不吹不黑，中國商飛問題

在難也要搞啊，沒辦法的事情。聽說當(dāng)年運(yùn)10總被漂亮國 收買了，項目才下馬的。為啥要搞新能源汽車，油車搞了這么多年想超車很難了，所以要彎道超車才要搞新能源汽車。 基礎(chǔ)科學(xué)在當(dāng)代很難搞下來。除了國家和有能力有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)搞。想賺錢根本搞不出來，又有誰愿意像以前 隱姓埋名的 搞那些事。就像手機(jī)一樣，也想要國產(chǎn)化，負(fù)重前行，想要和國外主流比，確實有差距，有差距可以不買呀，但是人不但不買還黑人。最主要還是教育問題，有了知識不能忘本。

吟成一首壓全唐 發(fā)表于 2022-1-17 15:36
看看這買辦行徑！

皇帝不急，倒是你這太監(jiān)很急。

有些人心大大的壞了，就盼著商飛搞砸。
可惜商飛搞得非常好，一小撮分子如喪考妣，陰陽怪氣，顛倒黑白，大力抹黑，事實必將告訴這些人怎么做人

這個帖子爭了個啥？
商飛是中國企業(yè)，大飛機(jī)商業(yè)成功是全國人民的殷殷期盼，大飛機(jī)是舉全國之力搞得重大工程。
成功之路非一蹴而就，肯定有很多波折，但前景是光明的。
一小撮人幸災(zāi)樂禍，大發(fā)牢騷，唯恐大飛機(jī)順利進(jìn)行，是心不正，格局不大的表現(xiàn)，幸好這些人人微言輕，不會對大飛機(jī)的研制造成影響。
將青山遮不住，畢竟東流去。大飛機(jī)的成功指日可待！

WWL 發(fā)表于 2022-1-17 13:18
上海也有比亞迪

上海也是靠的巨量國企央企和外企的，國內(nèi)的民營企業(yè)上海其實也不多

escape76 發(fā)表于 2022-1-17 16:25
有些人心大大的壞了，就盼著商飛搞砸。
可惜商飛搞得非常好，一小撮分子如喪考妣，陰陽怪氣，顛倒黑白，大 ...

  沒人盼望商飛搞砸，可是C919一而再，再而三跳票，估計還有10年都交付不了

做為總師單位，919與700面臨同樣的問題。這說明中航工業(yè)與商飛一樣水平。這就是為什么國家要重起爐灶，建立商飛的原因。比貢獻(xiàn)，論資歷，東北老大哥是第一位的，那為什么私人投資不過山海關(guān)，國家投資也不過山海關(guān)。很簡單，為什么美國吸引不了工業(yè)投資，大家都能說出一二。國家現(xiàn)在寧可出錢養(yǎng)著做過貢獻(xiàn)的老大哥，也不把錢投入那個無底洞。去年929招標(biāo)，西飛招了個寂寞，大家有興趣可以查一查，想想為什么。我大陜西難道真要被擋在中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)，這個世界上最大蛋糕的門外嗎？

fyhfyh 發(fā)表于 2022-1-17 20:49
沒人盼望商飛搞砸，可是C919一而再，再而三跳票，估計還有10年都交付不了

919原計劃2021年底交付，現(xiàn)在是延期了，但交付也快了。第一次搞商用飛機(jī)，磕磕絆絆也算正常，787拖延、7x7拖延，不也是家常便飯。
919再無延期的理由了。希望早日試飛完畢，投入商業(yè)運(yùn)營

C919大飛機(jī)審定工作列入今年重點(diǎn)項目，后續(xù)更大更先進(jìn)的飛機(jī)也安排上了

文匯報
2022-01-10 17:00文匯網(wǎng)官方帳號
關(guān)注

1月10日，民航局召開的2022年民航工作會上透露，2022年，民航將力爭完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1040億噸公里，旅客運(yùn)輸量5.7億人次，貨郵運(yùn)輸量780萬噸，總體恢復(fù)至疫情前85%左右水平；在疫情不出現(xiàn)反復(fù)波動的情況下，力爭實現(xiàn)行業(yè)整體扭虧增盈。
會議特別提到，做好C919、MA700、長江-1000A、直15等重點(diǎn)項目審定工作。

民航資源網(wǎng)

飛機(jī)制造
國產(chǎn)大飛機(jī)C919未能實現(xiàn)2021交付目標(biāo)
民航資源網(wǎng)2022-01-07 15:40:25
　　據(jù)外媒報道，中國商飛C919客機(jī)項目投入商用的時間再次推遲，此前，商飛計劃在2021年底獲得型號認(rèn)證并交付首架C919飛機(jī)。

　　據(jù)商飛網(wǎng)站消息，1月1日到2日，中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風(fēng)赴C919飛機(jī)東營試飛一線慰問時表示，“2021年，復(fù)雜多變的外部環(huán)境和世紀(jì)疫情交織，公司型號研制面臨空前考驗?！?br />
　　目前，C919飛機(jī)6架機(jī)正在全國多地進(jìn)行試驗試飛。

　　賀東風(fēng)還表示：“在后續(xù)的型號工作中，希望大家做到‘一切為了取證交付，一切圍繞取證交付，一切服務(wù)取證交付’；要繼續(xù)做好試驗試飛計劃的動態(tài)調(diào)整，理清關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，守住關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；要關(guān)注‘重點(diǎn)戰(zhàn)役’，并體現(xiàn)在具體行動中；要善于溝通交流、善于利用數(shù)字化等手段不斷提升試驗效率；要兼顧地面試驗、飛行試驗、試驗報告等多方面工作；要多聆聽客戶的需求，提前關(guān)注飛機(jī)投入運(yùn)營后可能遇到的航線問題?！?br />
　　商飛黨委常委、副總經(jīng)理魏應(yīng)彪介紹了C919飛機(jī)閻良外場試驗隊的情況，并圍繞架機(jī)試飛任務(wù)、試驗節(jié)點(diǎn)安排、試飛效率提升等方面與大家做了工作交流。他表示，盡管目前由于疫情，C919飛機(jī)閻良外場試飛工作受到了一定的影響，但在各方的共同努力推動下，取證相關(guān)的其它工作仍在有條不紊地推進(jìn)。同時，閻良外場試驗隊也將充分利用這段時間，進(jìn)一步做精、做優(yōu)、做細(xì)后續(xù)試驗計劃。

6架C919有4架停放在西安：疫情將進(jìn)一步推遲C919試飛認(rèn)證

航空之家AH
2022-01-05 21:59
關(guān)注

按照計劃，中國商飛C919本應(yīng)該在2021年底就能獲得適航認(rèn)證。但是天有不測風(fēng)云，由于種種意外的發(fā)生，導(dǎo)致認(rèn)證計劃被推遲。而隨著西安暴發(fā)新一輪疫情，預(yù)計會進(jìn)一步影響C919的認(rèn)證過程。

被廣大航空航空愛好者寄予厚望的C919，并未如約在2021年獲得認(rèn)證。現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到2022年了，那么C919的情況如何呢？


C919在2017年5月就成功完成首飛，現(xiàn)在至少有6架飛機(jī)在進(jìn)行適航取證。去年12月底，中國民航局證實：C919的認(rèn)證被推遲至2022年。而《航空數(shù)據(jù)新聞》顯示：C919需要完成276項審定試飛科目，而目前僅完成了34項試飛科目，完成率為12.3%。現(xiàn)在C919的認(rèn)證過程還面臨新的挑戰(zhàn)。

在我國針對疫情制定的“動態(tài)清零”壓力下，我國的航空工業(yè)重鎮(zhèn)——西安正面臨嚴(yán)格的管控措施，以遏制新冠病毒的傳播。自從西安進(jìn)入疫情“攻堅戰(zhàn)”階段以來，取得了明顯的效果——確診數(shù)量每天都在下降。西安市民渴望從限制中解脫出來，但受影響的不僅僅是居民。

Air Insight曾報道：在6架試飛認(rèn)證的C919中，有4架停留西安——它們自然也無法進(jìn)行試飛?，F(xiàn)在西安正處于疫情的攻堅階段。


3架停放在西安的C919注冊號分別是：B-001A、B-001D和B-001E。其中001E和001D分別在12月25號和24號曾進(jìn)行試飛。隨后當(dāng)?shù)厥站o了疫情管控政策，現(xiàn)在試飛過程再度暫停下來。

目前還有兩架在東營的C919仍可以進(jìn)行試飛，但位于西安的機(jī)組成員尚無法離開。目前尚不清楚他們是否允許前往西安閻良試飛基地。

目前，C919還有大量的測試需要完成。而在認(rèn)證的吃緊關(guān)頭，還有3架飛機(jī)因疫情而被迫趴窩。中國商飛也面臨一場艱苦的認(rèn)證“戰(zhàn)斗”。

西安疫情，拖了c919試飛的進(jìn)度，延誤了節(jié)點(diǎn)。這就是真相。
有些人就跳出來，不分原因，幸災(zāi)樂禍，天天造謠，唯恐c919搞好。這些人不是好東西，目光短淺，嫉妒心強(qiáng)，散布消極言論，煽動不良情緒，其心可誅。

6架C919有4架停放在西安：疫情將進(jìn)一步推遲C919試飛認(rèn)證

航空之家AH
2022-01-05 21:59
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按照計劃，中國商飛C919本應(yīng)該在2021年底就能獲得適航認(rèn)證。但是天有不測風(fēng)云，由于種種意外的發(fā)生，導(dǎo)致認(rèn)證計劃被推遲。而隨著西安暴發(fā)新一輪疫情，預(yù)計會進(jìn)一步影響C919的認(rèn)證過程。

被廣大航空航空愛好者寄予厚望的C919，并未如約在2021年獲得認(rèn)證。現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到2022年了，那么C919的情況如何呢？


C919在2017年5月就成功完成首飛，現(xiàn)在至少有6架飛機(jī)在進(jìn)行適航取證。去年12月底，中國民航局證實：C919的認(rèn)證被推遲至2022年。而《航空數(shù)據(jù)新聞》顯示：C919需要完成276項審定試飛科目，而目前僅完成了34項試飛科目，完成率為12.3%。現(xiàn)在C919的認(rèn)證過程還面臨新的挑戰(zhàn)。

在我國針對疫情制定的“動態(tài)清零”壓力下，我國的航空工業(yè)重鎮(zhèn)——西安正面臨嚴(yán)格的管控措施，以遏制新冠病毒的傳播。自從西安進(jìn)入疫情“攻堅戰(zhàn)”階段以來，取得了明顯的效果——確診數(shù)量每天都在下降。西安市民渴望從限制中解脫出來，但受影響的不僅僅是居民。

Air Insight曾報道：在6架試飛認(rèn)證的C919中，有4架停留西安——它們自然也無法進(jìn)行試飛?，F(xiàn)在西安正處于疫情的攻堅階段。


3架停放在西安的C919注冊號分別是：B-001A、B-001D和B-001E。其中001E和001D分別在12月25號和24號曾進(jìn)行試飛。隨后當(dāng)?shù)厥站o了疫情管控政策，現(xiàn)在試飛過程再度暫停下來。

目前還有兩架在東營的C919仍可以進(jìn)行試飛，但位于西安的機(jī)組成員尚無法離開。目前尚不清楚他們是否允許前往西安閻良試飛基地。

目前，C919還有大量的測試需要完成。而在認(rèn)證的吃緊關(guān)頭，還有3架飛機(jī)因疫情而被迫趴窩。中國商飛也面臨一場艱苦的認(rèn)證“戰(zhàn)斗”。