西安地鐵首例轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

“1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”，11月28日下午，伴隨著測(cè)量負(fù)責(zé)人對(duì)講機(jī)里傳來的持續(xù)報(bào)告，西安地鐵10號(hào)線杏渭路站—水流路站高架區(qū)間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線轉(zhuǎn)體橋與南北兩側(cè)邊跨墩成功合龍，轉(zhuǎn)體角度達(dá)73.2度，這在西安城市軌道交通建設(shè)史上尚屬首次。

此次轉(zhuǎn)體橋位于國(guó)際港務(wù)區(qū)港務(wù)西路與貨運(yùn)鐵路樞紐北環(huán)線交叉口西北象限內(nèi)，橋梁跨度為2×70米，橋梁總重達(dá)7900噸，設(shè)計(jì)最大牽引力139.64噸，采用轉(zhuǎn)體方式一次跨越鐵路既有線。


據(jù)技術(shù)人員介紹，橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置預(yù)制成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種特殊施工方法。因地鐵10號(hào)線杏渭路站~水流路站區(qū)間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線，為保證既有線路設(shè)備及運(yùn)營(yíng)安全，需在平行于鐵路線路的位置完成橋梁結(jié)構(gòu)施工后，再利用鐵路線路停運(yùn)斷電“天窗期”，由轉(zhuǎn)體主控臺(tái)控制2臺(tái)千斤頂同時(shí)精準(zhǔn)施加牽引力，確保橋梁結(jié)構(gòu)每分鐘轉(zhuǎn)體0.86度。最終歷時(shí)1小時(shí)，橋梁轉(zhuǎn)體73.2度，精準(zhǔn)對(duì)接鐵路兩側(cè)橋墩，順利到達(dá)指定位置。


自今年2月開建以來，市軌道集團(tuán)和各參建單位精心組織，采用了BIM技術(shù)確保梁體施工符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，在半年時(shí)間內(nèi)完成樁基、承臺(tái)和墩身施工。采用“雙監(jiān)測(cè)、雙測(cè)量、雙復(fù)核”的管理模式，保證球鉸安裝精度控制在1毫米以內(nèi)。組建科研小組鉆研C120超高標(biāo)號(hào)混凝土最優(yōu)配合比，并應(yīng)用于轉(zhuǎn)體球鉸上、下轉(zhuǎn)盤間填充部位。在國(guó)鐵西安局集團(tuán)的大力支持和配合下，僅用20天順利完成橋梁附屬件安裝等準(zhǔn)備工作。在轉(zhuǎn)體前，參建單位對(duì)鐵路接觸網(wǎng)和饋線進(jìn)行了鎧裝防護(hù)，以保護(hù)鐵路設(shè)備及行車安全。轉(zhuǎn)體時(shí)采用安全監(jiān)控、線性監(jiān)控等系統(tǒng)，對(duì)橋梁實(shí)施全方位監(jiān)測(cè)測(cè)量，確保軸線偏差不超過1厘米，最終順利完成橋梁轉(zhuǎn)體。

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加快建設(shè) 早日建成  方便出行 促進(jìn)北跨 造福一方

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“1米、50厘米、30厘米、10厘米、3厘米、1厘米、就位”，伴隨著測(cè)量負(fù)責(zé)人對(duì)講機(jī)里傳來的持續(xù)報(bào)告聲，11月28日下午，在國(guó)際港務(wù)區(qū)港務(wù)西路與貨運(yùn)鐵路樞紐北環(huán)線交叉口西北象限內(nèi)，一座T構(gòu)現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體橋緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，歷經(jīng)1小時(shí)高空精準(zhǔn)對(duì)接，7900噸的龐然大物成功“牽手”鐵路兩側(cè)橋墩。

“橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置預(yù)制成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種特殊施工方法。”現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹道，這是西安地鐵首例轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體的施工現(xiàn)場(chǎng)，此次轉(zhuǎn)體橋梁跨度為2×70米，橋梁總重達(dá)7900噸，設(shè)計(jì)最大牽引力139.64噸，采用轉(zhuǎn)體方式一次跨越鐵路既有線。

28日15時(shí)許，在機(jī)械的調(diào)度和精準(zhǔn)牽引下，橋梁以穩(wěn)定的速率沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，過程非常緩慢，讓人不易察覺。至16時(shí)許，轉(zhuǎn)體橋成功“轉(zhuǎn)身”73.2度，西安地鐵10號(hào)線杏渭路站—水流路站高架區(qū)間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線轉(zhuǎn)體橋與南北兩側(cè)邊跨墩成功合龍，此次轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體施工在西安城市軌道交通建設(shè)史上尚屬首次。

因地鐵10號(hào)線杏渭路站—水流路站區(qū)間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線，為保證既有線路設(shè)備及運(yùn)營(yíng)安全，需在平行于鐵路線路的位置完成橋梁結(jié)構(gòu)施工后，再利用鐵路線路停運(yùn)斷電“天窗期”，由轉(zhuǎn)體主控臺(tái)控制2臺(tái)千斤頂同時(shí)精準(zhǔn)施加牽引力，確保橋梁結(jié)構(gòu)每分鐘轉(zhuǎn)體0.86度。

“我們采用‘雙監(jiān)測(cè)、雙測(cè)量、雙復(fù)核’的管理模式，保證球鉸安裝精度控制在1毫米以內(nèi)。同時(shí)，組建科研小組鉆研C120超高標(biāo)號(hào)混凝土最優(yōu)配合比，并應(yīng)用于轉(zhuǎn)體球鉸上、下轉(zhuǎn)盤間填充部位?！爆F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員表示，除此之外在轉(zhuǎn)體前，參建單位還對(duì)鐵路接觸網(wǎng)和饋線進(jìn)行了鎧裝防護(hù)，以保護(hù)鐵路設(shè)備及行車安全。轉(zhuǎn)體時(shí)，采用安全監(jiān)控、線性監(jiān)控等系統(tǒng)，對(duì)橋梁實(shí)施全方位監(jiān)測(cè)測(cè)量，確保軸線偏差不超過1厘米，最終順利完成橋梁轉(zhuǎn)體。

據(jù)悉，該項(xiàng)目自今年2月開建以來，市軌道集團(tuán)和各參建單位精心組織，采用了BIM技術(shù)確保梁體施工符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，在半年時(shí)間內(nèi)完成樁基、承臺(tái)和墩身施工。此次，杏渭路站—水流路站高架區(qū)間上跨西安鐵路樞紐北環(huán)線轉(zhuǎn)體橋與南北兩側(cè)邊跨墩成功合龍，為西安地鐵10號(hào)線后續(xù)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

可以