寶成鐵路擴能改造 加快開工

寶成鐵路擴能改造  加快開工

5月22日，寶成鐵路擴能改造工程初測現(xiàn)場勘探作業(yè)及試驗檢測采購項目招標公告發(fā)布。寶成鐵路寶雞至陽平關(guān)段擴能改造工程已進入初測及可行性研究階段，有望在明年底前正式開工建設(shè)。據(jù)悉，寶成鐵路擴能改造已作為普速鐵路干線能力提升工程納入了國家年度儲備開工重點項目清單。

寶成鐵路連接陜西寶雞和四川成都，全長668公里，是一條連接中國西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通大動脈。于1952年開建，1958年1月正式通車，至今已運營67年歷史。全線于1975年7月完成電氣化改造，成為新中國第一條電氣化鐵路。

其中陽平關(guān)至成都段1999年底改造為復(fù)線鐵路，寶雞至陽平關(guān)段至今仍為單線鐵路。2018年，寶成鐵路入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄。值得一提的是，鐵路翻越秦嶺時，從楊家灣站到秦嶺隧道6千米的直線距離，升高卻達680米。為了克服地勢高差，鐵路以3個馬蹄形和1個螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，展長27公里，最大坡度達33‰，形成著名的觀音山展線。由于寶雞至廣元段幾乎全部處于秦巴山區(qū)，受當時技術(shù)水平和修建條件限制，線路基本沿嘉陵江河谷而建，地勢險峻，工程艱巨。線路建設(shè)標準低、時速慢，最小曲線半徑僅300米，越嶺段列車運行速度僅45-50km/h。一到雨季，沿線滑坡、塌方、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。建成至今，線路曾因水害數(shù)次中斷。鐵路部門出于安全考慮，每到雨季，便對寶成鐵路客運列車采取水害區(qū)段白天運行和降速等措施。

目前，寶成鐵路北段每日僅剩余2趟管內(nèi)客運列車，分別是寶雞至廣元的6063/4次慢火車及西安至漢中的K8205/6次普快列車。同時，2017年12月，連接川陜的西成高鐵開通，成為出川的快捷客運通道。隨后，寶成鐵路的客運任務(wù)逐漸減輕，轉(zhuǎn)向貨物運輸。如今，寶成鐵路已成為中歐班列路徑上的重要通道。雖然高鐵時代出行更加方便快捷了，但寶成鐵路作為國家西部路網(wǎng)干線鐵路的作用依然無法替代。

去年5底，國鐵集團正式啟動了寶成鐵路擴能改造勘察設(shè)計工作，項目正式提上了建設(shè)議程，線路即將迎來新生。根據(jù)初步研究方案，擴能改造后寶成鐵路北段將改造為雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速160公里。其中寶雞至紅花鋪段為降低線路坡度，將繞避秦嶺展線段，一次性新建雙線（老線作為文物或?qū)⒉糠直Ａ簦?；紅花鋪至陽平關(guān)段增建二線；同步對既有線進行提速改造和病害整治；并具備開行動車組列車的條件（僅供參考，以最終批復(fù)為準）。

目前寶成鐵路陽平關(guān)以南段以及南北兩端銜接的隴海鐵路、陽安鐵路均已建成復(fù)線鐵路，北向的寶中鐵路也已開始（規(guī)劃）進行復(fù)線擴能改造。項目改造完成后將更加符合線路的路網(wǎng)功能和定位，進一步完善西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，提升區(qū)域內(nèi)的交通互聯(lián)互通和中歐班列運力水平，恢復(fù)寶雞昔日交通樞紐的地位。

和完全重新修一條代價差不多了

加快開工

小西安不小 發(fā)表于 2025-5-23 07:57
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hatejun 發(fā)表于 2025-5-23 00:21
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