“斷頭”的勞動(dòng)北路，還要等多久才能打通？

城市交通體系如同一個(gè)人的血脈，血脈暢通，人才能活蹦亂跳、行動(dòng)自如；若是血脈不通，身體就會(huì)出問(wèn)題。
西安人把很多遷延多年卻沒(méi)有修通、與其他成網(wǎng)絡(luò)的道路不連接的“半截路”稱為“斷頭路”。“斷頭路”就像是血管中的“盲端”，不僅嚴(yán)重影響了城市交通的效能，更是阻礙城市建設(shè)發(fā)展的絆腳石，因此飽受詬病。

斷頭路
最近幾年，西安在“斷頭路”的整治上花了不少力氣，接連打通了開(kāi)元路、啟源五路、鳳城四路、學(xué)府大道、北辰東路南段、廣電西路（星云路）、新興南路、經(jīng)九路等幾十條“斷頭路”，很大程度上改善了周圍群眾的出行條件。尤其是2019年7月“臭名昭著”的桃園北路“斷頭路”正式通車，更是讓大家看到了官方整治“斷頭路”的決心，同時(shí)對(duì)另一條“BOSS級(jí)”的“斷頭路”——大興新區(qū)的勞動(dòng)北路二期實(shí)現(xiàn)開(kāi)通抱了更大的期許。
然而民猶是也，國(guó)猶是也，轉(zhuǎn)眼快4年過(guò)去了，勞動(dòng)北路的“斷頭路”仍然豪橫地橫亙?cè)谖靼驳墓肪W(wǎng)中，最新關(guān)于它的消息，是官方確認(rèn)其“暫不實(shí)施”的通知。
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天下苦“斷頭路”久矣，西安尤其深受其害。
在西安的城市道路交通網(wǎng)中，“西二環(huán)”是一個(gè)讓各路司機(jī)聞風(fēng)喪膽的存在，一個(gè)“堵”字讓它成了無(wú)數(shù)人心頭揮之不去的噩夢(mèng)。在“全國(guó)十大擁堵路段榜單”中，西二環(huán)土門段眾望所歸地光榮上榜，并圍繞其衍生了諸如“曾夢(mèng)想仗劍走天涯，結(jié)果剛一出門就堵在了西二環(huán)上”、“只有體驗(yàn)過(guò)了西二環(huán)上的堵車，西安人的人生才算完整”等一系列段子。

勞動(dòng)北路二期斷頭路示意圖
西二環(huán)擁堵的原因是多方面的，其中最根源性的問(wèn)題在于：這一區(qū)域內(nèi)存在著東西向的道路多，而南北向道路偏少的情況。以擁堵“重災(zāi)區(qū)”環(huán)城西路以西至西三環(huán)以東這一片區(qū)域?yàn)槔?，東西向主要干道就有南二環(huán)—大寨路、豐慶路—昆明路、豐鎬東路—紅光路和大慶路—棗園西路四條，北二環(huán)—西快速干道也可以通行；但另一邊的南北向的主要干道卻只有環(huán)城西路—星火路和漢城南路—漢城北路。在2019年前，桃園南路和勞動(dòng)南路都只有一半，相對(duì)應(yīng)的“北路”都是“斷頭路”，因此造成南北向的車流幾乎都集中到了到西二環(huán)和星火路—環(huán)城西路上，使得每到高峰期，城西車流量都會(huì)進(jìn)入飽和狀態(tài)。
如果用盡量簡(jiǎn)介的語(yǔ)言概括，就是道路規(guī)劃不合理，南北向的通路不足。饒是交通部門數(shù)次調(diào)整，西門隧道、玉祥門隧道、星火立交紅廟坡隧道相繼通車，在巨大的人口密度和車流量以及孱弱的區(qū)域路網(wǎng)密度承載力的雙面夾擊下，再加上遍布這一片區(qū)的老舊社區(qū)和鐵路線的影響，各種措施都顯得杯水車薪。

擁堵的西二環(huán)
這樣一來(lái)，從地圖上看，打通連接西二環(huán)和北二環(huán)的勞動(dòng)路與桃園路，自然被認(rèn)為是有效解決南北交通擁堵的一個(gè)最佳方案。
只不過(guò)，理想照入現(xiàn)實(shí)往往需要很長(zhǎng)時(shí)間。
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據(jù)公開(kāi)資料顯示：整個(gè)桃園北路的打通分兩期實(shí)施建設(shè)，一期為大興東路至北二環(huán)段，已于2009年10月建成通車；二期在2010年4月與“勞動(dòng)北路北延伸段”一并列入“建設(shè)、改造計(jì)劃”，當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是“計(jì)劃作為斷頭路實(shí)施年內(nèi)打通”。
然后這兩條路段就成了薛定諤的斷頭路，年年承諾“打通”，年年打死也不通。無(wú)數(shù)人仍在擁堵的西二環(huán)上度日如年。一直到2017年，西安官方制定了《2017～2019年城市斷頭路打通計(jì)劃》，同時(shí)發(fā)布了《斷頭路分區(qū)圖》和《斷頭路作戰(zhàn)圖》，正式表態(tài)：將在三到五年時(shí)間內(nèi)“把全市斷頭路全部打通”——這次“桃園北路”這只靴子終于落地，當(dāng)年8月，桃園北路二期（大興東路—豐禾路段）首先順利通車。

桃園北路通車
而桃園北路剩余的南起大慶路北至大興東路的一段全長(zhǎng)兩公里左右的路段，雖然早在2016年10月就開(kāi)始了作業(yè)，但因受到鐵路施工限定時(shí)段、現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制生產(chǎn)、砂石水泥原材料緊缺等多種因素的干擾，導(dǎo)致了工作進(jìn)度嚴(yán)重滯后?！皼_刺”近三年后，才終于在2019年7月5日上午實(shí)現(xiàn)了桃園北路的全線通車，西二環(huán)的巨大交通壓力也如愿得到了極大程度的緩解。
歷時(shí)三年，桃園北路終于苦盡甘來(lái)。照理，也應(yīng)該到了集中火力對(duì)付另一條“斷頭路”——?jiǎng)趧?dòng)北路的時(shí)候了。
然后大家發(fā)現(xiàn)：我們又進(jìn)入了等待理想照入現(xiàn)實(shí)的循環(huán)，另一只靴子落地的聲響，到現(xiàn)在也沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)。
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按官方公布的規(guī)劃：勞動(dòng)北路南起大慶路，北至北二環(huán)，全長(zhǎng)約3公里，規(guī)劃寬40米，按城市Ⅰ級(jí)次干道設(shè)計(jì)，雙向6車道，計(jì)劃分三期實(shí)施。長(zhǎng)約1.1公里的大興東路至北二環(huán)段的一期工程早在2009年8月就已建成通車，而大興東路至至大慶路的“二期工程”直到現(xiàn)在，仍然還只是紙面上的口號(hào)，只可遠(yuǎn)觀不可近看。
實(shí)際上，對(duì)大眾關(guān)于“斷頭路”的投訴，官方也一直在積極回應(yīng)：
2018年7月，蓮湖區(qū)委回復(fù)網(wǎng)友，稱勞動(dòng)北路二期作為西安市“十個(gè)一”民生工程已被列入市、區(qū)斷頭路研究計(jì)劃，大興新區(qū)管委會(huì)已于2017年6月將研究確定的初步方案報(bào)送市建委、市政府研究。待隴海鐵路線2020年搬遷完成后啟動(dòng)實(shí)施，預(yù)計(jì)2022年建設(shè)完成；童年10月，蓮湖區(qū)召開(kāi)勞動(dòng)北路二期征遷建設(shè)專題會(huì)議，確保“按照西安市的要求，2020年底完成勞動(dòng)北路二期‘?dāng)囝^路’的建設(shè)任務(wù)；一個(gè)月后又召開(kāi)了“勞動(dòng)北路二期‘?dāng)囝^路’打通動(dòng)員誓師大會(huì)，宣布成立“勞動(dòng)北路二期項(xiàng)目指揮部”正式成立，7個(gè)現(xiàn)場(chǎng)指揮部簽訂了目標(biāo)責(zé)任書(shū)，甚至還立下了“強(qiáng)化執(zhí)紀(jì)問(wèn)責(zé)力度，誰(shuí)在工作中拖了后腿，絕不能手軟；誰(shuí)在工作中推諉扯皮、不作為、不擔(dān)當(dāng)、慢作為，絕不能姑息”的軍令狀。

西安西站
從近些年來(lái)西安不斷有“斷頭路”被宣布整改完畢、截至2021年6月已經(jīng)打通多達(dá)58條“斷頭路”等事實(shí)來(lái)看，官方絕非只說(shuō)不做，而是一直在按既定目標(biāo)推進(jìn)著整治“斷頭路”的計(jì)劃。但大眾舉目期待、望眼欲穿的那條“世紀(jì)斷頭路”勞動(dòng)北路，卻如同被遺忘了一般，始終沒(méi)有任何消息。
勞動(dòng)北路“斷頭路”的打通為何一拖再拖？公開(kāi)報(bào)道中的理由無(wú)非是那幾條：道路紅線范圍內(nèi)存在鐵路線、西安西站、住宅區(qū)等障礙，無(wú)法修通。但是現(xiàn)在，被點(diǎn)過(guò)名的西安理工大蓮湖校區(qū)、住宅區(qū)已經(jīng)開(kāi)始談判搬遷，老火車西站也已改造為新的“蓮湖站”，周圍共計(jì)252.775畝的土地都將騰退、拆遷。障礙幾乎都已掃除，老生常談的“勞動(dòng)北路斷頭路”卻仍然聽(tīng)不見(jiàn)動(dòng)靜。

5月22日，蓮湖區(qū)政府回應(yīng)勞動(dòng)北路“暫不實(shí)施”
5月中旬，再次有耐不住寂寞的市民在人民網(wǎng)上留言詢問(wèn)：勞動(dòng)北路什么時(shí)候能打通？22日，蓮湖區(qū)政府官方回復(fù)“大興管委會(huì)于2018年啟動(dòng)了該項(xiàng)目并開(kāi)展了大量的前期準(zhǔn)備工作，但是由存在鐵軌編組障礙等實(shí)際問(wèn)題，施工安全隱患及技術(shù)問(wèn)題無(wú)法解決，不具備實(shí)施條件。西安市人民政府已經(jīng)召開(kāi)過(guò)專題會(huì)議確定了對(duì)該道路暫不實(shí)施的決定?！?br /> 看起來(lái)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，勞動(dòng)北路仍然只能“斷”著。
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“世界上最遙遠(yuǎn)的距離不是生離死別，而是我在斷頭路這頭，你卻在斷頭路那頭?！边@句調(diào)侃很形象地反映出了西安長(zhǎng)期以來(lái)受“斷頭路”這一頑疾困擾的現(xiàn)實(shí)。“斷頭路”的存在，不僅耽誤西安市民的出行，對(duì)于西安的整體城市形象，也是一個(gè)嚴(yán)重的減分項(xiàng)。
就在2017年，西安高調(diào)喊出了“用3～5年時(shí)間逐步消滅城市斷頭路”的豪邁口號(hào)，現(xiàn)在大部分“斷頭路”都已全線通車，但勞動(dòng)北路這個(gè)“釘子戶”卻一直陷入著尷尬的停擺狀態(tài)。來(lái)自官方的回復(fù)，也證實(shí)了勞動(dòng)北路的通車工程不大可能在短期內(nèi)就被提上日程，至于何時(shí)能重啟，我們也無(wú)從得知。

西安西站土地騰退移交示意圖
隨著城市的規(guī)模越來(lái)越大，公路網(wǎng)的密度也必須相應(yīng)提高。2022年6月發(fā)布的《中國(guó)主要城市道路網(wǎng)密度監(jiān)測(cè)報(bào)告》中顯示：截止2021年第4季度，全國(guó)36個(gè)主要城市道路網(wǎng)總體平均密度為6.3km/km，其中西安的這項(xiàng)數(shù)據(jù)為6.1km/km，低于全國(guó)平均水平，排在36個(gè)城市中的中游偏下位置。顯然，在城市道路設(shè)施建設(shè)這方面，西安做得還不夠好，第20的排名，也很難與“省會(huì)城市”“副省級(jí)城市”“建設(shè)國(guó)家中心城市”等響亮的頭銜相匹配。

2022年全國(guó)36個(gè)主要城市道路網(wǎng)密度
一臺(tái)電腦的配置再高，如果不聯(lián)網(wǎng)，那它的絕大多數(shù)價(jià)值都無(wú)法得到完美的發(fā)揮。也無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)其功能和價(jià)值。公路也是同樣的道理，只有暢通無(wú)阻的公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)才能發(fā)揮最佳效能、產(chǎn)生最大效益?！皵囝^路”的存在，讓很多感到無(wú)法與其他公路“連線”，難以形成有機(jī)體系，本質(zhì)上就是一種資源的浪費(fèi)。
但愿勞動(dòng)北路能加快進(jìn)程，早日打通。

只想問(wèn)下，當(dāng)年的立軍令狀還算數(shù)么？

傻金橋大街呢？

加油

年年立項(xiàng)

行動(dòng)吧

{:mocs_41:}

慢慢來(lái)

關(guān)鍵是布局要科學(xué)，否則人流量就下不來(lái)，只能靠道路密度來(lái)緩解。

只要能做到廠區(qū)和福利社區(qū)、子弟學(xué)校緊相鄰，交通就可解決一大半。

紅旗鐵路專線阻隔了城市發(fā)展，造成了多條斷頭路

說(shuō)得好，西安，西咸，港務(wù)區(qū)斷頭路急需疏通。

沒(méi)辦法

路堵就是不買車位車輛太多，加大罰款力度。由每星期罰款100力爭(zhēng)提到300元。每月每輛違停車輛罰款額度1200－1500元。讓這一批貨盡快購(gòu)買車位，騰出車道，疏通交通。車道沒(méi)必要修那么多。

打通斷頭路，改善交通擁堵，要有勇氣和魄力！