“斷頭”的勞動北路，還要等多久才能打通？

城市交通體系如同一個(gè)人的血脈，血脈暢通，人才能活蹦亂跳、行動自如；若是血脈不通，身體就會出問題。
西安人把很多遷延多年卻沒有修通、與其他成網(wǎng)絡(luò)的道路不連接的“半截路”稱為“斷頭路”?！皵囝^路”就像是血管中的“盲端”，不僅嚴(yán)重影響了城市交通的效能，更是阻礙城市建設(shè)發(fā)展的絆腳石，因此飽受詬病。

斷頭路
最近幾年，西安在“斷頭路”的整治上花了不少力氣，接連打通了開元路、啟源五路、鳳城四路、學(xué)府大道、北辰東路南段、廣電西路（星云路）、新興南路、經(jīng)九路等幾十條“斷頭路”，很大程度上改善了周圍群眾的出行條件。尤其是2019年7月“臭名昭著”的桃園北路“斷頭路”正式通車，更是讓大家看到了官方整治“斷頭路”的決心，同時(shí)對另一條“BOSS級”的“斷頭路”——大興新區(qū)的勞動北路二期實(shí)現(xiàn)開通抱了更大的期許。
然而民猶是也，國猶是也，轉(zhuǎn)眼快4年過去了，勞動北路的“斷頭路”仍然豪橫地橫亙在西安的公路網(wǎng)中，最新關(guān)于它的消息，是官方確認(rèn)其“暫不實(shí)施”的通知。
1
天下苦“斷頭路”久矣，西安尤其深受其害。
在西安的城市道路交通網(wǎng)中，“西二環(huán)”是一個(gè)讓各路司機(jī)聞風(fēng)喪膽的存在，一個(gè)“堵”字讓它成了無數(shù)人心頭揮之不去的噩夢。在“全國十大擁堵路段榜單”中，西二環(huán)土門段眾望所歸地光榮上榜，并圍繞其衍生了諸如“曾夢想仗劍走天涯，結(jié)果剛一出門就堵在了西二環(huán)上”、“只有體驗(yàn)過了西二環(huán)上的堵車，西安人的人生才算完整”等一系列段子。

勞動北路二期斷頭路示意圖
西二環(huán)擁堵的原因是多方面的，其中最根源性的問題在于：這一區(qū)域內(nèi)存在著東西向的道路多，而南北向道路偏少的情況。以擁堵“重災(zāi)區(qū)”環(huán)城西路以西至西三環(huán)以東這一片區(qū)域?yàn)槔瑬|西向主要干道就有南二環(huán)—大寨路、豐慶路—昆明路、豐鎬東路—紅光路和大慶路—棗園西路四條，北二環(huán)—西快速干道也可以通行；但另一邊的南北向的主要干道卻只有環(huán)城西路—星火路和漢城南路—漢城北路。在2019年前，桃園南路和勞動南路都只有一半，相對應(yīng)的“北路”都是“斷頭路”，因此造成南北向的車流幾乎都集中到了到西二環(huán)和星火路—環(huán)城西路上，使得每到高峰期，城西車流量都會進(jìn)入飽和狀態(tài)。
如果用盡量簡介的語言概括，就是道路規(guī)劃不合理，南北向的通路不足。饒是交通部門數(shù)次調(diào)整，西門隧道、玉祥門隧道、星火立交紅廟坡隧道相繼通車，在巨大的人口密度和車流量以及孱弱的區(qū)域路網(wǎng)密度承載力的雙面夾擊下，再加上遍布這一片區(qū)的老舊社區(qū)和鐵路線的影響，各種措施都顯得杯水車薪。

擁堵的西二環(huán)
這樣一來，從地圖上看，打通連接西二環(huán)和北二環(huán)的勞動路與桃園路，自然被認(rèn)為是有效解決南北交通擁堵的一個(gè)最佳方案。
只不過，理想照入現(xiàn)實(shí)往往需要很長時(shí)間。
2
據(jù)公開資料顯示：整個(gè)桃園北路的打通分兩期實(shí)施建設(shè)，一期為大興東路至北二環(huán)段，已于2009年10月建成通車；二期在2010年4月與“勞動北路北延伸段”一并列入“建設(shè)、改造計(jì)劃”，當(dāng)時(shí)的說法是“計(jì)劃作為斷頭路實(shí)施年內(nèi)打通”。
然后這兩條路段就成了薛定諤的斷頭路，年年承諾“打通”，年年打死也不通。無數(shù)人仍在擁堵的西二環(huán)上度日如年。一直到2017年，西安官方制定了《2017～2019年城市斷頭路打通計(jì)劃》，同時(shí)發(fā)布了《斷頭路分區(qū)圖》和《斷頭路作戰(zhàn)圖》，正式表態(tài)：將在三到五年時(shí)間內(nèi)“把全市斷頭路全部打通”——這次“桃園北路”這只靴子終于落地，當(dāng)年8月，桃園北路二期（大興東路—豐禾路段）首先順利通車。

桃園北路通車
而桃園北路剩余的南起大慶路北至大興東路的一段全長兩公里左右的路段，雖然早在2016年10月就開始了作業(yè)，但因受到鐵路施工限定時(shí)段、現(xiàn)場預(yù)制生產(chǎn)、砂石水泥原材料緊缺等多種因素的干擾，導(dǎo)致了工作進(jìn)度嚴(yán)重滯后?！皼_刺”近三年后，才終于在2019年7月5日上午實(shí)現(xiàn)了桃園北路的全線通車，西二環(huán)的巨大交通壓力也如愿得到了極大程度的緩解。
歷時(shí)三年，桃園北路終于苦盡甘來。照理，也應(yīng)該到了集中火力對付另一條“斷頭路”——勞動北路的時(shí)候了。
然后大家發(fā)現(xiàn)：我們又進(jìn)入了等待理想照入現(xiàn)實(shí)的循環(huán)，另一只靴子落地的聲響，到現(xiàn)在也沒有聽見。
3
按官方公布的規(guī)劃：勞動北路南起大慶路，北至北二環(huán)，全長約3公里，規(guī)劃寬40米，按城市Ⅰ級次干道設(shè)計(jì)，雙向6車道，計(jì)劃分三期實(shí)施。長約1.1公里的大興東路至北二環(huán)段的一期工程早在2009年8月就已建成通車，而大興東路至至大慶路的“二期工程”直到現(xiàn)在，仍然還只是紙面上的口號，只可遠(yuǎn)觀不可近看。
實(shí)際上，對大眾關(guān)于“斷頭路”的投訴，官方也一直在積極回應(yīng)：
2018年7月，蓮湖區(qū)委回復(fù)網(wǎng)友，稱勞動北路二期作為西安市“十個(gè)一”民生工程已被列入市、區(qū)斷頭路研究計(jì)劃，大興新區(qū)管委會已于2017年6月將研究確定的初步方案報(bào)送市建委、市政府研究。待隴海鐵路線2020年搬遷完成后啟動實(shí)施，預(yù)計(jì)2022年建設(shè)完成；童年10月，蓮湖區(qū)召開勞動北路二期征遷建設(shè)專題會議，確保“按照西安市的要求，2020年底完成勞動北路二期‘?dāng)囝^路’的建設(shè)任務(wù)；一個(gè)月后又召開了“勞動北路二期‘?dāng)囝^路’打通動員誓師大會，宣布成立“勞動北路二期項(xiàng)目指揮部”正式成立，7個(gè)現(xiàn)場指揮部簽訂了目標(biāo)責(zé)任書，甚至還立下了“強(qiáng)化執(zhí)紀(jì)問責(zé)力度，誰在工作中拖了后腿，絕不能手軟；誰在工作中推諉扯皮、不作為、不擔(dān)當(dāng)、慢作為，絕不能姑息”的軍令狀。

西安西站
從近些年來西安不斷有“斷頭路”被宣布整改完畢、截至2021年6月已經(jīng)打通多達(dá)58條“斷頭路”等事實(shí)來看，官方絕非只說不做，而是一直在按既定目標(biāo)推進(jìn)著整治“斷頭路”的計(jì)劃。但大眾舉目期待、望眼欲穿的那條“世紀(jì)斷頭路”勞動北路，卻如同被遺忘了一般，始終沒有任何消息。
勞動北路“斷頭路”的打通為何一拖再拖？公開報(bào)道中的理由無非是那幾條：道路紅線范圍內(nèi)存在鐵路線、西安西站、住宅區(qū)等障礙，無法修通。但是現(xiàn)在，被點(diǎn)過名的西安理工大蓮湖校區(qū)、住宅區(qū)已經(jīng)開始談判搬遷，老火車西站也已改造為新的“蓮湖站”，周圍共計(jì)252.775畝的土地都將騰退、拆遷。障礙幾乎都已掃除，老生常談的“勞動北路斷頭路”卻仍然聽不見動靜。

5月22日，蓮湖區(qū)政府回應(yīng)勞動北路“暫不實(shí)施”
5月中旬，再次有耐不住寂寞的市民在人民網(wǎng)上留言詢問：勞動北路什么時(shí)候能打通？22日，蓮湖區(qū)政府官方回復(fù)“大興管委會于2018年啟動了該項(xiàng)目并開展了大量的前期準(zhǔn)備工作，但是由存在鐵軌編組障礙等實(shí)際問題，施工安全隱患及技術(shù)問題無法解決，不具備實(shí)施條件。西安市人民政府已經(jīng)召開過專題會議確定了對該道路暫不實(shí)施的決定?！?br /> 看起來，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，勞動北路仍然只能“斷”著。
4
“世界上最遙遠(yuǎn)的距離不是生離死別，而是我在斷頭路這頭，你卻在斷頭路那頭。”這句調(diào)侃很形象地反映出了西安長期以來受“斷頭路”這一頑疾困擾的現(xiàn)實(shí)?！皵囝^路”的存在，不僅耽誤西安市民的出行，對于西安的整體城市形象，也是一個(gè)嚴(yán)重的減分項(xiàng)。
就在2017年，西安高調(diào)喊出了“用3～5年時(shí)間逐步消滅城市斷頭路”的豪邁口號，現(xiàn)在大部分“斷頭路”都已全線通車，但勞動北路這個(gè)“釘子戶”卻一直陷入著尷尬的停擺狀態(tài)。來自官方的回復(fù)，也證實(shí)了勞動北路的通車工程不大可能在短期內(nèi)就被提上日程，至于何時(shí)能重啟，我們也無從得知。

西安西站土地騰退移交示意圖
隨著城市的規(guī)模越來越大，公路網(wǎng)的密度也必須相應(yīng)提高。2022年6月發(fā)布的《中國主要城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測報(bào)告》中顯示：截止2021年第4季度，全國36個(gè)主要城市道路網(wǎng)總體平均密度為6.3km/km，其中西安的這項(xiàng)數(shù)據(jù)為6.1km/km，低于全國平均水平，排在36個(gè)城市中的中游偏下位置。顯然，在城市道路設(shè)施建設(shè)這方面，西安做得還不夠好，第20的排名，也很難與“省會城市”“副省級城市”“建設(shè)國家中心城市”等響亮的頭銜相匹配。

2022年全國36個(gè)主要城市道路網(wǎng)密度
一臺電腦的配置再高，如果不聯(lián)網(wǎng)，那它的絕大多數(shù)價(jià)值都無法得到完美的發(fā)揮。也無法真正實(shí)現(xiàn)其功能和價(jià)值。公路也是同樣的道理，只有暢通無阻的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)才能發(fā)揮最佳效能、產(chǎn)生最大效益?！皵囝^路”的存在，讓很多感到無法與其他公路“連線”，難以形成有機(jī)體系，本質(zhì)上就是一種資源的浪費(fèi)。
但愿勞動北路能加快進(jìn)程，早日打通。

打通斷頭路，改善交通擁堵，要有勇氣和魄力！

路堵就是不買車位車輛太多，加大罰款力度。由每星期罰款100力爭提到300元。每月每輛違停車輛罰款額度1200－1500元。讓這一批貨盡快購買車位，騰出車道，疏通交通。車道沒必要修那么多。

沒辦法

說得好，西安，西咸，港務(wù)區(qū)斷頭路急需疏通。

紅旗鐵路專線阻隔了城市發(fā)展，造成了多條斷頭路

只要能做到廠區(qū)和福利社區(qū)、子弟學(xué)校緊相鄰，交通就可解決一大半。

關(guān)鍵是布局要科學(xué)，否則人流量就下不來，只能靠道路密度來緩解。

慢慢來

{:mocs_41:}

行動吧

年年立項(xiàng)

加油

傻金橋大街呢？

只想問下，當(dāng)年的立軍令狀還算數(shù)么？