不管機(jī)場(chǎng)城際修成啥樣子，只要開(kāi)通就好，希望近期就能去體驗(yàn)

最開(kāi)始我以為機(jī)場(chǎng)城際會(huì)修成蘭州中川機(jī)場(chǎng)或河北正定機(jī)場(chǎng)那樣的，可以開(kāi)行動(dòng)車組列車的機(jī)場(chǎng)城際，因?yàn)檫@意味著從渭南到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間有望從現(xiàn)在的180分鐘壓縮到120分鐘之內(nèi)（從走出家門算起，以下同）。


后來(lái)到2010年才知道要修的是地鐵，但那也不錯(cuò)啊，因?yàn)?015年體驗(yàn)了兩次深圳地鐵機(jī)場(chǎng)線和兩次廣州地鐵機(jī)場(chǎng)線，2017年體驗(yàn)了若干次北京地鐵機(jī)場(chǎng)線，感覺(jué)就是又穩(wěn)又快還不暈車，也沒(méi)有坐機(jī)場(chǎng)大巴的那種提心吊膽的感覺(jué)，除廣州地鐵機(jī)場(chǎng)線有些太擁擠之外，一切都還好，可以不扶任何東西，以扎馬步方式站在車廂里刷微博或拍照錄像。

所以，我還是很期待西安機(jī)場(chǎng)城際早日開(kāi)通的！為此去年夏天都做了好幾次書(shū)面的運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)劃呢，可惜后來(lái)沒(méi)能實(shí)施，遺憾吶！


接下來(lái)討論從一些站點(diǎn)到機(jī)場(chǎng)所需要的時(shí)間，當(dāng)然，都是按最極端的情況考慮，例如西安北站一站臺(tái)最遠(yuǎn)端到西安機(jī)場(chǎng)城際站臺(tái)最遠(yuǎn)端，西安站六站臺(tái)最遠(yuǎn)端到地鐵四號(hào)線站臺(tái)最遠(yuǎn)端或隴海大酒店機(jī)場(chǎng)大巴乘車點(diǎn)的情況等；徒步速度按每小時(shí)6公里計(jì)算。請(qǐng)各位根據(jù)自己徒步速度和所在站臺(tái)情況合理安排時(shí)間。


剛剛看到的消息，西安城際機(jī)場(chǎng)線的運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)33分鐘，比之前報(bào)道的27分鐘要長(zhǎng)5分鐘，并且發(fā)車間隔長(zhǎng)達(dá)9分42秒還是多少來(lái)著，反正跟10分鐘一樣。這樣一來(lái)，從西安北站一站臺(tái)最遠(yuǎn)端到機(jī)場(chǎng)T3航站樓的時(shí)間可能是，徒步20分鐘（含高鐵出站檢票+地鐵進(jìn)站安檢和檢票，以下同）+候車10分鐘+坐車33分鐘，基本上65分鐘之內(nèi)就能搞定。


西安北站機(jī)場(chǎng)大巴的發(fā)車間隔是不是40分鐘呢？運(yùn)行時(shí)間，半個(gè)小時(shí)估計(jì)是不夠的，最近北站南北廣場(chǎng)的公交樞紐站到站外街道的路有點(diǎn)兒堵，上次坐公交坐了20分鐘之后，“西安北站”的四個(gè)大字依然保持在視線范圍內(nèi)，而機(jī)場(chǎng)高速沿線可能有若干施工限速點(diǎn)，因此運(yùn)行時(shí)間可按60分鐘估計(jì)。從西安北站站臺(tái)的最遠(yuǎn)端徒步到機(jī)場(chǎng)大巴候車點(diǎn)，也許也得30分鐘，這樣，所需要的時(shí)間應(yīng)該是，徒步30分鐘+候車40分鐘+坐車60分鐘，基本就是2小時(shí)左右，當(dāng)然如果恰好遇到剛坐上車就發(fā)車，那90分鐘之內(nèi)絕對(duì)可以搞定。當(dāng)然如果高速全程暢通無(wú)阻，也可能是徒步30分鐘+坐車30分鐘，1小時(shí)搞定，和地鐵基本上是半斤八兩。


接下來(lái)按我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)討論從火車站到機(jī)場(chǎng)這種情況，按慣例還是先說(shuō)坐城際，從火車站最遠(yuǎn)端站臺(tái)到地鐵四號(hào)線站臺(tái)，應(yīng)該也是半個(gè)小時(shí)路程，四號(hào)線列車間隔可以忽略不計(jì)，五路口到北客站可按半小時(shí)估計(jì)，這樣應(yīng)該是：徒步30分鐘+4號(hào)線30分鐘+換乘徒步10分鐘+候車10分鐘+坐車33分鐘，120分鐘絕對(duì)夠了。而如果四號(hào)線火車站站開(kāi)通，也許徒步時(shí)間能壓縮到5分鐘之內(nèi)，這樣就能把整體時(shí)間壓縮到100分鐘之內(nèi)，妥了。


隴海大飯店的機(jī)場(chǎng)大巴，可能在上午6點(diǎn)30分之前或晚上某個(gè)時(shí)間點(diǎn)之后，發(fā)車間隔是40分鐘一趟，平時(shí)應(yīng)該是20分鐘或坐滿即發(fā)，因此這里就按候車20分鐘估計(jì)吧，需要的時(shí)間大概是，徒步30分鐘+候車20分鐘+運(yùn)行70分鐘，120分鐘就夠了，和坐地鐵是半斤八兩。等朱宏路的高架橋全部建成之后還有望把整體時(shí)間也壓縮到100分鐘之內(nèi)，跟北站一樣和地鐵還是半斤八兩，想坐哪個(gè)就坐哪個(gè)吧。


從其他地方去機(jī)場(chǎng)的，請(qǐng)按上述原則自覺(jué)加上地鐵運(yùn)行到北大街或五路口的時(shí)間，基本就可以得出結(jié)論：


大巴乘車點(diǎn)靠近高速公路或快速干道的，大巴在時(shí)間上更有優(yōu)勢(shì)，例如西高新，紡織城，城南客運(yùn)站等。


接下來(lái)我想討論的是從渭南火車站到機(jī)場(chǎng)的情況。


渭南火車站到機(jī)場(chǎng)，直線距離大約是70公里，當(dāng)然大巴或軌交運(yùn)行不可能只有這么短一點(diǎn)路。按慣例，還是分幾種情況吧。


1、機(jī)場(chǎng)大巴，就在渭南火車站對(duì)面的客運(yùn)站坐車，從我家到客運(yùn)站的徒步時(shí)間是20分鐘。在極端不利條件下，候車時(shí)間是90分鐘以上，比如早上第一班車和第二班車的間隔好像就是90分鐘，但一般是60分鐘。大巴運(yùn)行時(shí)間可按2小時(shí)計(jì)算，因?yàn)榇蟀瓦€需要到渭南西服務(wù)區(qū)做一次“超載檢查”大約會(huì)耽擱20分鐘左右（不知道現(xiàn)在還有沒(méi)有這種坑爹的做法），這樣所需的時(shí)間是，徒步20分鐘+候車60-90分鐘+乘車120分鐘，全程200-230分鐘。當(dāng)然一般情況下我會(huì)把候車時(shí)間控制到30分鐘之內(nèi)，于是所需時(shí)間是徒步20分鐘+候車30分鐘+乘車120分鐘，全程可控制在170分鐘也就是3小時(shí)之內(nèi)。


2、軌道交通，從我家騎共享單車到渭南北站大約30分鐘，候車30-60分鐘，乘車25分鐘，之后可以按“西安北站1站臺(tái)最遠(yuǎn)端到機(jī)場(chǎng)線”所需時(shí)間考慮，這樣總體需要的時(shí)間就是，騎車30分鐘+候車30-60分鐘+乘車25分鐘+徒步30分鐘+候車20分鐘+乘車33分鐘，全程需要170分鐘。和大巴所需時(shí)間還是半斤八兩。


因此在行李不多或大巴候車時(shí)間很長(zhǎng)的情況下，我想我會(huì)首選軌道交通。而在行李多的情況下，首選機(jī)場(chǎng)大巴。


因?yàn)殡m然都是候車，但坐軌道交通候車時(shí)完全可以干其他事情，比如說(shuō)，把軌道站里的零售店和衛(wèi)生間等全巡視一遍，或者，當(dāng)排隊(duì)人群中有人抽煙時(shí)且不聽(tīng)勸阻時(shí)可以直接放棄排隊(duì)而無(wú)需擔(dān)心上車后沒(méi)座或因?yàn)樽鶟M而不讓上車。但是在坐機(jī)場(chǎng)大巴時(shí)，候車時(shí)只能做一件事，那就是，排隊(duì)且要盡量排前面，上車后乖乖地坐在那里等發(fā)車！在排隊(duì)人群中有人抽煙且不聽(tīng)勸阻時(shí)會(huì)非常尷尬的——所以我有時(shí)候會(huì)玩市區(qū)到機(jī)場(chǎng)或機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的騎行。

當(dāng)然我還是希望西安能開(kāi)通真正意義上的機(jī)場(chǎng)城際鐵路，也就是能在12306上買票的那種城際鐵路，這樣就有望節(jié)省從西安北站一站臺(tái)最遠(yuǎn)端到西安機(jī)場(chǎng)線站臺(tái)的徒步時(shí)間及后續(xù)的候車時(shí)間，從而獲得更多的可支配自由時(shí)間。
順便再吐槽下機(jī)場(chǎng)大巴，不管是從渭南發(fā)車的，還是從隴海大飯店發(fā)車的，或者從紡織城發(fā)車的，幾乎每次運(yùn)行時(shí)間都比我預(yù)計(jì)的，也就是比時(shí)刻表上寫(xiě)的運(yùn)行時(shí)間要長(zhǎng)一些，似乎就沒(méi)有哪一趟車準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)的。然而每次坐地鐵所需的時(shí)間，卻都比預(yù)計(jì)的要短一些，所以，機(jī)場(chǎng)城際對(duì)我來(lái)說(shuō)應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

不管怎么樣，多一種方式多一種選擇，機(jī)場(chǎng)城際更準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，而且更環(huán)保，乘坐也舒適不會(huì)暈車，也不被天氣和交通意外因素影響的出行方式還是有很多人會(huì)選擇的，現(xiàn)在軌道交通是大勢(shì)所趨，開(kāi)通肯定比不開(kāi)通好。至于票價(jià)偏高，是受了多方面影響，既然已經(jīng)改變不了，那就坦然接受。在深圳工作，永遠(yuǎn)支持家長(zhǎng)的發(fā)展！

每個(gè)地方的軌道交通都會(huì)有或多或少的問(wèn)題，比如廣州的地鐵3號(hào)線規(guī)劃不夠完美用了B型車，深圳地鐵3號(hào)線龍崗進(jìn)城線路也用了b型車，深圳11號(hào)線機(jī)場(chǎng)快線開(kāi)通一年就限速快線變慢線，都是規(guī)劃不夠超前或者歷史遺留問(wèn)題導(dǎo)致，希望大家多看到好的一面。

我也要體驗(yàn)我也要用 不管修成什么樣  都香  我受夠了機(jī)場(chǎng)大巴

機(jī)場(chǎng)城際挺好的，就是有點(diǎn)貴

好

柴油車和純電，時(shí)代必然選擇新能源

12306最麻煩