西戶鐵路改造今年開工：平改交，單線運(yùn)營，方案基本確定！

2021年初鄠邑區(qū)重提西戶鐵路改造，讓已經(jīng)討論多年但一直未有定論的西戶鐵路改造重回大眾視野，并且有了一個大致輪廓。

在該項(xiàng)目快速推進(jìn)的2021年，每次進(jìn)展的曝光，總是伴隨著爭議和催促聲，而長達(dá)一年多的改造方案研究階段，期間根據(jù)沿線居民實(shí)際需求，多次修改。

原定于去年開工的目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，今年以來，關(guān)于西戶鐵路改造的進(jìn)度似乎也不如去年那么快，這便讓不少人擔(dān)心改造方案是不是擱置了。

據(jù)消息稱，西戶鐵路有望在今年年內(nèi)開工。

XI'AN

  西戶鐵路改造最新進(jìn)展

根據(jù)今年4月以來中國鐵路西安局、西安市軌道交通集團(tuán)等相關(guān)單位，在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上的公開回復(fù)，我們將西戶鐵路改造提升項(xiàng)目的最近進(jìn)展總結(jié)為以下兩個部分：

西戶鐵路改造提升項(xiàng)目方案概況

線路北起阿房宮南站、向南止于戶縣站，全長26.3公里，均為既有鐵路改造。改造方案充分考慮沿線環(huán)境，鐵路線路維持原地面線路不變，與線路相交的平交道口新增道路立交14處（其中7處為公跨鐵立交，7處為道路下穿涵洞立交）、封閉道口18處、保留平交道口3處，通過加裝欄木等進(jìn)行升級改造。

項(xiàng)目進(jìn)度

市政府已于2020年12月2日召開專題會議通過西戶鐵路改造提升項(xiàng)目實(shí)施方案。

目前，該項(xiàng)目已完成工程可行性研究工作，并已報送西安市發(fā)改委、通過了專家評審。同時，前不久西安市軌道交通集團(tuán)已與中鐵西安局集團(tuán)簽訂了西戶鐵路改造合作框架協(xié)議，正在進(jìn)行初步設(shè)計方案研究、施工、監(jiān)理單位招標(biāo)等準(zhǔn)備工作。

對比去年所釋放的項(xiàng)目信息，西戶鐵路改造的線路走向、里程、改造方案等已經(jīng)相對穩(wěn)定下來，結(jié)合官方對于項(xiàng)目的最新描述，西戶鐵路改造工程的輪廓可以更新為：

起止：本次西戶鐵路改造提升工程起自阿房宮南站與地鐵5號線阿房宮南站接駁，止于既有鄠邑站，全長26.3公里。

設(shè)站：5座，阿房宮南站、昆明池站和五竹站為新建車站，馬王站和鄠邑站為改造既有車站。

改造工程：對客運(yùn)范圍內(nèi)的軌道、路基、橋梁、車站和機(jī)電設(shè)備及配套工程等進(jìn)行改造。

新增道路立交14處（其中7處為公跨鐵立交，7處為道路下穿涵洞立交）、封閉道口18處；新建鄠邑存車場1座，承擔(dān)配屬機(jī)車、車輛設(shè)備的日常存放。

改造后，鐵路線路維持原地面線路不變，仍維持單線標(biāo)準(zhǔn)，采用內(nèi)燃機(jī)車牽引制式，車輛選用鐵路25型客車，最高設(shè)計速度80km/h。機(jī)車、車輛的高級維修仍由西安局既有西安機(jī)務(wù)段和客車段承擔(dān)。

借助國家推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的契機(jī)，西戶鐵路改造利用既有鐵路公交化開行客運(yùn)列車實(shí)現(xiàn)對西安市西南片區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，搭建起鄠邑區(qū)通往主城區(qū)的新通道，方便往返于西安和鄠邑區(qū)之間的市民出行。

同時，這也是西安對市域（郊）鐵路改造的一次探索，而西戶鐵路的改造經(jīng)驗(yàn)，未來也將成西安其他線路改造的樣板，極具參考價值，因此如何改造非常重要。

西戶鐵路改造作為“探路者”，在線路設(shè)計、站點(diǎn)設(shè)計、施工影響、遺留問題解決等方面自然存在著需要探討的問題和爭議，加之長期以來沿線居民深受其擾，對西戶鐵路這樣一條原本幾近廢棄卻又身處鬧市區(qū)的改造項(xiàng)目來說，所引發(fā)的矛盾更為尖銳。

而既然改造還處于初步設(shè)計方案研究階段，方案還未最終敲定，那么，現(xiàn)存問題的解決，依舊有討論的價值，希望官方在方案的改進(jìn)中能夠盡可能全面的參考群眾所提到困擾，讓西戶鐵路的改造兼具實(shí)用性和可開發(fā)性，而不僅僅是為了改造而改造，反而徒增煩惱。

XI'AN

  改造不如徹底拆除？

雖然如今改造已成定論，但不少人對于希望全線拆除的呼聲依舊沒有停止，大家給出的理由集中在兩點(diǎn)：

1. 鐵路噪音對沿線居民生活的影響

2. 改成市域線后更頻繁的車次通車時對于平交城市干道通行造成的影響

因?yàn)檫@些問題的存在，很多市民認(rèn)為改造這樣一條鐵路會不會成本太大，提出應(yīng)該直接拆除，或者直接投資新建地鐵等其他城市軌道交通線路。

對于大眾提出的徹底拆除，現(xiàn)階段來看是無法實(shí)現(xiàn)的。

西戶鐵路目前還承擔(dān)著辦理貨運(yùn)作業(yè)的業(yè)務(wù)，雖然開行的對次不高，但依舊處于運(yùn)行狀態(tài)。

另外，拆除鐵軌是比較復(fù)雜，涉及產(chǎn)權(quán)單位等多個部門，決定拆除需要調(diào)研、匯報申請，由地方政府和鐵路部門共同協(xié)商，簡單的說拆除，是不可能的。

同時，對于鄠邑區(qū)來說，在近期內(nèi)實(shí)現(xiàn)通地鐵的可能性比較小，出于官方的考慮，打通一條鄠邑區(qū)與西安主城區(qū)的出行通道，利用西戶鐵路改造實(shí)現(xiàn)客運(yùn)功能，在國家支持既有鐵路市域化改造的背景下，是一個極具性價比的解決方案。

那么，既然要改造，關(guān)于鐵路軌道與城市道路平交關(guān)系、噪音等問題，就是當(dāng)下必須要討論解決的。

現(xiàn)階段的運(yùn)營狀態(tài)下，西戶鐵路是如何解決噪音等問題的，中國鐵路西安局曾給的回復(fù)是：

解決噪音問題

為保證人民群眾生命安全，避免夜間鐵路安全運(yùn)行需要鳴笛示警造成噪音擾民的現(xiàn)象，特將列車運(yùn)行時間調(diào)整為6:00至20:00，夜間不運(yùn)行。

解決沿線平交道口問題

為保證安全，火車運(yùn)行速度不超過40公里/小時，下階段，將優(yōu)化列車運(yùn)行時刻表，合理調(diào)整機(jī)車車輛配屬，盡量減少在早晚高峰期列車通過平交道口的時間，避免造成城市道路擁擠。

事實(shí)上，依舊有沿線居民吐槽西戶鐵路運(yùn)行對他們生活、出行造成的困擾。

試想，41公里長的西戶鐵路，沿線平交道口就達(dá)56處之多，這些問題不解決，當(dāng)改造完成后，更加頻繁的行車密度，勢必帶來更大的困擾。

而針對這些問題，當(dāng)前能看到的解決方案是，繞城內(nèi)的路段采用全立交、全封閉的思路進(jìn)行改造研究，最大限度地減少對中心城區(qū)的交通影響。方案中計劃新建、改造立交的數(shù)量，我們在前文有所說明，便不再贅述。

噪音上，根據(jù)環(huán)評要求，對部分路段采用聲屏障等措施，減少噪音對周邊產(chǎn)生的危害。

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  單線運(yùn)營怎么保證載客效率？

西戶鐵路是一條單線非電氣化鐵路，主要為沿線單位運(yùn)輸物資，每日圖定列車4對。

最初提出客運(yùn)化改造后，大眾期待著西戶鐵路的復(fù)線運(yùn)行，并且討論過如何進(jìn)行復(fù)線改造，或者單線鐵路如何實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)營。而當(dāng)去年官方確定未來線路將維持單線標(biāo)準(zhǔn)時，“單線運(yùn)營”也成為備受爭議的一點(diǎn)。

對于市域鐵路來說，顯然雙行線運(yùn)行更合適，這是保證線路運(yùn)行效率的基礎(chǔ)之一。

從西戶鐵路現(xiàn)在的運(yùn)行時間來看，單趟列車運(yùn)行時間達(dá)1.5小時左右，這樣的速度是無法滿足乘客對于出行效率的要求，也無法實(shí)現(xiàn)西戶鐵路改造所提出的部分區(qū)段公交化開行列車需要的目標(biāo)。

根據(jù)網(wǎng)友透露，軌道公司曾就他在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上的留言致電回復(fù)，稱西戶鐵路改造后將使用100km/h的火車，改造后從鄠邑區(qū)到阿房宮南，直達(dá)大約是20分鐘，站站停大約40分鐘。

同時，他也說到，之所以采用單線，是因?yàn)槭転柧㈡€京遺址等因素，地鐵隧道無法下穿遺址區(qū)，所以暫時無法修地鐵和改造西戶鐵路為雙線。

待開通過，將采取早上運(yùn)營從鄠邑區(qū)開往阿房宮南方向，大約每10分鐘一班車，下午主要運(yùn)營從阿房宮南開往鄠邑區(qū)方向，大約每10分鐘一班車，其余時間兩個方向交叉運(yùn)營。

依據(jù)這位網(wǎng)友所述，在單線運(yùn)營的現(xiàn)實(shí)條件下，西戶鐵路選擇通過對于不同時段的客流走向的研究，來調(diào)整行車方向、發(fā)車班次，盡可能的滿足更多人的出行需求。

西戶鐵路貨運(yùn)列車

即便現(xiàn)階段西戶鐵路改造先行提出的是單線運(yùn)行，或許是出于改造成本、周期，以及短期內(nèi)客流考量的決策，但我們依舊建議，在未來運(yùn)營理想的狀態(tài)下，存在著新建復(fù)線的必要。

這也正是一條貨運(yùn)鐵路市域化客運(yùn)改造從無到有、從有到優(yōu)的步驟，即在極短的時間內(nèi)讓線路先開行起來，在客流和運(yùn)營穩(wěn)定之后，然后再進(jìn)行興建復(fù)線、老線改造。

當(dāng)然，在運(yùn)行方式之外，發(fā)車班次、票制票價采用何種方式，對于市民出行的便利程度非常重要，也是旅客在多種出行方式間選擇的重要考量。

后續(xù)運(yùn)營規(guī)則官方如何制定，是否真正起到便利交通的作用，都有待西戶鐵路開通后，大眾的評價。

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西戶鐵路改造的重提，可以在較短周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)一條市域鐵路的通車，從城市西部彌補(bǔ)近期鄠邑區(qū)軌道交通空白，解決群眾出行難的問題。

除了市域鐵路的提升改造，還有西戶快速路、西高新至鄠邑高速復(fù)合通道連接鄠周眉高速等交通基礎(chǔ)設(shè)施啟動建設(shè)，將西安主城區(qū)與鄠邑區(qū)緊密相連。

圖片來源：鄠邑宣傳

據(jù)了解，西戶路工程前期工作已基本完成，工可和初步設(shè)計已取得批復(fù)，施工圖設(shè)計工作已經(jīng)完成；《PPP項(xiàng)目合作協(xié)議》已簽訂，項(xiàng)目公司已成立，施工、監(jiān)理駐地建設(shè)和各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已就緒；鄠邑區(qū)政府已開展埋樁放線等征地拆遷準(zhǔn)備工作。目前，正在按照國家規(guī)定程序辦理土地手續(xù)，待土地手續(xù)批復(fù)后開工建設(shè)。

西高新至鄠邑高速復(fù)合通道今年2月已經(jīng)啟動建設(shè)。

鄠邑區(qū)作為西安遠(yuǎn)郊區(qū)縣之一，綜合道路交通體系的建設(shè)，對于拉近西安主城區(qū)與鄠邑區(qū)的距離，提高西安對鄠邑區(qū)的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)輻射力有著重要的作用。

市域鐵路、快速路、高速路“三位一體”的交通規(guī)劃藍(lán)圖美好，但最重要的，還是要立足當(dāng)下，盡快實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性開工建設(shè)。

你把鄠邑快客、鄠邑高速票價降下來，降到5元，變成公交化，早晚加多班次比你這個鐵路強(qiáng)很多，這個也能直達(dá)三爻地鐵口。還有就是給5.6號地鐵通公交也比這個好，效率更高。就留個928，930讓不敢時間的沿線的群眾坐吧。

實(shí)際就是把原有鐵路平改立，依然單線，依然國鐵運(yùn)行，依然跑火車，依然無法真正做到破舊立新、徹底融入地鐵線網(wǎng)。
原本去年說開工，推后到今年，居然還是“有望”。
這個有望、將、計劃、擬、未來、將來、規(guī)劃等等表示將來時的詞匯，在西安各項(xiàng)建設(shè)新聞中，難道都表示否定嗎？

白撂錢呢，有這閑錢多開幾趟進(jìn)城班線增加車次

本來就覺得西鐵的資產(chǎn)給西安地鐵就是想當(dāng)然。要想做到西安地鐵運(yùn)營，必須成立合資公司，就西安地鐵那水平能管內(nèi)燃機(jī)和綠皮車運(yùn)營？

這樣改造還不如不要，糊弄戶縣人有意思么，給這個10年內(nèi)無緣地鐵，戶縣人不稀罕

希望能從火車站發(fā)車

看起來車廂連接處還是可以抽煙的……以前坐928，二手煙吸得飽飽，于是返程改坐了930，結(jié)果照樣二手煙吸得飽飽，后來改騎共享單車，才勉強(qiáng)解決這個煩人的問題。

再后來就打卡了上海軌道22號線（金山鐵路），北京S2線（京張鐵路），廣深城際鐵路等實(shí)行全面禁煙政策的普速線路，其中北京S2線支持市政一卡通，真香！

曾經(jīng)一度騎著自己的車子跑，但是，真的太遠(yuǎn)了，從環(huán)山路渭南渭河大橋南上河堤路，經(jīng)灞河河堤路，浐河河堤路，環(huán)山路綠道轉(zhuǎn)灃河河堤路，這一下就是150公里出頭，還沒到鄠邑區(qū)呢，因此我最遠(yuǎn)只到達(dá)過鄠邑站和清涼山隧道口

空著不動有可能10年后有錢了還可以一步到位整個全線高架的地鐵。這樣改了之后，后面再改希望渺茫。

真不應(yīng)該保留了，多建快速路

坐小火車挺有意思的，以前做過漢中城固到西鄉(xiāng)的綠皮車，不快有點(diǎn)像旅游線路

拆了吧，有那錢搞個路，要么大公交都行，別整那虛頭巴腦的事，鄠邑不用，西安不愛，噪音嚯嚯兩頭，還沒幾個人坐。

這個后期如果開通月票，每月100，那也挺劃算的。

這個真的很雞肋，是給盼望地鐵的鄠邑人民上的眼藥水，是地鐵進(jìn)鄠邑的絆腳石！

極大的浪費(fèi)，惡心戶縣人，給西安人添堵。