)劃中則被調(diào)整為線路所，不再設(shè)站。

而這一線路走向，截止當(dāng)下沒(méi)有再發(fā)生過(guò)變動(dòng)，今年6月官方發(fā)布西延高鐵示意圖，也顯示站點(diǎn)沒(méi)有發(fā)生變動(dòng)，大概率西延高鐵的站點(diǎn)確定為：西安東、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安。

在西延高鐵西安段調(diào)整期間，也有網(wǎng)友稱西延高鐵是原西銅城際鐵路的升級(jí)版。

2014年6月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃。彼時(shí)的消息稱，西銅城際鐵路將于2015年上半年開(kāi)建，2018年建成。

而在2016年7月《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》印發(fā)后，西延高鐵作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的組成部分納入國(guó)家規(guī)劃，西銅城際鐵路逐漸淡出，線路延長(zhǎng)、速度提升的西延高鐵成為新的目標(biāo)。

歷時(shí)多年，西延高鐵歷經(jīng)線路、站點(diǎn)多次調(diào)整，在萬(wàn)眾期待中，西安段終于確定了開(kāi)工時(shí)間。

而我們也期待，西延高鐵西安段能在年底如期開(kāi)工，在計(jì)劃的時(shí)間實(shí)現(xiàn)通車，早日實(shí)現(xiàn)西安與延安的高鐵互通，便利沿線市民出行，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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  延榆鄂高鐵一次環(huán)評(píng)公示：

  全長(zhǎng)389.84km，設(shè)站9處

西延高鐵繼續(xù)向北，陜西等地也在規(guī)劃建設(shè)延榆鄂高鐵，這一線路將與西延高鐵相連，途經(jīng)陜西延安市和榆林市，到達(dá)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市。

項(xiàng)目建成通車后，鄂爾多斯與榆林、延安、西安鐵路通行時(shí)間將分別縮短至0.5小時(shí)、1小時(shí)、2.5小時(shí)。

當(dāng)下，延榆鄂高鐵已經(jīng)納入《陜西省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》實(shí)施建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，今年來(lái)加快了前期工作的推進(jìn)，陜蒙兩省合作加快推進(jìn)這條高鐵加快實(shí)施的決心也愈發(fā)明顯。

目前，延榆鄂高鐵項(xiàng)目資本金出資比例、路地資本金承擔(dān)比例、省市資本金分擔(dān)比例均已確定，路線方案基本穩(wěn)定，中鐵西安局集團(tuán)公司作為國(guó)鐵集團(tuán)出資人代表、西成客專陜西公司作為建設(shè)單位均已明確。

5月底召開(kāi)的鄂榆延高鐵省際聯(lián)席第一次會(huì)議上，明確表示，要求各方要統(tǒng)一思想，緊盯主要任務(wù)和困難問(wèn)題，全面加快工作節(jié)奏，力爭(zhēng)2022年內(nèi)完成可研批復(fù)，盡早實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)并建成通車。

8月1日，《新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線環(huán)境影響評(píng)價(jià)信息公告（一次公告）》在榆林市政府網(wǎng)上公布，線路的起終點(diǎn)、車站、工程總投資、建設(shè)期等信息被披露。

項(xiàng)目由陜西和內(nèi)蒙古聯(lián)手建設(shè)，陜西境內(nèi)建設(shè)單位是西成鐵路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古境內(nèi)是內(nèi)蒙古高速鐵路有限責(zé)任公司。

線路位于陜西省北部和內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部，自西延高鐵終點(diǎn)延安站引出，向北依次經(jīng)延安市寶塔區(qū)、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區(qū)、榆陽(yáng)區(qū)和神木市，鄂爾多斯市伊金霍洛旗，引入終點(diǎn)鄂爾多斯站。新建正線線路長(zhǎng)度389.84km，其中，延安市境內(nèi)79km，榆林市境內(nèi)257.54km，鄂爾多斯市境內(nèi)53.3km。

全線共設(shè)延安（本線不含，由西延高鐵建設(shè)）、延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南、紅堿淖、鄂爾多斯等9處車站。本線鐵路等級(jí)為高速鐵路，設(shè)計(jì)速度為350km/h，工程總投資約638億元，建設(shè)期為4.5年。

而針對(duì)延榆鄂高鐵此次公示的設(shè)站，有不少的討論聲音表示，這大概率不會(huì)是最終設(shè)站。

提出的理由是：與其沿包茂高速在紅堿淖設(shè)站，還不如北繞礦區(qū)設(shè)神木西站，后者距離城區(qū)更近。

而神木作為陜西唯二的全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣，在延榆鄂高鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)階段一直在尋求推動(dòng)線路調(diào)整。

2021年3月，有市民在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板建議神木盡快和國(guó)鐵集團(tuán)溝通高鐵神木西站規(guī)劃問(wèn)題。

提出建議：

高鐵榆林至鄂爾多斯段線路走向有沿包茂高速紅堿淖西側(cè)設(shè)站和沿包西鐵路新神木西設(shè)站兩個(gè)通道方案，按照國(guó)鐵集團(tuán)意見(jiàn)，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院推薦沿包茂高速方案，2020年12月8日至11日，國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)延榆鄂高鐵進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘和可研評(píng)審。為了神木的發(fā)展和老百姓的福祉，建議有關(guān)部門盡快和國(guó)鐵集團(tuán)溝通將神木高鐵站設(shè)在神木西站位置。

神木市委辦公室對(duì)此的回復(fù)是：

經(jīng)市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次跑省進(jìn)京，2020年12月10日國(guó)家鐵路集團(tuán)工程鑒定中心召開(kāi)延榆鄂高鐵可行性研究評(píng)審會(huì)，會(huì)議確定延榆鄂高鐵過(guò)境神木的沿包茂高速在紅堿淖設(shè)站方案和北繞礦區(qū)在神木西設(shè)站兩個(gè)比選方案……會(huì)后，我市又積極爭(zhēng)取北繞礦區(qū)在神木西設(shè)站方案，并取得初步成效。

據(jù)報(bào)道今年5月底，延榆鄂高速鐵路神木段比選線路環(huán)境影響專題報(bào)告評(píng)審會(huì)上，官方對(duì)兩條比選線路對(duì)比分析，并充分征詢沿線居民、機(jī)關(guān)單位、企事業(yè)團(tuán)體等的意愿及意見(jiàn)，從推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及生活便利角度，認(rèn)為延榆鄂高速鐵路神木段北繞礦區(qū)，于神木西站設(shè)立站點(diǎn)的方案為較優(yōu)方案。

但，從此次的一次環(huán)評(píng)來(lái)看，神木的爭(zhēng)取尚未取得實(shí)質(zhì)性的成效，線路規(guī)劃依舊選擇了紅堿淖設(shè)站。

延榆鄂高鐵在設(shè)站上存在的不確定性，有網(wǎng)友擔(dān)憂是否會(huì)出現(xiàn)西延高鐵西安段設(shè)站上的調(diào)整，而導(dǎo)致后期的線路建設(shè)，延榆鄂高鐵是否會(huì)警惕西延高鐵的“前車之鑒”，尚且需要繼續(xù)觀察項(xiàng)目的后續(xù)推進(jìn)情況。

IXIAN.CN

以當(dāng)下的項(xiàng)目推進(jìn)情況和各大項(xiàng)目的規(guī)劃工期來(lái)看，陜西“米”字型高鐵網(wǎng)或?qū)⒃?025年、2026年度集中建成。

已經(jīng)處在建設(shè)階段的西十、西康、西延延銅段，正在全面推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

根據(jù)項(xiàng)目最新進(jìn)展，近日，西十高鐵陜西段臨電項(xiàng)目全線順利竣工，為西十高鐵陜西段土建施工單位79個(gè)工點(diǎn)提供穩(wěn)定安全的電源，也為西十高鐵施工全面鋪開(kāi)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；西康高鐵19座隧道已全部開(kāi)工建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)按照既定目標(biāo)順利推進(jìn)；西延高鐵延銅段王家河特大橋主墩近日順利封頂。

陜西規(guī)劃的多條高鐵正在進(jìn)入建設(shè)兌現(xiàn)期，未來(lái)，“米”字型高鐵網(wǎng)成型，陜西將以西安為核心，實(shí)現(xiàn)高鐵覆蓋全部地級(jí)市，高鐵建設(shè)所承擔(dān)的輻射帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)崛起的期望，也將覆蓋全省，讓西安及陜西各地市在便捷的高鐵網(wǎng)絡(luò)簇?fù)硐拢虐l(fā)出活躍的發(fā)展動(dòng)力。

加快高鐵建設(shè)步伐 補(bǔ)齊經(jīng)濟(jì)民生短板

最好單獨(dú)修一條到神木的支線

{:mocs_33:}

好，只達(dá)鄂爾多斯

感覺(jué)此條高鐵線路的終點(diǎn)設(shè)在包頭更為合適！

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米字形高鐵初具雛形

延安到榆林的高鐵開(kāi)始建設(shè)了嗎？

還是原線路好，為北邊創(chuàng)造了一個(gè)交通樞紐，用發(fā)展的眼光看距離不算遠(yuǎn)。富平好像是陜西人口第一大縣與整個(gè)銅川市人口差不多，不是第五

只是第二方案更有利于富平當(dāng)?shù)厍卣讬?quán)衡之下，未必有利富平和整條西延高鐵線路

他山之石 發(fā)表于 2022-8-10 22:59
延安到榆林的高鐵開(kāi)始建設(shè)了嗎？

明年底大概率宣布開(kāi)工，開(kāi)通2028年最早了。

火星土豆 發(fā)表于 2022-8-10 23:18
只是第二方案更有利于富平當(dāng)?shù)厍卣?，利弊?quán)衡之下，未必有利富平和整條西延高鐵線路

現(xiàn)在方案明顯利好富平閻良，原來(lái)塬上面洼里設(shè)站遠(yuǎn)成馬了

超級(jí)賽亞人 發(fā)表于 2022-8-10 12:06
最好單獨(dú)修一條到神木的支線

贊同，榆林，神木，府谷。

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