歐亞大道林溪路~西安地鐵十號線公軌合建橋南端起點段高架橋初步設計方案

項目概況：
歐亞大道上跨貨運北環(huán)線高架工程南起林溪路平面交叉口，北至西閻快速路公軌合建段起點，采用高架+地面道路系統(tǒng)的橫斷面布置形式，高架橋全長1256m，歐亞大道地面道路系統(tǒng)全長912m。
初步設計方案：
中鐵六院西安院
歐亞大道上跨貨運北環(huán)線高架工程項目位于國際港務區(qū)，大致呈南北走向，南起林溪路平面交叉口，北至西閻快速路公軌合建段起點。全線利用既有地面道路歐亞大道走廊帶，采用高架+地面道路系統(tǒng)的橫斷面布置形式。
本項目控制因素眾多，既有順接南北兩側互通立交的線型變化，又要避免對西側地鐵10號線高架橋在施工期間的影響，還需要考慮地面道路的復雜變化以及地下地鐵3號線規(guī)劃線路以及錯綜復雜的管線，而且歐亞大道需上跨繁忙干線——鐵路北環(huán)線，諸多不利因素均對本橋的設計提出的巨大的考驗，可謂集地上地下不利因素于一身。截至目前，本項目為市政橋隧處承接的最復雜的市政轉體橋項目。
根據(jù)鐵路局的最新要求，公路上跨鐵路的橋梁優(yōu)先采用轉體施工方法，由于項目西側有在建地鐵10號線高架橋，在本項目實施時，地鐵10號線已為運營狀態(tài)，為了避免本項目實施時不對地鐵造成干擾，并確保施工期間及運營期間鐵路的安全，項目組傾盡心血，獨具匠心的設計出了克服上述諸多不利因素的雙幅非對稱門式墩墩頂轉體橋方案，完美的解決了上述諸多控制因素造成的設計難題。本方案利用既有北環(huán)線與歐亞大道斜交的特點，在北環(huán)線南北兩側設置兩座門式墩作為轉體主墩。門式墩能較好的適應線型復雜的地面道路，且其下部樁基礎可以分散設置，恰好可以避開后期實施的地鐵3號線盾構區(qū)間。門式墩承臺之間的空隙還可作為市政管線穿越的空間，使得地上地下的不利邊界條件都得到了完美的協(xié)調。

在本項目實施時，地鐵10號線已為運營狀態(tài)

這明顯至少要幾年后才能弄？

不錯

豫

好好

加油

規(guī)劃得不錯的                                                                                 

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