強(qiáng)烈建議西安地鐵四期上報14號線和9號線連接

　　地鐵14號線，西起北客站（北廣場），東至港務(wù)區(qū)賀韶村，全長13.7公里，線路途經(jīng)未央?yún)^(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)、國際港務(wù)區(qū)，是連接機(jī)場和西安北站兩大交通樞紐及奧體中心的快速通道，也是西安軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目中率先開建的第一條線路，創(chuàng)下了新線開工到開通運(yùn)營34個月的最快紀(jì)錄。
　　西安地鐵9號線一期工程呈東北—西南走向，東北起自臨潼區(qū)秦陵西站，西南止于灞橋區(qū)紡織城站，是一條以疏解交通為主，規(guī)劃引導(dǎo)作用為輔，兼顧旅游交通的軌道交通線路 。西安地鐵9號線由紡織城站至秦陵西站，全長25.296千米，共設(shè)15座車站，其中地下站13座、半地下站2座；列車采用6節(jié)編組B型列車 。注：因保護(hù)地下文物，西安地鐵9號線一期工程無法直達(dá)兵馬俑及秦始皇陵景區(qū)。


　　14號線目前的終點(diǎn)賀韶線距離9號線紫霞三路站僅僅6.2公里，此規(guī)劃主要有兩大大意義。
　　1、進(jìn)一步促進(jìn)西安臨潼的旅游發(fā)展。此路線換乘去兵馬俑絕對是最優(yōu)路線，從機(jī)場直接到秦陵站只需要換乘一次，而且后半程基本都是直線，預(yù)計機(jī)場到秦陵1.5小時，北客站到秦陵1小時，極大的方便了外地旅客到西安最重要的景點(diǎn)旅游。促進(jìn)西安文化經(jīng)濟(jì)發(fā)展，功在當(dāng)代，利在千秋。
　　2、進(jìn)一步促進(jìn)浐灞和港務(wù)區(qū)東部的發(fā)展，未來使與臨潼新區(qū)和高陵南部有機(jī)結(jié)合，使二者真正融入西安主城區(qū)，目前灞河?xùn)|部與渭河南部組成的區(qū)域待開發(fā)面積與潛力極大，面積基本相當(dāng)于與三環(huán)內(nèi)的面積的三分之二，以后有港務(wù)區(qū)，浐灞生態(tài)，文化旅游業(yè)加持，完全可以與灃東灃西匹敵。
　　事實(shí)上，臨潼和北客站的交通問題一直比較受大家的關(guān)注，之前就有人建議在臨潼區(qū)和西安市北客站之間延秦漢大道開設(shè)快速公交BRT線路試點(diǎn)運(yùn)行，仿照廈門、杭州、北京的快速公交BRT做法，延秦漢大道從臨潼到北客站開行……
　　誠然，臨潼和北客站的有效鏈接，一方面可以解決西安北-臨潼之間的群眾出行難問題，另一方面也可以有效帶動渭北工業(yè)片區(qū)、臨潼新老城區(qū)和港務(wù)區(qū)、經(jīng)開、高鐵新城的聯(lián)動發(fā)展，對于西安城市發(fā)展是利好！
建議相關(guān)部門實(shí)際勘察和考察

不看好、不贊同、不支持

一定要先修專修樓主家門口的，

不是說有個民用機(jī)場堵住了？？

四期規(guī)劃無望，就看五期能否納入規(guī)劃。

連上有幾個人坐呢，你坐14號線不知道有多少流量嗎？人家即使去臨潼兵馬俑逛，起碼要在西安找個地方落腳吧，難道把大箱子提上逛兵馬俑。

有點(diǎn)來不急了吧

暫時沒有必要

藍(lán)田人表示看好，贊同，支持！

必須修到你家炕上？

！

guoxin820925 發(fā)表于 2022-8-1 11:47
連上有幾個人坐呢，你坐14號線不知道有多少流量嗎？人家即使去臨潼兵馬俑逛，起碼要在西安找個地方落腳吧， ...

從細(xì)節(jié)上看，連通比不連強(qiáng)。出機(jī)場可以在沿線選酒店，西安北站、浐灞、港務(wù)區(qū)、臨潼這些14號、9號途經(jīng)點(diǎn)都可以下榻。住下后，當(dāng)天或者第二天一站到兵馬俑華清池兩個世界級名勝，非常便捷的游玩，體驗(yàn)性好很多。這就是城市治理的人性化細(xì)節(jié)。再來回倒車、問路……
當(dāng)然，我們談的都是細(xì)節(jié)，最終還要看土地利用狀況以及整體城市規(guī)劃大盤了。

9號線加14號線運(yùn)量不超過15萬，真看不出有什么連接的必要

如果有魄力，直接從保稅區(qū)站走秦漢大道，到臨潼新區(qū)分南北支線，北至渭北工業(yè)區(qū)，南至老城區(qū)9號線。  雖然說路線工程明顯變大了，確是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，一舉解決東北部未來幾十年所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求一勞永逸的規(guī)劃，值得分期建設(shè)。盤活港務(wù)東部產(chǎn)業(yè)集群，臨潼新區(qū)、渭北片區(qū)產(chǎn)業(yè)群（沒有渭北的臨潼，未來經(jīng)濟(jì)必然是倒數(shù)第一）以及高陵耿鎮(zhèn)片區(qū)這一南部橋頭堡。   后期賀韶東沿西韓公路即可，沿西韓公路規(guī)劃南北向交通線，串聯(lián)9號線，14號線，保稅區(qū)向東線，至高陵市區(qū)（可作為遠(yuǎn)期規(guī)劃）。對于說人口少，實(shí)現(xiàn)都下個世紀(jì)的人，我必須說，隨著技術(shù)發(fā)展，遠(yuǎn)期規(guī)劃交通連接方式必然不是當(dāng)前理解的地鐵成本，更類似于高鐵地鐵的復(fù)合體，重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的流動。