世界首創(chuàng)！橋梁墩頂齒輪驅動轉體技術在西延高鐵成功實施

7月29日上午

由鐵一院總體勘察設計的

西延高鐵杜村跨包茂高速

立交特大橋成功轉體

這是西延高鐵全線首座實現轉體的橋梁

華麗轉體，完美對接
這次轉體首創(chuàng)一種承壓狀態(tài)下可拆卸球鉸以及墩頂齒輪驅動轉體技術，實現了鐵路橋梁墩頂轉體技術的重大突破。本次轉體邀請國鐵集團工管中心、鑒定中心，經規(guī)院、西安監(jiān)督站、北京交通大學、長安大學等相關單位領導、專家現場觀摩和交流研討。鐵一院副院長、總工程師馮威在觀摩交流會上致辭。
現場觀摩橋梁轉體
本次轉體的杜村跨包茂高速立交特大橋位于銅川市宜君縣，橋梁全長540.65米，以主跨80米連續(xù)梁上跨包茂高速公路。為最大程度降低橋梁施工對高速公路運營的影響，連續(xù)梁平行高速公路懸灌施工后轉體至高鐵線位上。根據西延高鐵橋梁專冊王旭陽介紹：“傳統(tǒng)墩頂轉體施工工序復雜，且梁底與墩頂尺寸大，影響整體美觀，在轉體完成后需頂升梁體，存在一定的安全風險，限制了橋梁墩頂轉體技術的大規(guī)模應用?！睘榻鉀Q這些問題，鐵一院橋梁技術團隊，從轉體系統(tǒng)受力性態(tài)、結構構造、驅動方式、施工工藝等方面入手，結合多年的技術積累與實踐經驗，通過理論分析、數值模擬、實驗驗證，研發(fā)出承壓狀態(tài)下可方便拆卸的轉體球鉸，并創(chuàng)新性提出了液壓馬達驅動的齒輪-齒條式轉體驅動方式，以“小齒輪轉動大結構”，從一次性整體投入升級為裝配化重復使用，形成了一整套全新的橋梁墩頂轉體技術。
橋梁墩頂轉體系統(tǒng)

新型可拆卸球鉸實現了無需頂梁、可拆卸、可重復使用的目的，安全性、經濟性較好。液壓馬達驅動齒輪-齒條式的轉體方式，無需加大梁底及墩頂尺寸，美觀性較好。新型墩頂齒輪驅動轉體系統(tǒng)實現了橋梁轉體技術的新突破，應用前景廣闊。

為了驗證轉體系統(tǒng)的工作機制，橋隧院新技術研發(fā)所利用BIM技術建立全橋精細化三維數字模型，通過BIM模型進行三維可視化應用和BIM仿真模擬應用。
西延高鐵線路全長299.8公里，是通往陜北革命老區(qū)的首條高鐵，作為國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道。開工建設以來，鐵一院橋梁專業(yè)持續(xù)發(fā)力新技術、新工藝的研發(fā)與應用，在新型轉體技術、智慧梁場建設等方面均取得新的突破，為推動西延高鐵的高質量建設提供了堅實的科技力量支撐。

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