寶成鐵路擴(kuò)能改造 加快開工

寶成鐵路擴(kuò)能改造  加快開工

5月22日，寶成鐵路擴(kuò)能改造工程初測(cè)現(xiàn)場(chǎng)勘探作業(yè)及試驗(yàn)檢測(cè)采購項(xiàng)目招標(biāo)公告發(fā)布。寶成鐵路寶雞至陽平關(guān)段擴(kuò)能改造工程已進(jìn)入初測(cè)及可行性研究階段，有望在明年底前正式開工建設(shè)。據(jù)悉，寶成鐵路擴(kuò)能改造已作為普速鐵路干線能力提升工程納入了國家年度儲(chǔ)備開工重點(diǎn)項(xiàng)目清單。

寶成鐵路連接陜西寶雞和四川成都，全長668公里，是一條連接中國西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通大動(dòng)脈。于1952年開建，1958年1月正式通車，至今已運(yùn)營67年歷史。全線于1975年7月完成電氣化改造，成為新中國第一條電氣化鐵路。

其中陽平關(guān)至成都段1999年底改造為復(fù)線鐵路，寶雞至陽平關(guān)段至今仍為單線鐵路。2018年，寶成鐵路入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。值得一提的是，鐵路翻越秦嶺時(shí)，從楊家灣站到秦嶺隧道6千米的直線距離，升高卻達(dá)680米。為了克服地勢(shì)高差，鐵路以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形（“8”字形）的迂回展線上升，線路層疊3層，展長27公里，最大坡度達(dá)33‰，形成著名的觀音山展線。由于寶雞至廣元段幾乎全部處于秦巴山區(qū)，受當(dāng)時(shí)技術(shù)水平和修建條件限制，線路基本沿嘉陵江河谷而建，地勢(shì)險(xiǎn)峻，工程艱巨。線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、時(shí)速慢，最小曲線半徑僅300米，越嶺段列車運(yùn)行速度僅45-50km/h。一到雨季，沿線滑坡、塌方、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。建成至今，線路曾因水害數(shù)次中斷。鐵路部門出于安全考慮，每到雨季，便對(duì)寶成鐵路客運(yùn)列車采取水害區(qū)段白天運(yùn)行和降速等措施。

目前，寶成鐵路北段每日僅剩余2趟管內(nèi)客運(yùn)列車，分別是寶雞至廣元的6063/4次慢火車及西安至漢中的K8205/6次普快列車。同時(shí)，2017年12月，連接川陜的西成高鐵開通，成為出川的快捷客運(yùn)通道。隨后，寶成鐵路的客運(yùn)任務(wù)逐漸減輕，轉(zhuǎn)向貨物運(yùn)輸。如今，寶成鐵路已成為中歐班列路徑上的重要通道。雖然高鐵時(shí)代出行更加方便快捷了，但寶成鐵路作為國家西部路網(wǎng)干線鐵路的作用依然無法替代。

去年5底，國鐵集團(tuán)正式啟動(dòng)了寶成鐵路擴(kuò)能改造勘察設(shè)計(jì)工作，項(xiàng)目正式提上了建設(shè)議程，線路即將迎來新生。根據(jù)初步研究方案，擴(kuò)能改造后寶成鐵路北段將改造為雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。其中寶雞至紅花鋪段為降低線路坡度，將繞避秦嶺展線段，一次性新建雙線（老線作為文物或?qū)⒉糠直Ａ簦?；紅花鋪至陽平關(guān)段增建二線；同步對(duì)既有線進(jìn)行提速改造和病害整治；并具備開行動(dòng)車組列車的條件（僅供參考，以最終批復(fù)為準(zhǔn)）。

目前寶成鐵路陽平關(guān)以南段以及南北兩端銜接的隴海鐵路、陽安鐵路均已建成復(fù)線鐵路，北向的寶中鐵路也已開始（規(guī)劃）進(jìn)行復(fù)線擴(kuò)能改造。項(xiàng)目改造完成后將更加符合線路的路網(wǎng)功能和定位，進(jìn)一步完善西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，提升區(qū)域內(nèi)的交通互聯(lián)互通和中歐班列運(yùn)力水平，恢復(fù)寶雞昔日交通樞紐的地位。

加油呀

早日開工

重要交通

早日開工

期待(*°°)=3

期待！

期盼。

加油加油

不錯(cuò)哦

快快樂樂快快樂樂

hatejun 發(fā)表于 2025-5-23 00:21
早日開工

加油干

小西安不小 發(fā)表于 2025-5-23 07:57
快快樂樂快快樂樂

開開心心

加快開工

和完全重新修一條代價(jià)差不多了