西戶鐵路改造今年開(kāi)工：平改交，單線運(yùn)營(yíng)，方案基本確定！

2021年初鄠邑區(qū)重提西戶鐵路改造，讓已經(jīng)討論多年但一直未有定論的西戶鐵路改造重回大眾視野，并且有了一個(gè)大致輪廓。

在該項(xiàng)目快速推進(jìn)的2021年，每次進(jìn)展的曝光，總是伴隨著爭(zhēng)議和催促聲，而長(zhǎng)達(dá)一年多的改造方案研究階段，期間根據(jù)沿線居民實(shí)際需求，多次修改。

原定于去年開(kāi)工的目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，今年以來(lái)，關(guān)于西戶鐵路改造的進(jìn)度似乎也不如去年那么快，這便讓不少人擔(dān)心改造方案是不是擱置了。

據(jù)消息稱，西戶鐵路有望在今年年內(nèi)開(kāi)工。

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  西戶鐵路改造最新進(jìn)展

根據(jù)今年4月以來(lái)中國(guó)鐵路西安局、西安市軌道交通集團(tuán)等相關(guān)單位，在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上的公開(kāi)回復(fù)，我們將西戶鐵路改造提升項(xiàng)目的最近進(jìn)展總結(jié)為以下兩個(gè)部分：

西戶鐵路改造提升項(xiàng)目方案概況

線路北起阿房宮南站、向南止于戶縣站，全長(zhǎng)26.3公里，均為既有鐵路改造。改造方案充分考慮沿線環(huán)境，鐵路線路維持原地面線路不變，與線路相交的平交道口新增道路立交14處（其中7處為公跨鐵立交，7處為道路下穿涵洞立交）、封閉道口18處、保留平交道口3處，通過(guò)加裝欄木等進(jìn)行升級(jí)改造。

項(xiàng)目進(jìn)度

市政府已于2020年12月2日召開(kāi)專題會(huì)議通過(guò)西戶鐵路改造提升項(xiàng)目實(shí)施方案。

目前，該項(xiàng)目已完成工程可行性研究工作，并已報(bào)送西安市發(fā)改委、通過(guò)了專家評(píng)審。同時(shí)，前不久西安市軌道交通集團(tuán)已與中鐵西安局集團(tuán)簽訂了西戶鐵路改造合作框架協(xié)議，正在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)方案研究、施工、監(jiān)理單位招標(biāo)等準(zhǔn)備工作。

對(duì)比去年所釋放的項(xiàng)目信息，西戶鐵路改造的線路走向、里程、改造方案等已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定下來(lái)，結(jié)合官方對(duì)于項(xiàng)目的最新描述，西戶鐵路改造工程的輪廓可以更新為：

起止：本次西戶鐵路改造提升工程起自阿房宮南站與地鐵5號(hào)線阿房宮南站接駁，止于既有鄠邑站，全長(zhǎng)26.3公里。

設(shè)站：5座，阿房宮南站、昆明池站和五竹站為新建車站，馬王站和鄠邑站為改造既有車站。

改造工程：對(duì)客運(yùn)范圍內(nèi)的軌道、路基、橋梁、車站和機(jī)電設(shè)備及配套工程等進(jìn)行改造。

新增道路立交14處（其中7處為公跨鐵立交，7處為道路下穿涵洞立交）、封閉道口18處；新建鄠邑存車場(chǎng)1座，承擔(dān)配屬機(jī)車、車輛設(shè)備的日常存放。

改造后，鐵路線路維持原地面線路不變，仍維持單線標(biāo)準(zhǔn)，采用內(nèi)燃機(jī)車牽引制式，車輛選用鐵路25型客車，最高設(shè)計(jì)速度80km/h。機(jī)車、車輛的高級(jí)維修仍由西安局既有西安機(jī)務(wù)段和客車段承擔(dān)。

借助國(guó)家推動(dòng)都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的契機(jī)，西戶鐵路改造利用既有鐵路公交化開(kāi)行客運(yùn)列車實(shí)現(xiàn)對(duì)西安市西南片區(qū)軌道網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，搭建起鄠邑區(qū)通往主城區(qū)的新通道，方便往返于西安和鄠邑區(qū)之間的市民出行。

同時(shí)，這也是西安對(duì)市域（郊）鐵路改造的一次探索，而西戶鐵路的改造經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)也將成西安其他線路改造的樣板，極具參考價(jià)值，因此如何改造非常重要。

西戶鐵路改造作為“探路者”，在線路設(shè)計(jì)、站點(diǎn)設(shè)計(jì)、施工影響、遺留問(wèn)題解決等方面自然存在著需要探討的問(wèn)題和爭(zhēng)議，加之長(zhǎng)期以來(lái)沿線居民深受其擾，對(duì)西戶鐵路這樣一條原本幾近廢棄卻又身處鬧市區(qū)的改造項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，所引發(fā)的矛盾更為尖銳。

而既然改造還處于初步設(shè)計(jì)方案研究階段，方案還未最終敲定，那么，現(xiàn)存問(wèn)題的解決，依舊有討論的價(jià)值，希望官方在方案的改進(jìn)中能夠盡可能全面的參考群眾所提到困擾，讓西戶鐵路的改造兼具實(shí)用性和可開(kāi)發(fā)性，而不僅僅是為了改造而改造，反而徒增煩惱。

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  改造不如徹底拆除？

雖然如今改造已成定論，但不少人對(duì)于希望全線拆除的呼聲依舊沒(méi)有停止，大家給出的理由集中在兩點(diǎn)：

1. 鐵路噪音對(duì)沿線居民生活的影響

2. 改成市域線后更頻繁的車次通車時(shí)對(duì)于平交城市干道通行造成的影響

因?yàn)檫@些問(wèn)題的存在，很多市民認(rèn)為改造這樣一條鐵路會(huì)不會(huì)成本太大，提出應(yīng)該直接拆除，或者直接投資新建地鐵等其他城市軌道交通線路。

對(duì)于大眾提出的徹底拆除，現(xiàn)階段來(lái)看是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

西戶鐵路目前還承擔(dān)著辦理貨運(yùn)作業(yè)的業(yè)務(wù)，雖然開(kāi)行的對(duì)次不高，但依舊處于運(yùn)行狀態(tài)。

另外，拆除鐵軌是比較復(fù)雜，涉及產(chǎn)權(quán)單位等多個(gè)部門，決定拆除需要調(diào)研、匯報(bào)申請(qǐng)，由地方政府和鐵路部門共同協(xié)商，簡(jiǎn)單的說(shuō)拆除，是不可能的。

同時(shí)，對(duì)于鄠邑區(qū)來(lái)說(shuō)，在近期內(nèi)實(shí)現(xiàn)通地鐵的可能性比較小，出于官方的考慮，打通一條鄠邑區(qū)與西安主城區(qū)的出行通道，利用西戶鐵路改造實(shí)現(xiàn)客運(yùn)功能，在國(guó)家支持既有鐵路市域化改造的背景下，是一個(gè)極具性價(jià)比的解決方案。

那么，既然要改造，關(guān)于鐵路軌道與城市道路平交關(guān)系、噪音等問(wèn)題，就是當(dāng)下必須要討論解決的。

現(xiàn)階段的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，西戶鐵路是如何解決噪音等問(wèn)題的，中國(guó)鐵路西安局曾給的回復(fù)是：

解決噪音問(wèn)題

為保證人民群眾生命安全，避免夜間鐵路安全運(yùn)行需要鳴笛示警造成噪音擾民的現(xiàn)象，特將列車運(yùn)行時(shí)間調(diào)整為6:00至20:00，夜間不運(yùn)行。

解決沿線平交道口問(wèn)題

為保證安全，火車運(yùn)行速度不超過(guò)40公里/小時(shí)，下階段，將優(yōu)化列車運(yùn)行時(shí)刻表，合理調(diào)整機(jī)車車輛配屬，盡量減少在早晚高峰期列車通過(guò)平交道口的時(shí)間，避免造成城市道路擁擠。

事實(shí)上，依舊有沿線居民吐槽西戶鐵路運(yùn)行對(duì)他們生活、出行造成的困擾。

試想，41公里長(zhǎng)的西戶鐵路，沿線平交道口就達(dá)56處之多，這些問(wèn)題不解決，當(dāng)改造完成后，更加頻繁的行車密度，勢(shì)必帶來(lái)更大的困擾。

而針對(duì)這些問(wèn)題，當(dāng)前能看到的解決方案是，繞城內(nèi)的路段采用全立交、全封閉的思路進(jìn)行改造研究，最大限度地減少對(duì)中心城區(qū)的交通影響。方案中計(jì)劃新建、改造立交的數(shù)量，我們?cè)谇拔挠兴f(shuō)明，便不再贅述。

噪音上，根據(jù)環(huán)評(píng)要求，對(duì)部分路段采用聲屏障等措施，減少噪音對(duì)周邊產(chǎn)生的危害。

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  單線運(yùn)營(yíng)怎么保證載客效率？

西戶鐵路是一條單線非電氣化鐵路，主要為沿線單位運(yùn)輸物資，每日?qǐng)D定列車4對(duì)。

最初提出客運(yùn)化改造后，大眾期待著西戶鐵路的復(fù)線運(yùn)行，并且討論過(guò)如何進(jìn)行復(fù)線改造，或者單線鐵路如何實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)營(yíng)。而當(dāng)去年官方確定未來(lái)線路將維持單線標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，“單線運(yùn)營(yíng)”也成為備受爭(zhēng)議的一點(diǎn)。

對(duì)于市域鐵路來(lái)說(shuō)，顯然雙行線運(yùn)行更合適，這是保證線路運(yùn)行效率的基礎(chǔ)之一。

從西戶鐵路現(xiàn)在的運(yùn)行時(shí)間來(lái)看，單趟列車運(yùn)行時(shí)間達(dá)1.5小時(shí)左右，這樣的速度是無(wú)法滿足乘客對(duì)于出行效率的要求，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)西戶鐵路改造所提出的部分區(qū)段公交化開(kāi)行列車需要的目標(biāo)。

根據(jù)網(wǎng)友透露，軌道公司曾就他在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上的留言致電回復(fù)，稱西戶鐵路改造后將使用100km/h的火車，改造后從鄠邑區(qū)到阿房宮南，直達(dá)大約是20分鐘，站站停大約40分鐘。

同時(shí)，他也說(shuō)到，之所以采用單線，是因?yàn)槭転柧?、鎬京遺址等因素，地鐵隧道無(wú)法下穿遺址區(qū)，所以暫時(shí)無(wú)法修地鐵和改造西戶鐵路為雙線。

待開(kāi)通過(guò)，將采取早上運(yùn)營(yíng)從鄠邑區(qū)開(kāi)往阿房宮南方向，大約每10分鐘一班車，下午主要運(yùn)營(yíng)從阿房宮南開(kāi)往鄠邑區(qū)方向，大約每10分鐘一班車，其余時(shí)間兩個(gè)方向交叉運(yùn)營(yíng)。

依據(jù)這位網(wǎng)友所述，在單線運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)條件下，西戶鐵路選擇通過(guò)對(duì)于不同時(shí)段的客流走向的研究，來(lái)調(diào)整行車方向、發(fā)車班次，盡可能的滿足更多人的出行需求。

西戶鐵路貨運(yùn)列車

即便現(xiàn)階段西戶鐵路改造先行提出的是單線運(yùn)行，或許是出于改造成本、周期，以及短期內(nèi)客流考量的決策，但我們依舊建議，在未來(lái)運(yùn)營(yíng)理想的狀態(tài)下，存在著新建復(fù)線的必要。

這也正是一條貨運(yùn)鐵路市域化客運(yùn)改造從無(wú)到有、從有到優(yōu)的步驟，即在極短的時(shí)間內(nèi)讓線路先開(kāi)行起來(lái)，在客流和運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定之后，然后再進(jìn)行興建復(fù)線、老線改造。

當(dāng)然，在運(yùn)行方式之外，發(fā)車班次、票制票價(jià)采用何種方式，對(duì)于市民出行的便利程度非常重要，也是旅客在多種出行方式間選擇的重要考量。

后續(xù)運(yùn)營(yíng)規(guī)則官方如何制定，是否真正起到便利交通的作用，都有待西戶鐵路開(kāi)通后，大眾的評(píng)價(jià)。

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西戶鐵路改造的重提，可以在較短周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)一條市域鐵路的通車，從城市西部彌補(bǔ)近期鄠邑區(qū)軌道交通空白，解決群眾出行難的問(wèn)題。

除了市域鐵路的提升改造，還有西戶快速路、西高新至鄠邑高速?gòu)?fù)合通道連接鄠周眉高速等交通基礎(chǔ)設(shè)施啟動(dòng)建設(shè)，將西安主城區(qū)與鄠邑區(qū)緊密相連。

圖片來(lái)源：鄠邑宣傳

據(jù)了解，西戶路工程前期工作已基本完成，工可和初步設(shè)計(jì)已取得批復(fù)，施工圖設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成；《PPP項(xiàng)目合作協(xié)議》已簽訂，項(xiàng)目公司已成立，施工、監(jiān)理駐地建設(shè)和各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已就緒；鄠邑區(qū)政府已開(kāi)展埋樁放線等征地拆遷準(zhǔn)備工作。目前，正在按照國(guó)家規(guī)定程序辦理土地手續(xù)，待土地手續(xù)批復(fù)后開(kāi)工建設(shè)。

西高新至鄠邑高速?gòu)?fù)合通道今年2月已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)。

鄠邑區(qū)作為西安遠(yuǎn)郊區(qū)縣之一，綜合道路交通體系的建設(shè)，對(duì)于拉近西安主城區(qū)與鄠邑區(qū)的距離，提高西安對(duì)鄠邑區(qū)的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)輻射力有著重要的作用。

市域鐵路、快速路、高速路“三位一體”的交通規(guī)劃藍(lán)圖美好，但最重要的，還是要立足當(dāng)下，盡快實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性開(kāi)工建設(shè)。

你把鄠邑快客、鄠邑高速票價(jià)降下來(lái)，降到5元，變成公交化，早晚加多班次比你這個(gè)鐵路強(qiáng)很多，這個(gè)也能直達(dá)三爻地鐵口。還有就是給5.6號(hào)地鐵通公交也比這個(gè)好，效率更高。就留個(gè)928，930讓不敢時(shí)間的沿線的群眾坐吧。

實(shí)際就是把原有鐵路平改立，依然單線，依然國(guó)鐵運(yùn)行，依然跑火車，依然無(wú)法真正做到破舊立新、徹底融入地鐵線網(wǎng)。
原本去年說(shuō)開(kāi)工，推后到今年，居然還是“有望”。
這個(gè)有望、將、計(jì)劃、擬、未來(lái)、將來(lái)、規(guī)劃等等表示將來(lái)時(shí)的詞匯，在西安各項(xiàng)建設(shè)新聞中，難道都表示否定嗎？

白撂錢呢，有這閑錢多開(kāi)幾趟進(jìn)城班線增加車次

本來(lái)就覺(jué)得西鐵的資產(chǎn)給西安地鐵就是想當(dāng)然。要想做到西安地鐵運(yùn)營(yíng)，必須成立合資公司，就西安地鐵那水平能管內(nèi)燃機(jī)和綠皮車運(yùn)營(yíng)？

這樣改造還不如不要，糊弄戶縣人有意思么，給這個(gè)10年內(nèi)無(wú)緣地鐵，戶縣人不稀罕

希望能從火車站發(fā)車

看起來(lái)車廂連接處還是可以抽煙的……以前坐928，二手煙吸得飽飽，于是返程改坐了930，結(jié)果照樣二手煙吸得飽飽，后來(lái)改騎共享單車，才勉強(qiáng)解決這個(gè)煩人的問(wèn)題。

再后來(lái)就打卡了上海軌道22號(hào)線（金山鐵路），北京S2線（京張鐵路），廣深城際鐵路等實(shí)行全面禁煙政策的普速線路，其中北京S2線支持市政一卡通，真香！

曾經(jīng)一度騎著自己的車子跑，但是，真的太遠(yuǎn)了，從環(huán)山路渭南渭河大橋南上河堤路，經(jīng)灞河河堤路，浐河河堤路，環(huán)山路綠道轉(zhuǎn)灃河河堤路，這一下就是150公里出頭，還沒(méi)到鄠邑區(qū)呢，因此我最遠(yuǎn)只到達(dá)過(guò)鄠邑站和清涼山隧道口

空著不動(dòng)有可能10年后有錢了還可以一步到位整個(gè)全線高架的地鐵。這樣改了之后，后面再改希望渺茫。

真不應(yīng)該保留了，多建快速路

坐小火車挺有意思的，以前做過(guò)漢中城固到西鄉(xiāng)的綠皮車，不快有點(diǎn)像旅游線路

拆了吧，有那錢搞個(gè)路，要么大公交都行，別整那虛頭巴腦的事，鄠邑不用，西安不愛(ài)，噪音嚯嚯兩頭，還沒(méi)幾個(gè)人坐。

這個(gè)后期如果開(kāi)通月票，每月100，那也挺劃算的。

這個(gè)真的很雞肋，是給盼望地鐵的鄠邑人民上的眼藥水，是地鐵進(jìn)鄠邑的絆腳石！

極大的浪費(fèi)，惡心戶縣人，給西安人添堵。