西安超級樞紐最新效果圖曝光，諸多亮點創(chuàng)全國首例！

八月的熾陽下，西安東站的工地上，一座鋼鐵巨構正在崛起，這座總規(guī)模達13臺27線的特大型綜合交通樞紐，在7月1日全面完成主體混凝土結構后，已進入更為關鍵的鋼結構屋蓋施工階段。

榮耀西安網(wǎng)拍攝

面向未來，旅客年發(fā)送量預計將達到3650萬人次的西安東站將豐富西安的“1小時高鐵圈”，將推動這座樞紐更快地融入全國高鐵網(wǎng)絡，編織一張覆蓋更廣、效率更高的“黃金網(wǎng)”，有力促進關中平原城市群與成渝、長江中游、中原等城市群的深度融合，加速人才、資本、技術等要素在更廣闊的空間內(nèi)高效流動。

當下，正在全速建設之中的這座超級交通樞紐，隨著一個個關鍵節(jié)點的完成，更多設計和建設細節(jié)也隨之曝光。

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  秦山渭水、絲路長安

  東站多角度效果圖曝光

西安東站作為陜西“米”字形高鐵網(wǎng)的核心樞紐，選址于西安市灞橋區(qū)，其設計年旅客發(fā)送量達3650萬人次，預計2026年6月投入使用，屆時，西安將邁入“雙高鐵站”時代。

回溯這座超級樞紐的建設歷史，自2019年4月被列入《西安市2019年重點在建項目計劃》之后，項目的推進就進入了快車道。

2022年11月30日

西安東站正式開工建設，標志著項目進入實質性施工階段。

2024年6月4日

西安東站高架候車層首塊混凝土結構順利封頂，建設進入高架站房候車層施工階段。

2025年7月1日

西安東站站房主體混凝土結構順利封頂，全面轉入屋蓋鋼結構施工階段。

預計2025年12月

西安東站鋼結構封頂（全面進入裝飾裝修階段）。

預計2026年5月

完成裝飾工程。

預計2026年6月

與西十高鐵、西康高鐵同步建成投用。

（PS：7月31日舉行的西安市開放型經(jīng)濟發(fā)展情況主題系列新聞發(fā)布會上，相關部門表示：西延高鐵將于今年12月底建成投運，西十高鐵將于明年7月建成投運。之前“預計2026年建成通車”的西康高鐵開通時間并未提及。或許依舊按照原計劃于2026年6月建成投用）

隨著投用日期的明確，更多區(qū)別于項目早期公布的效果圖得以曝光。

如對西安東站站前廣場各個角度的效果圖：

辦公室俯瞰視角

地面層廣場平行視角

西安東站屋頂俯瞰站前廣場視角

西安東站站房以“秦山渭水、絲路長安”為設計主題，菱形屋面象征秦嶺山脈，弧形立面演繹絲綢靈動，成為“一帶一路”新地標。屋面采用高低起伏、錯落有致的菱形形態(tài)，展現(xiàn)了“八百里秦川”的恢弘氣勢。立面運用靈動弧線造型，勾勒出絲綢飄動的飛舞之勢，寓意西安東站將成為新時代“一帶一路”上的新地標。

沿街景觀

地面廣場

通過以上效果圖，可以看到西安東站的綠化效果以及極具人文特色的廣場設計，讓旅客們在穿行廣場時可以暫緩焦急的趕路心態(tài)，更為來西安的游客們展現(xiàn)一張不一樣的西安城市封面。

從天橋視角看站房

二層和三層平臺

出站通廊及平臺

西安東站站房總建筑面積約10萬平方米，整體分為出站層、站臺層、高架候車層三層結構，局部設置夾層，采用"上進下出、腰部進站"的先進客運組織模型。

而最新曝光的效果圖也使得這一設計效果一目了然。

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  西安東站站房建設7大亮點

作為全國首創(chuàng)臺塬地形樞紐，西安東站的設計本身就具備諸多亮點，如屋頂鋪設9萬平方米光伏板，年發(fā)電量超過600萬度；創(chuàng)新采用自然采光+被動通風，節(jié)能率提升30%。

而在建設過程中，西安東站同樣亮點頻頻。

1、全國首例基于整體結構耗能的消能減震站房

創(chuàng)新性地采用減震支撐-混凝土框架結構體系，其中減震支撐采用高性BRB屈曲約束支撐，減震作用明顯，相對于傳統(tǒng)結構，減震耗能站房更加智能、韌性。

2、全國首例采用全預制裝配清水混凝土雨棚的大型高速鐵路樞紐站房

西安東站雨棚采用多聯(lián)拱清水混凝土設計方案，創(chuàng)新提出無站臺柱雨棚裝配式建造方案，打造全國首例采用全預制裝配清水混凝土雨棚的大型高速鐵路樞紐站房。

作為項目建設中的一大亮點，雨棚建筑面積約3.98萬平方米，單側雨棚順軌向跨度18米，垂軌向跨度22米。中鐵建設集團有限公司創(chuàng)新采用全裝配式疊合方案，通過"預制疊合框架梁+預制順軌向疊合次梁+全預制垂軌向疊合次梁+預制曲面板"的預制裝配式體系，相比于常規(guī)的現(xiàn)澆混凝土結構雨棚，達到了"免模少撐"的效果，節(jié)約架體材料消耗70%，提升施工效率50%。

3、采用建筑結構一體化設計理念

西安東站鋼結構屋蓋采用建筑結構一體化設計理念，屋面采用山脊組合造型，屋蓋為復雜大跨度斜交空間管桁架結構，投影面積7.5萬平米，屋蓋山脊方向主桁架跨度89m，共1.2萬個焊接節(jié)點。

4、全國首例采用超高強預應力的大型高速鐵路樞紐站房

西安東站采用橋建合一結構形式，受地震影響及高速動車動荷載效應影響大，+9.95m標高高架層構件中分布預應力筋增強結構強度。創(chuàng)新采用2230超高強度預應力鋼絞線，解決預應力鋼絞線分布密集，張拉施工難度大的問題。

5、全國首例 “絲路長安”W 立面建筑結構一體化施工安裝技術

西安東站立面運用靈動弧線造型，寓意絲路長安，勾勒出絲綢飄動的飛舞之勢，站房西立面結合 “W” 拱形結構設計，合理確定構造層次，做到建筑、裝飾與結構有機統(tǒng)一。

6、全國首例融入絲路文化與半坡遺址文化的高速鐵路樞紐站房

結合西安作為絲綢之路起點的歷史，從“半坡之光、周韻秦風、漢唐氣韻、錦繡長安”四個篇章展現(xiàn)貫穿中國歷史的“十三朝古都”的深厚文化，營造山水相融-漢唐氣韻-高鐵精神，富有西安特色的現(xiàn)代客站。

7、全景智慧建造管理平臺

西安東站全景智慧建造管理平臺已覆蓋包括路局指揮部、設計、監(jiān)理、施工等在內(nèi)的11家參建單位。依托該平臺實現(xiàn)了全天候、全過程、全自動、全方位、全參與方、全場景、全要素和全流程的信息化管理。

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西安東站的建成將直接改變西安市東部片區(qū)的發(fā)展格局。長期以來，西安城市發(fā)展呈現(xiàn)"西重東輕"的態(tài)勢，而隨著東站建設推進，高鐵東城中央商務區(qū)正在加速形成。這一區(qū)域將依托交通樞紐優(yōu)勢，集聚商務辦公、商業(yè)服務、文化休閑等功能，成為西安城市空間拓展的重要標桿。

其實另外一點很重要，好好把西安東站旁白鹿原山坡好好裝扮一下，不要下車就是黃土高坡或者黃土斑禿。要充分利用西安東站人流量客源，變劣勢為優(yōu)勢?？匆?guī)劃是定位宣傳西安城市？還是引客上原旅游？是山水靈動，搞個大瀑布？還是白鹿原不夜城2.0？都是一個好的天然廣告牌，而且這個坡地不僅鄰近東站，即使在繞城高速，東南三環(huán)還是曲江、航天、灞橋都能清楚看到這里，這么大的立體廣告是其它車站所不具備的，就看西安市或者灞橋區(qū)是否花心思弄了。

弄的美！

高鐵站修好了，下一步將配套的西合高鐵、西安南昌高鐵、西包高鐵、西韓候高鐵抓緊修，爭取早日形成大客流量的樞紐區(qū)域，方便吸納各方商戶投資建設西安。

看著不錯

好好好

車站沿路黃土垣綠化好好做一下

白鹿原綠化得還可以

東站是西安的第一形象，弄得好看些

諸多亮點

看著不錯  挺好的

早日建成

白鹿原坡面應該好好綠化，美化，亮化，形成大環(huán)境和城市窗口。

帶動周邊發(fā)展

做好東側土塬綠化