爭取建設(shè)機(jī)場至高鐵咸陽北站軌道交通！《西安都市圈臨空經(jīng)濟(jì)組團(tuán)建設(shè)方案》發(fā)布

為貫徹落實《西安都市圈發(fā)展規(guī)劃》，推動西咸新區(qū)空港新城—咸陽經(jīng)開區(qū)組團(tuán)一體化發(fā)展取得更大進(jìn)展，7月12日，西咸新區(qū)空港新城聯(lián)合咸陽經(jīng)開區(qū)正式發(fā)布《西安都市圈臨空經(jīng)濟(jì)組團(tuán)建設(shè)方案》（以下簡稱“《方案》”）。
西咸新區(qū)空港新城—咸陽經(jīng)開區(qū)組團(tuán)地處西安、咸陽兩市北部，組團(tuán)規(guī)劃面積274平方公里，擁有我國十大國際航空樞紐之一的西安咸陽國際機(jī)場，具有國家級臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、自貿(mào)試驗區(qū)、綜合保稅區(qū)、跨境電商綜試區(qū)等多項開放平臺功能，協(xié)同發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)良好。
空港新城與咸陽經(jīng)開區(qū)召開“西安都市圈臨空經(jīng)濟(jì)組團(tuán)建設(shè)推進(jìn)會”，并經(jīng)多次會商研討，共同提出《方案》。
《方案》共四個部分，15條舉措。將根據(jù)西安、咸陽兩市黨政聯(lián)席會議審定發(fā)布的《加快推進(jìn)西咸一體化發(fā)展合作備忘錄》安排部署，聚焦空間規(guī)劃一體、臨空產(chǎn)業(yè)協(xié)作、開放平臺共用、科技創(chuàng)新協(xié)同、交通設(shè)施互聯(lián)、公共服務(wù)共享、港產(chǎn)城人融合、生態(tài)環(huán)境共治八個方面重點任務(wù)，加快西咸新區(qū)空港新城—咸陽經(jīng)開區(qū)組團(tuán)建設(shè)。
根據(jù)《方案》內(nèi)容，雙方將啟動《西咸新區(qū)空港新城咸陽經(jīng)開區(qū)組團(tuán)空間規(guī)劃》編制，協(xié)同開展項目招商，加強在人才飛地、基金協(xié)作、土地托管、稅收分成等方面的合作。依托空港新城口岸、跨境電商綜試區(qū)、綜保區(qū)等功能，共同打造西安都市圈現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和秦創(chuàng)原保稅協(xié)同創(chuàng)新中心。加快推進(jìn)機(jī)場三期擴(kuò)建工程，爭取建設(shè)機(jī)場航站樓至高鐵咸陽北站軌道交通，規(guī)劃實施至少六條互聯(lián)互通市政道路。推動會展場館、文體中心、學(xué)校醫(yī)院、水電氣暖等公共服務(wù)資源共享，共建5G網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)等新基建設(shè)施，建立政務(wù)服務(wù)跨區(qū)域“一網(wǎng)通辦”平臺。共同打造橫貫組團(tuán)的航空中轉(zhuǎn)文旅體驗走廊，引導(dǎo)機(jī)場客流在組團(tuán)內(nèi)轉(zhuǎn)化為消費流、貿(mào)易流。統(tǒng)籌生態(tài)治理和臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打造綠色發(fā)展新樣板。
2022年3月25日，陜西省人民政府正式印發(fā)《西安都市圈發(fā)展規(guī)劃》，提出“加快形成核心區(qū)引領(lǐng)、軸線帶動、外圍組團(tuán)支撐的網(wǎng)絡(luò)化、多層次空間發(fā)展格局”，其中“西咸新區(qū)空港新城咸陽經(jīng)開區(qū)組團(tuán)”作為功能組團(tuán)之一，重點推動西安國家臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)、咸陽臨空經(jīng)濟(jì)帶實現(xiàn)錯位互補、有機(jī)融合、一體化發(fā)展，打造全省產(chǎn)業(yè)發(fā)展新平臺，創(chuàng)新開放型經(jīng)濟(jì)新體制，共同建設(shè)現(xiàn)代化航空新城。
雙方表示，組團(tuán)建設(shè)將遵循“共向發(fā)展、突出臨空”“規(guī)劃一體、同城布局”“創(chuàng)新引領(lǐng)、開放支撐”“互聯(lián)互通、共建共享”四項原則，密切合作，繼續(xù)細(xì)化、深化《方案》的各項內(nèi)容，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)、交通、科創(chuàng)等合作事項先期啟動。力爭到2025年，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局更加合理、開放平臺效益顯現(xiàn)、交通連接趨于成熟、機(jī)場城市初具規(guī)模，成為西安都市圈組團(tuán)建設(shè)先行區(qū)、陜西開放發(fā)展新動力源、西部臨空經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新典范，為西安都市圈建設(shè)貢獻(xiàn)“臨空”力量。

感覺應(yīng)該建設(shè)銀西高鐵進(jìn)機(jī)場聯(lián)絡(luò)線更好一點

加強聯(lián)系，增進(jìn)感情，本來就是一家人。

銀西渭河大橋有預(yù)留工程，閻良到機(jī)場城際，機(jī)場到咸陽北聯(lián)絡(luò)線等都可以使機(jī)場接入國家高鐵網(wǎng)。

當(dāng)時銀西高鐵為啥不在機(jī)場設(shè)站？？？我一直搞不明白，設(shè)站的話省多少事，方便多少人，從西安去機(jī)場也比地鐵快的多了，機(jī)場回西安也不用坐那么慢的地鐵了

Rechard 發(fā)表于 2022-7-15 11:42
當(dāng)時銀西高鐵為啥不在機(jī)場設(shè)站？？？我一直搞不明白，設(shè)站的話省多少事，方便多少人，從西安去機(jī)場也比地鐵 ...

只能說是保護(hù)城際公司和地鐵公司的利益。

明年今日 發(fā)表于 2022-7-15 13:04
只能說是保護(hù)城際公司和地鐵公司的利益。

合理解釋。

{:mocs_33:}

“爭取建”和“決定建”中間就好比陜西和新疆說起來很輕松只隔了一個甘肅省，距離可是半個中國之遠(yuǎn)。

當(dāng)初的銀西高鐵，為啥不規(guī)劃？有什么利益關(guān)系嗎？

Rechard 發(fā)表于 2022-7-15 11:42
當(dāng)時銀西高鐵為啥不在機(jī)場設(shè)站？？？我一直搞不明白，設(shè)站的話省多少事，方便多少人，從西安去機(jī)場也比地鐵 ...

可以查閱當(dāng)時的“可研報告”，主要是文物問題。

另外，機(jī)場城際實質(zhì)上是“地鐵制式”，不是國鐵的“動車制式”。本質(zhì)上，在國家政策范圍之內(nèi)，借助于“城際”之名，為西安修了一條通往機(jī)場的地鐵。

爭取建設(shè)，沒準(zhǔn)建設(shè)只用兩三年，但要用二三十年去爭取

得隴望蜀

14號延長一點就到咸陽北站