西安進一步被邊緣化，成都-達州-萬州高速鐵路獲國家發(fā)改委批復(fù)

11月4日，國家發(fā)展改革委以發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕1671 號文批復(fù)了成達萬高鐵可研報告。該項目是國家發(fā)布《推動長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案》以來，即將開工建設(shè)的第一個重大項目；是川渝兩省市聚焦雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，精準(zhǔn)發(fā)力率先突破的標(biāo)桿性工程；是四川省突破高鐵瓶頸，構(gòu)建陸?；?、東西暢達、南北貫通戰(zhàn)略通道的重大成果。該項目加快推進建設(shè)，標(biāo)志著推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)等國家戰(zhàn)略在川落地實施取得實質(zhì)性成效。

成達萬高鐵起自成都樞紐在建成自鐵路天府站，利用成自鐵路至資陽西站后，新建鐵路經(jīng)四川資陽市、遂寧市、南充市、達州市至重慶開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有萬州北站，線路全長486.4公里，其中新建鐵路432.4公里、利用在建鐵路54公里；配套擴建天府動車運用所，改建既有達成鐵路15.4公里，新建成遂鐵路聯(lián)絡(luò)線4公里等相關(guān)工程。全線共設(shè)天府、天府機場、資陽西、樂至、遂寧、蓬溪南、南充北、營山西、渠縣北、達州南、開江南、岳溪、萬州北13座車站。項目總投資851億元，建設(shè)工期5年。

成達萬高鐵建成后，將形成兩大高鐵通道，極大優(yōu)化提升四川省在全國鐵路網(wǎng)中的格局。一是成達萬高鐵在萬州樞紐連接鄭萬高鐵，與宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、武漢至宜昌、荊門至宜昌、武漢至荊門、武漢至合肥、上海至合肥等高鐵銜接，共同形成北沿江高速鐵路大通道。二是成達萬高鐵在達州樞紐連接渝西高鐵，與渝西、鄭西、京廣等高鐵銜接，共同形成成都至北京高速鐵路大通道。屆時，成都至上海、北京的旅行時間將縮短至7小時以內(nèi)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈將與長江中游、長三角城市群，以及京津冀經(jīng)濟區(qū)實現(xiàn)高效便捷聯(lián)通，形成軌道上的城市群。

省委省政府高度重視成達萬高鐵規(guī)劃建設(shè)，2018年6月省委十一屆三次全會作出了“突破高鐵瓶頸打造現(xiàn)代綜合交通運輸體系”的重大決策部署，將成達萬高鐵擺在加快推進的突出位置。同年7月，省委省政府主要領(lǐng)導(dǎo)帶隊赴國家發(fā)展改革委匯報銜接，成功推動成達萬高鐵納入國家《推動長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設(shè)實施方案》。此后，在省委省政府主要領(lǐng)導(dǎo)的親自推動下，在分管省領(lǐng)導(dǎo)的悉心指導(dǎo)下，省發(fā)展改革委(省鐵路機場辦)主動擔(dān)當(dāng)、攻堅克難，常態(tài)化對接國鐵集團，推動路地高層今年9月就項目線路走向、設(shè)站方案、出資比例、建設(shè)時序等關(guān)鍵問題達成一致意見；省級相關(guān)部門、地方政府堅持特事特辦、急事快辦，開辟項目綠色審批通道，及時完成可研前置要件辦理和征地拆遷等各項屬地工作，為順利完成可研工作奠定了堅實基礎(chǔ)。

成達萬高鐵的建設(shè)推進歷程，是蜀道通變蜀道暢的美麗蝶變，凝結(jié)著國家部委單位貫徹長江經(jīng)濟帶發(fā)展、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)等重大戰(zhàn)略，推動地方經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)心指導(dǎo)；彰顯著省委省政府構(gòu)建進出川高速鐵路大通道，打造立體全面開放格局的堅定決心；匯聚著巴蜀人民對便捷高效出行、暢享美好生活的殷切期望。

下一步，四川

省發(fā)展改革委(省鐵路機場辦)將認真貫徹落實省委省政府安排部署，充分發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)和服務(wù)保障作用，積極壓茬推進成達萬高鐵初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等工作，盡快完成先期開工點建設(shè)手續(xù)，確保年內(nèi)實現(xiàn)開工建設(shè)。同時，著眼于“十四五”時期全省經(jīng)濟社會發(fā)展，加快推動成渝中線高鐵、渝西高鐵、隆黃鐵路隆敘段擴能改造等一批關(guān)系全局性、戰(zhàn)略性、關(guān)鍵性鐵路項目建設(shè)，為完善四川省基礎(chǔ)設(shè)施新布局、塑造區(qū)域協(xié)同新格局、形成全面開放新態(tài)勢提供有力支撐。

反觀，為了一味的保住西安的交通地位；嚴重的忽視了在陜南陜北的交通布局和戰(zhàn)略性介入，一味的扼殺同省內(nèi)的高速鐵路建設(shè)；到頭換來的確實卻是撐不起來，而陜北陜南高速鐵路建設(shè)大部分處于真空狀態(tài)，導(dǎo)致陜北陜南的人們的出行交通處處受制于人，或者被外省吸引；在未來的交通經(jīng)濟戰(zhàn)略布局中又落后一大步。