西安全新東出高鐵獲得推進(jìn)，另一進(jìn)京通道提速在即！

近日，國家交通運(yùn)輸部黨組書記、部長李小鵬在出席2024年國家鐵路集團(tuán)重要會議上，提出要“適度超前開展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資，創(chuàng)新投融資機(jī)制”。

來自高層的信號，無疑為各地下階段開展高鐵規(guī)劃指明了方向，特別是對于當(dāng)下的陜西來說，有著兩重意義：

一方面，去年11月延榆高鐵的開工，意味著上一輪陜西規(guī)劃的高鐵線路均已進(jìn)入建設(shè)階段，需要加快展開下一輪高鐵規(guī)劃線路儲備的步伐，接續(xù)未來的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施投資。

另一方面，從全國范圍來看，截止2023年12月底，陜西高速（快速）鐵路通車?yán)锍?lt;時速200公里/小時及以上>排名靠后，高鐵規(guī)模尚小，省內(nèi)連通、對外暢通線路仍需填補(bǔ)空白。

而我們也觀察到，陜西及規(guī)劃、通行線路沿線省份、城市，一直在為更多線路的規(guī)劃建設(shè)和線路提速而努力爭取。

近期，與西安相關(guān)的兩條高鐵線路，傳出了新進(jìn)展。

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新建西合高鐵：

多方爭取，合力推進(jìn)前期工作

新建西安至合肥高鐵，是繼西安至武漢高鐵后，又一條連接西北地區(qū)與華中、華東地區(qū)的快速通道。

從目前所研究的走向來看，西合高鐵將自合肥樞紐引出，向西經(jīng)安徽省六安市，河南省信陽市、南陽市，陜西省商洛市，從商洛西站接入在建的西十高鐵，抵達(dá)西安市。

去年6月時，一份《關(guān)于重大項(xiàng)目前期工作費(fèi)（西部大開發(fā)前期工作補(bǔ)助）專項(xiàng)2023年中央預(yù)算內(nèi)投資計(jì)劃項(xiàng)目的公示》中，出現(xiàn)在“陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展提升工程”中的西合高鐵，大眾呼聲和關(guān)注度頗高。

彼時，針對西合高鐵的相關(guān)提問，陜西發(fā)改委亦表示，主要是通過前期研究，為我省下一步爭取具體項(xiàng)目進(jìn)入國家規(guī)劃實(shí)施提供技術(shù)支持。而陜西將中央預(yù)算用在西合高鐵的前期研究上，亦說明對該條線路的重視。

近期，商洛發(fā)改委一則近千字的回復(fù)，從爭取的做法、當(dāng)下取得的成果、聯(lián)合推動等多個方面展開，更頗顯對于西合高鐵的重視和努力推進(jìn)的程度。

爭取、呼吁方面，商洛表示多次向國家發(fā)改委、國鐵集團(tuán)、省發(fā)改委匯報西合高鐵項(xiàng)目建設(shè)的必要性、迫切性，特別是每年全國兩會期間，都建議將西合高鐵項(xiàng)目納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家“十四五”規(guī)劃。同時，沿線各市政府、民盟、社團(tuán)組織、設(shè)計(jì)單位等，向中省共同呼吁造勢，爭取引起高層重視，取得了非常好的效果。

聯(lián)合推進(jìn)方面，目前，西合高鐵項(xiàng)目沿線的西安、商洛、南陽、信陽、六安、合肥及中鐵一院、四院的相關(guān)專家建立了聯(lián)席會議制度，合力推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。

商洛市去年多次前往河南南陽溝通對接項(xiàng)目前期推進(jìn)工作，達(dá)成了共識，將密切配合做好高鐵項(xiàng)目前期工作，推動高鐵項(xiàng)目盡快開工建設(shè)、順利推進(jìn)實(shí)施、早日建成通車。

我們觀察到，其實(shí)各方對于西合高鐵均頗為支持。去年4月份形成的《陜西省高速鐵路規(guī)劃項(xiàng)目示意圖》中，已將西合高鐵商洛至南陽段納入其中。同月，陜西省發(fā)改委到國鐵集團(tuán)對接全省9條高鐵納規(guī)工作時，明確提出將西合高鐵商洛至南陽段納入國家中長期規(guī)劃。

只是線路為何這樣走？出于國家政策“嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路”的要求，中國鐵路西安局表示將爭取規(guī)劃建設(shè)從西十高鐵商洛西站引出經(jīng)丹鳳、商南至南陽高鐵，銜接規(guī)劃的南陽至信陽至合肥高鐵，實(shí)現(xiàn)西合高鐵功能。

并且，各聯(lián)席方已委托中鐵一院、四院編制完成了《西安至合肥高速鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃研究報告》，現(xiàn)已開展了部分前期工作。

河南和安徽方面，《新建南陽至信陽至合肥高鐵安徽段可行性研究招標(biāo)公告》《南陽經(jīng)信陽至合肥高速鐵路（河南段）規(guī)劃選址專題招標(biāo)公告》等多項(xiàng)前期工作陸續(xù)在去年開展，河南段工程，線路西起河南省南陽市，途經(jīng)河南省駐馬店市、信陽市至豫皖省界，新建正線長度380.79km，設(shè)南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東、羅山南、息縣南、豫東南新區(qū)、商城、固始10座車站。

此外，相關(guān)信息顯示，西十高鐵商洛西站的初步設(shè)計(jì)已預(yù)留了西合高鐵引入商洛站聯(lián)絡(luò)線橋梁出岔段，商洛至南陽段的建成，屆時，方可實(shí)現(xiàn)西安與合肥的連通。

相信在多方長期堅(jiān)持、充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，這條新規(guī)劃建設(shè)線路的批復(fù)之路能夠順利通暢，為西安和合肥這兩座極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘校约把鼐€城市，建立起溝通合作的“高速橋梁”。

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提速大西高鐵：

西安到太原縮短至2小時

2024年開年之后，山西省在調(diào)研鐵路建設(shè)相關(guān)工作時，透露了去年來便提出要提速的大西高鐵（原平-西安北）的更多詳細(xì)信息：

目前大西高鐵運(yùn)行速度250公里/小時，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件。原平到西安北全長678公里，其中山西境內(nèi)528公里。

如果將原西段提至300公里/小時，需投資30億元左右。提速后，太原至西安將由現(xiàn)在161分鐘縮短至120分鐘，太原至運(yùn)城由現(xiàn)在100分鐘縮短至79分鐘。

如果將原西段提至350公里/小時，需投資33億元左右。提速后，太原至西安將由現(xiàn)在161分鐘縮短至110分鐘，太原至運(yùn)城由現(xiàn)在100分鐘縮短至74分鐘。

可以看到，如果大西高鐵實(shí)現(xiàn)提速恢復(fù)300公里/小時，未來從西安北到太原南的時間將直接縮短40分鐘。而目前相關(guān)信息顯示，改造選擇了性價比更高的300公里時速。

目前，項(xiàng)目已由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)建設(shè)。

而之所以說是“恢復(fù)”？眾所周知，早在2009年國家發(fā)改委批復(fù)的大西高鐵可研報告中設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是時速350公里，但后續(xù)因2011年全國范圍高鐵降速決策之后，設(shè)計(jì)最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設(shè)計(jì)最高時速250公里的按200公里開行；既有線時速200公里的按160公里開行。

彼時，包括西成高鐵、大西高鐵等多條建在、審批未建的線路受到影響，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)降至250公里時速。

大西高鐵：北起大同，依次串聯(lián)起忻州、太原、晉中、臨汾、運(yùn)城，在永濟(jì)跨越黃河進(jìn)入陜西，經(jīng)大荔、渭南至西安，全長859千米。作為國家“八縱八橫”高鐵通道京昆通道和呼南通道的重要組成部分，大西高鐵太原至西安段2014年7月開通運(yùn)營，原平西至太原段2018年9月開通運(yùn)營；目前大同至原平段正在加快建設(shè)，有望在2024年底建成。

但慶幸的是，大西高鐵的線路路基還是350公里時速設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，信號控制系統(tǒng)、四電系統(tǒng)、超高調(diào)整等均被調(diào)整成250公里時速標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。也就是說，這次的提速改造，更多圍繞著這些方面展開。

而像大西高鐵這些受影響線路如今能夠提速的契機(jī)則來源于，隨著技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，2020年8月，國鐵集團(tuán)發(fā)布《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出將推進(jìn)高鐵達(dá)標(biāo)提速。

國家層面的松綁，大西鐵路等一批重要的干線鐵路啟動了提速的推進(jìn)工作，其中貴廣高鐵經(jīng)過提質(zhì)改造工程，已經(jīng)自2023年10月11日起實(shí)現(xiàn)300公里時速的運(yùn)行。

范例在前，如果大西高鐵提速工程能夠在“十四五”期間展開，不假時日，大西高鐵帶來的不止是提速的驚喜。

更大的驚喜是，提速后大西高鐵未來與在建中的雄忻高鐵和已建成的京雄城際連通，可形成一條更快的進(jìn)京通道，貫通北京經(jīng)雄安新區(qū)到太原、西安、重慶至昆明的高標(biāo)準(zhǔn)京昆通道。

屆時，西安北上進(jìn)京高鐵可有一個新選擇，不必再繞行鄭州樞紐，西安和陜西的鐵路輻射力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

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編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片素材來源于鐵路建設(shè)規(guī)劃

250提速至300花33億，提速至350花33億，哪個更有性價比

好

非常好，趕緊建

奧拉星 發(fā)表于 2024-1-15 09:45
250提速至300花33億，提速至350花33億，哪個更有性價比

車票的性價比。

不錯

好

越來越方便！

西合早日建成，去長三角就方便多了，不從鄭州過，西安的樞紐地位加強(qiáng)了

陜西高鐵落伍了，要彎道超車啊:P

加油吧

加快陜北高鐵建設(shè)，填補(bǔ)各線陜西段里程少的尷尬

了解

奧拉星 發(fā)表于 2024-1-15 09:45
250提速至300花33億，提速至350花33億，哪個更有性價比

不能一次到位，要多次建設(shè)，可以重復(fù)立項(xiàng)，懂的？？