蘇伊士運(yùn)河被堵 中歐貿(mào)易還有什么路能走？

蘇伊士運(yùn)河被堵 中歐貿(mào)易還有什么路能走？

圖為3月29日恢復(fù)移動(dòng)后的“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪。這艘貨輪上周起在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致這條全球航運(yùn)“大動(dòng)脈”癱瘓近一周時(shí)間。（路透社）

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在蘇伊士運(yùn)河擱淺近一周后，臺(tái)灣航運(yùn)巨頭長(zhǎng)榮旗下的大型集裝箱船“長(zhǎng)賜號(hào)”終于在埃及時(shí)間周一早上（新加坡時(shí)間29日中午）恢復(fù)移動(dòng)，而它在運(yùn)河上造成的大堵塞似已緩解，運(yùn)河恢復(fù)通行在望。

這次的堵塞再次證明了蘇伊士運(yùn)河作為聯(lián)通歐洲與亞洲貨運(yùn)“大動(dòng)脈”的地位。

這條銜接地中海與紅海的運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)163公里，寬度約135米，在歷史上最遠(yuǎn)可追溯至古埃及。如今更是在全球貿(mào)易中扮演了重要角色。

蘇伊士運(yùn)河是往來(lái)歐洲與亞洲貨船的必經(jīng)之地。（互聯(lián)網(wǎng)）

通暢時(shí)，蘇伊士運(yùn)河每天約有50艘貨輪南來(lái)北往，單日運(yùn)載的貨物價(jià)值介于30億至50億美元（下同，約40.4億至67.4億新元）。

據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》與今日美國(guó)等統(tǒng)計(jì)，蘇伊士運(yùn)河承載了歐亞國(guó)家之間80%的貨運(yùn)量、全球12%的貨運(yùn)量以及約2.5%的石油運(yùn)輸。

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在運(yùn)河此次被堵后，路透社26日引述德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)分析，指全球貿(mào)易會(huì)因此蒙受每周60億至100億美元的損失。

這次的堵塞也讓銜接歐亞之間的貿(mào)易路線(xiàn)成為輿論焦點(diǎn)。如果蘇伊士運(yùn)河再次被堵塞，還有什么路線(xiàn)能銜接歐洲與亞洲？

這樣的路線(xiàn)目前有三條，分別是向南繞行非洲南端的好望角、向北借道北極航線(xiàn)、以及改走陸路，通過(guò)中歐班列抵達(dá)歐洲。

曾經(jīng)的航線(xiàn)：繞行好望角

在蘇伊士運(yùn)河1869年被法國(guó)人重建之前，歐亞之間唯一的海上航線(xiàn)是繞行非洲南端的好望角。

相較于蘇伊士運(yùn)河，這段航線(xiàn)的航程增加約1萬(wàn)公里。以現(xiàn)代貨船12節(jié)的航行速度計(jì)算，從蘇伊士運(yùn)河到荷蘭阿姆斯特丹約需12天，而繞道好望角則需41天。在成本上，據(jù)中國(guó)央視報(bào)道，走好望角要多花費(fèi)300萬(wàn)人民幣（約61.5萬(wàn)新元）。

從上海到鹿特丹，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河要比繞道好望角快上兩周左右。（法新社）

如今僅有部分體積過(guò)大，無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨船，才會(huì)選擇繞道好望角，前往歐洲。

而隨著這次蘇伊士運(yùn)河堵塞，好望角這條往日航線(xiàn)再度重回航運(yùn)業(yè)者的視線(xiàn)。

全球航運(yùn)業(yè)新聞權(quán)威《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》周日（28日）曾報(bào)道，指蘇伊士運(yùn)河堵塞后，選擇繞行非洲的船只數(shù)量正在“激增”。

“大多數(shù)主要的集裝箱運(yùn)輸公司現(xiàn)在讓船只改道好望角，并警告接下來(lái)供應(yīng)鏈將會(huì)中斷。一些集裝箱公司也開(kāi)始拒絕接受預(yù)訂。”

然而，這也意味著運(yùn)輸成本與船期的陡增，對(duì)于業(yè)者來(lái)說(shuō)是一筆額外的開(kāi)銷(xiāo)。

“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河造成的堵塞，也嚴(yán)重影響了全球貿(mào)易活動(dòng)。（路透社）

未來(lái)的航線(xiàn)：北極航線(xiàn)

另一方面，隨著蘇伊士運(yùn)河堵塞，俄羅斯也趁機(jī)推廣的北極航線(xiàn)。

據(jù)俄羅斯《莫斯科時(shí)報(bào)》網(wǎng)站3月25日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，俄羅斯提出對(duì)其具有重要戰(zhàn)略意義的北極航線(xiàn)替代蘇伊士運(yùn)河。

俄羅斯國(guó)家原子能公司當(dāng)天在推特上發(fā)文稱(chēng)，這條北極航線(xiàn)“有大得多的空間”。不過(guò)該推文現(xiàn)已被刪除。

北極航線(xiàn)指的是指沿俄羅斯海岸線(xiàn)往返太平洋與北冰洋之間的海上交通線(xiàn)。大部分路段位于北冰洋水域，當(dāng)中一部分只有一至兩個(gè)月的通航期。但近年因全球暖化的關(guān)系，航線(xiàn)的潛力大增。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》2018年8月報(bào)道，以從中國(guó)上海到荷蘭鹿特丹為例，北極航線(xiàn)要比蘇伊士運(yùn)河縮短約兩周時(shí)間。這對(duì)航運(yùn)公司與貿(mào)易銜接來(lái)說(shuō)，都是極大利好信息。

《金融時(shí)報(bào)》認(rèn)為北極航線(xiàn)比傳統(tǒng)航線(xiàn)能節(jié)省約兩周的時(shí)間。（《金融時(shí)報(bào)》）

然而，擁有半官方背景的挪威新聞網(wǎng)站“巴倫支觀察者”25日指出，雖然北極航線(xiàn)比蘇伊士運(yùn)河更快，但這條航線(xiàn)的交通流量尚無(wú)法與蘇伊士運(yùn)河乃至沿非洲航行的路線(xiàn)相比。

除了國(guó)際地緣政治影響外，北極航線(xiàn)目前仍受季節(jié)及海上冰層影響，因此依然無(wú)法達(dá)到全年通行的條件，限制了交通流量。

不完全的替代：中歐班列

除了海上的航線(xiàn)，中歐之間還有一條陸路的貿(mào)易聯(lián)系，即2011年3月19日開(kāi)通的中歐班列。

這條往來(lái)于中國(guó)與歐洲以及一帶一路沿線(xiàn)各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列加強(qiáng)了中國(guó)與歐洲國(guó)家的商業(yè)貿(mào)易聯(lián)系。

據(jù)新華社今年3月19日?qǐng)?bào)道，中歐班列2020年共開(kāi)行1.24萬(wàn)列，首次突破萬(wàn)列大關(guān)，并已通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)城市。

中國(guó)國(guó)家發(fā)改委2016年曾介紹，中歐班列的運(yùn)行時(shí)間是海運(yùn)的四分之一，價(jià)格約為空運(yùn)的五分之一，對(duì)交貨時(shí)限有要求的大宗電商產(chǎn)品、輕工業(yè)及高科技電子產(chǎn)品運(yùn)輸帶來(lái)便利。

2011年開(kāi)始的中歐班列雖然無(wú)法完全替代海上運(yùn)輸，但也為中歐之間的貿(mào)易聯(lián)系提供了另一種選擇。圖為2021年3月19日從重慶始發(fā)的中歐班列10周年紀(jì)念專(zhuān)列。（新華社）

然而，海運(yùn)在礦物、糧食、能源等大宗商品的運(yùn)輸，以及貨物的運(yùn)輸成本上依然有著陸路無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)。

盡管如此，據(jù)央視新聞29日?qǐng)?bào)道，即使中歐班列的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出50%，中國(guó)國(guó)內(nèi)一些國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)近日收到關(guān)于中歐班列的咨詢(xún)依然較之前多了一倍。

這是因?yàn)橛捎谔K伊士運(yùn)河兩端當(dāng)前等待通航的船舶數(shù)量已積壓300余艘，恢復(fù)通航后，疏散可能還需要數(shù)周，嚴(yán)重耽誤了貨物運(yùn)輸。

在北極航線(xiàn)依然受限，繞行好望角太貴太遠(yuǎn)的情況下，中歐班列作為一種更有保障的陸路運(yùn)輸，成為為數(shù)不多的備用選項(xiàng)。

蘇伊士運(yùn)河：難以替代的咽喉點(diǎn)

3月28日在進(jìn)行疏通工作的挖土機(jī)與工作船（左）。圖右為被困住的“長(zhǎng)賜號(hào)”。（路透社）

這次的蘇伊士運(yùn)河堵塞了一周后，終于出現(xiàn)恢復(fù)通航的曙光固然值得慶賀，但誰(shuí)能確保未來(lái)不會(huì)再發(fā)生類(lèi)似的事件呢？

而對(duì)于全球貿(mào)易，尤其是歐亞之間的貿(mào)易而言，蘇伊士運(yùn)河毋庸置疑帶來(lái)了便利。但這次的運(yùn)河堵塞，卻也反映出歐亞之間的貨運(yùn)過(guò)于依靠海上貿(mào)易線(xiàn)，讓運(yùn)河成為能夠掐斷世界海運(yùn)的咽喉點(diǎn)。

中歐班列雖然無(wú)法完全替代海運(yùn)，但兩者依然可以相輔相成。對(duì)于更注重時(shí)效性的中小型貨物，可以通過(guò)陸路往來(lái)于歐亞之間；而體積更大的商品則繼續(xù)使用性?xún)r(jià)比更高的海運(yùn)。

更重要的是，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，中歐班列的運(yùn)行，不僅從陸路上推動(dòng)中國(guó)西部省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了中國(guó)與中亞與歐洲的貿(mào)易往來(lái)，避免過(guò)于依靠海上貿(mào)易線(xiàn)。

一艘臺(tái)灣巨型貨船即可癱瘓一條海上航道，這對(duì)中國(guó)大陸和全球來(lái)說(shuō)，都是一大警訊。

不完全的替代：中歐班列
除了海上的航線(xiàn)，中歐之間還有一條陸路的貿(mào)易聯(lián)系，即2011年3月19日開(kāi)通的中歐班列。

這條往來(lái)于中國(guó)與歐洲以及一帶一路沿線(xiàn)各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列加強(qiáng)了中國(guó)與歐洲國(guó)家的商業(yè)貿(mào)易聯(lián)系。

據(jù)新華社今年3月19日?qǐng)?bào)道，中歐班列2020年共開(kāi)行1.24萬(wàn)列，首次突破萬(wàn)列大關(guān)，并已通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)城市。

中國(guó)國(guó)家發(fā)改委2016年曾介紹，中歐班列的運(yùn)行時(shí)間是海運(yùn)的四分之一，價(jià)格約為空運(yùn)的五分之一，對(duì)交貨時(shí)限有要求的大宗電商產(chǎn)品、輕工業(yè)及高科技電子產(chǎn)品運(yùn)輸帶來(lái)便利。

2011年開(kāi)始的中歐班列雖然無(wú)法完全替代海上運(yùn)輸，但也為中歐之間的貿(mào)易聯(lián)系提供了另一種選擇。圖為2021年3月19日從重慶始發(fā)的中歐班列10周年紀(jì)念專(zhuān)列。（新華社）

然而，海運(yùn)在礦物、糧食、能源等大宗商品的運(yùn)輸，以及貨物的運(yùn)輸成本上依然有著陸路無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)。

盡管如此，據(jù)央視新聞29日?qǐng)?bào)道，即使中歐班列的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出50%，中國(guó)國(guó)內(nèi)一些國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)近日收到關(guān)于中歐班列的咨詢(xún)依然較之前多了一倍。

這是因?yàn)橛捎谔K伊士運(yùn)河兩端當(dāng)前等待通航的船舶數(shù)量已積壓300余艘，恢復(fù)通航后，疏散可能還需要數(shù)周，嚴(yán)重耽誤了貨物運(yùn)輸。

在北極航線(xiàn)依然受限，繞行好望角太貴太遠(yuǎn)的情況下，中歐班列作為一種更有保障的陸路運(yùn)輸，成為為數(shù)不多的備用選項(xiàng)。

這次的蘇伊士運(yùn)河堵塞了一周后，終于出現(xiàn)恢復(fù)通航的曙光固然值得慶賀，但誰(shuí)能確保未來(lái)不會(huì)再發(fā)生類(lèi)似的事件呢？

而對(duì)于全球貿(mào)易，尤其是歐亞之間的貿(mào)易而言，蘇伊士運(yùn)河毋庸置疑帶來(lái)了便利。但這次的運(yùn)河堵塞，卻也反映出歐亞之間的貨運(yùn)過(guò)于依靠海上貿(mào)易線(xiàn)，讓運(yùn)河成為能夠掐斷世界海運(yùn)的咽喉點(diǎn)。

中歐班列雖然無(wú)法完全替代海運(yùn)，但兩者依然可以相輔相成。對(duì)于更注重時(shí)效性的中小型貨物，可以通過(guò)陸路往來(lái)于歐亞之間；而體積更大的商品則繼續(xù)使用性?xún)r(jià)比更高的海運(yùn)。

更重要的是，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，中歐班列的運(yùn)行，不僅從陸路上推動(dòng)中國(guó)西部省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了中國(guó)與中亞與歐洲的貿(mào)易往來(lái)，避免過(guò)于依靠海上貿(mào)易線(xiàn)。

一艘臺(tái)灣巨型貨船即可癱瘓一條海上航道，這對(duì)中國(guó)大陸和全球來(lái)說(shuō)，都是一大警訊。

盡管如此，據(jù)央視新聞29日?qǐng)?bào)道，即使中歐班列的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出50%，中國(guó)國(guó)內(nèi)一些國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)近日收到關(guān)于中歐班列的咨詢(xún)依然較之前多了一倍。

期望再新開(kāi)幾個(gè)口岸，僅有的口岸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！

建議國(guó)家將西安到阿拉山口這一段鐵路觸網(wǎng)進(jìn)改造，升高?？梢酝ㄐ兄匦碗p層集裝箱專(zhuān)列。這一段路沒(méi)有隧道，可以方便改造。
目前一節(jié)火車(chē)車(chē)廂標(biāo)載60T，一個(gè)集裝箱才25T。集裝箱太輕浪費(fèi)軌道資源。雙層集裝箱可以讓運(yùn)輸成本下降30%以上！