西安全新東出高鐵加快謀劃，在建項(xiàng)目提速！

陜西米字型高鐵已經(jīng)進(jìn)入全力攻堅(jiān)期，看向未來(lái)，還有著市市通高鐵、完善出陜大通道、暢通省內(nèi)通道等等重任。

因此，謀劃更多線路的規(guī)劃建設(shè)和線路提速是陜西當(dāng)下的必要任務(wù)。

近日，一條全新東出高鐵線路伴隨著各方信息的正面回復(fù)，正在向著藍(lán)圖落地步步前進(jìn)。

Shaanxi

西合高鐵 喜訊連連

去年6月時(shí)，一份《關(guān)于重大項(xiàng)目前期工作費(fèi)（西部大開(kāi)發(fā)前期工作補(bǔ)助）專項(xiàng)2023年中央預(yù)算內(nèi)投資計(jì)劃項(xiàng)目的公示》中，出現(xiàn)在“陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展提升工程”中的西合高鐵，大眾呼聲和關(guān)注度頗高。

彼時(shí)，針對(duì)西合高鐵的相關(guān)提問(wèn)，陜西發(fā)改委亦表示，主要是通過(guò)前期研究，為我省下一步爭(zhēng)取具體項(xiàng)目進(jìn)入國(guó)家規(guī)劃實(shí)施提供技術(shù)支持。而陜西將中央預(yù)算用在西合高鐵的前期研究上，亦說(shuō)明對(duì)該條線路的重視。

新建西安至合肥高鐵，是繼西安至武漢高鐵后，又一條連接西北地區(qū)與華中、華東地區(qū)的快速通道。

屆時(shí)，這條高鐵將自西安樞紐引出，向東經(jīng)陜西省商洛市（商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣）、河南省南陽(yáng)市、信陽(yáng)市、安徽省六安市，止于合肥市，全長(zhǎng)約901公里，估算總投資1227億元。其中，商洛至南陽(yáng)段全長(zhǎng)275公里，估算投資480億元。

在西十高鐵商洛西站的初步設(shè)計(jì)中， 已預(yù)留了西合高鐵引入條件。

從落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)看。西合高鐵是共建“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐，線路連接?xùn)|部長(zhǎng)三角、中部皖豫兩省及西北五省。

從完善路網(wǎng)布局來(lái)看。西合高鐵支撐構(gòu)筑西北至華東地區(qū)便捷新通路，完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，填補(bǔ)沿線高鐵橫向通道覆蓋空白，滿足區(qū)域及沿線日益增長(zhǎng)的客流需求。

從推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展來(lái)看。西合高鐵有利于促進(jìn)關(guān)中平原城市群、中原城市群和長(zhǎng)三角地區(qū)融合發(fā)展，推動(dòng)?xùn)|部發(fā)達(dá)地區(qū)深加工產(chǎn)業(yè)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)、加工貿(mào)易業(yè)和服務(wù)業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，同時(shí)帶動(dòng)沿線旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加速區(qū)域及沿線地區(qū)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

意義重大，前景光明，因此西合高鐵是沿線各省各市的重要推進(jìn)對(duì)象，時(shí)至2024下半年，相關(guān)方面也在頻傳喜訊。

在陜西省發(fā)展和改革委員會(huì)對(duì)省十四屆人大二次會(huì)議商洛代表團(tuán)提出的《關(guān)于爭(zhēng)取西安至合肥高鐵商洛至南陽(yáng)段納入國(guó)家規(guī)劃的建議》（第49號(hào)）的答復(fù)函中表示：

目前，西合高鐵通道內(nèi)西安至商洛段已利用西十高鐵開(kāi)工建設(shè)，南陽(yáng)經(jīng)信陽(yáng)至合肥高速鐵路已經(jīng)開(kāi)始勘察設(shè)計(jì)工作，并納入國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，預(yù)可研已上報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)，計(jì)劃明年底前開(kāi)工建設(shè)。但商洛至南陽(yáng)段暫未納入國(guó)家規(guī)劃。

為此，我省會(huì)同沿線省市已多次向國(guó)家層面呼吁，國(guó)家層面表示將結(jié)合全國(guó)路網(wǎng)整體規(guī)劃予以考慮。

下一步，我們將積極會(huì)同沿線省市，加強(qiáng)與國(guó)家層面溝通，盡力爭(zhēng)取將該項(xiàng)目納入國(guó)家鐵路建設(shè)規(guī)劃并早日實(shí)施。

而為了爭(zhēng)取商洛至南陽(yáng)段，6月商洛市丹鳳縣給出了《西合高鐵引入丹鳳縣必要性論證以及線站位方案研究項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告》，目前該項(xiàng)目已由中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司 （聯(lián)投體成員：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司）中標(biāo)。

7月底，中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司已經(jīng)展開(kāi)了西合高鐵引入商南縣規(guī)劃方案研究調(diào)研座談會(huì)，按照國(guó)家2024年鐵路前期工作計(jì)劃安排，形成西合高鐵引入商南縣必要性論證及線站位方案研究論證報(bào)告，為西合高鐵商洛至南陽(yáng)段納規(guī)提供技術(shù)支持。

實(shí)際上，從沿線各省份路段的進(jìn)展來(lái)看，陜西的商洛至南陽(yáng)段確實(shí)急需大力推進(jìn)，而待該路段取得國(guó)家支持后，西合高鐵全線或?qū)⒛茉?025年進(jìn)入實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)建設(shè)階段。

Shaanxi

在建高鐵提速

規(guī)劃高鐵初露曙光，正在建設(shè)的西延（西安-延安）及延榆高鐵（延安-榆林）、西渝（分為西康和康渝段）、西十高鐵（西安-十堰），共4個(gè)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目，也迎來(lái)重大進(jìn)展。

西延高鐵

作為陜北革命老區(qū)的首條高鐵，西安至延安高速鐵路是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包海高速鐵路通道的重要組成部分，與西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。

線路全長(zhǎng)299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)將在2025年10月建成通車。

8月9日，西延高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程清河特大橋跨京昆高速連續(xù)梁順利合龍。

清河特大橋全長(zhǎng)9510.81米，為跨越清河及沿線道路而設(shè)，樁基2427根、橋墩286個(gè)、簡(jiǎn)支梁267孔、連續(xù)梁6聯(lián)。清河特大橋跨京昆高速連續(xù)梁是西延高鐵全線最大跨度的連續(xù)梁，主跨跨越京昆高速，凈高7.3米，連續(xù)梁段全長(zhǎng)290.1米。

為保證連續(xù)梁順利施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工工藝，對(duì)連續(xù)梁掛籃進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，改進(jìn)并應(yīng)用了多孔振搗、梁底清掃孔等18項(xiàng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的連續(xù)梁工藝工裝，實(shí)行連續(xù)梁施工“十八嚴(yán)禁”、連續(xù)梁施工質(zhì)量“五卡控”等管控舉措，確保施工上下協(xié)同，全面提升施工水平。

8月10日，西延高鐵全線最長(zhǎng)隧道宜君隧道順利貫通，建設(shè)進(jìn)度進(jìn)一步加快。

宜君隧道的貫通標(biāo)志著西延高鐵隧道工程已接近尾聲，為后續(xù)無(wú)砟軌道施工創(chuàng)造了有利條件。

西延高鐵共有隧道47座，橋梁66座，橋隧比高達(dá)92%。截至目前，全線隧道已貫通41座，隧道正洞開(kāi)挖累計(jì)完成設(shè)計(jì)總量的95%。

線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的兩個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，對(duì)提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

延榆高鐵

延榆高鐵線路全長(zhǎng)約239公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里。全線新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長(zhǎng)225.22公里，橋隧比94.3％。

近日，繼延榆高鐵全線最長(zhǎng)的隧道建設(shè)工程桐柏塬1號(hào)隧道進(jìn)、出口同時(shí)進(jìn)洞施工后，全線第二長(zhǎng)隧道——文安驛隧道也已全面進(jìn)入洞內(nèi)施工，隧道掘進(jìn)提速。

而按照此前預(yù)計(jì)，延榆高鐵將在2027年11月完成線下土建工程，2028年2月完成鋪軌工程，2028年4月完成軌道精調(diào)，2028年11月完成試運(yùn)行。

項(xiàng)目建成后，對(duì)深入實(shí)施黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局，加快構(gòu)建包（銀）海通道，完善鐵路網(wǎng)布局，改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

西康高鐵

西安至安康高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越?jīng)汉?，穿越秦嶺，經(jīng)過(guò)柞水、鎮(zhèn)安、旬陽(yáng)，接入規(guī)劃安康西站，計(jì)劃建設(shè)工期5年。設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車站。

截至7月，西康高鐵全線20座隧道已貫通5座。在建15座隧道正洞已完成成洞113000余米，占設(shè)計(jì)總量的71%。全線33座橋梁，已完成成橋10700余米，占設(shè)計(jì)總量的55%。

項(xiàng)目建成通車后，西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的約3小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平。

西十高鐵

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字型高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5站。

最新進(jìn)展上，陜西段方面，山陽(yáng)站站房順利完成主體結(jié)構(gòu)封頂，標(biāo)志著西十高鐵站房工程建設(shè)取得新進(jìn)展。

湖北段方面，西十高鐵漢江特大橋正在加緊邊跨合龍施工。該橋全長(zhǎng)917.45米，主跨420米，是目前國(guó)內(nèi)最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋，預(yù)計(jì)2025年4月份實(shí)現(xiàn)全橋合龍。

西十高鐵開(kāi)通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，將為進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

榮耀西安網(wǎng)

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加油

做好前期準(zhǔn)備，爭(zhēng)取早日實(shí)施！

西安加油

米字形建成后，西合，銀渝（包含），關(guān)中城際鐵路對(duì)做大關(guān)中城市群發(fā)展至關(guān)重要，其次是銀太，榆鄂包，榆神府朔對(duì)陜西經(jīng)濟(jì)第二增長(zhǎng)極發(fā)展至關(guān)重要

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西安東站預(yù)留西合場(chǎng)

這樣修，只能叫商合高鐵啊，西安到商洛段，是借用人家西武高鐵的線路，除非西安引出就和西武并行到商洛

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官網(wǎng)新聞

這條高鐵已經(jīng)上升到一帶一路戰(zhàn)略，鄭州，武漢再想阻止，也阻止不了

終南之上 發(fā)表于 2024-8-15 13:24
這條高鐵已經(jīng)上升到一帶一路戰(zhàn)略，鄭州，武漢再想阻止，也阻止不了

雖然說(shuō)只是時(shí)間問(wèn)題，但事實(shí)上2035年以前建成的可能性基本為0。

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