西安繞城高速的路況及其眾多的上跨線橋，以及G30連霍高速最大的斷頭路

       經(jīng)常往返西安周邊辦事，時(shí)不時(shí)經(jīng)過西安繞城高速（連霍高速G30西安過境段）一段，有感于其糟糕的路面質(zhì)量和眾多上跨線橋。這兩個(gè)問題我分別討論。另國家高速G30連霍高速全線唯一一處斷頭路——在三橋-灞橋兩點(diǎn)斷頭的問題在最后一自然段討論。
       首先說路況，這里特指路面。一般其它路段的高速公路的柏油路面都比較平整，且硬度適中，韌性較好，跑起來車子很平穩(wěn)。但是西安繞城高速不能說路面坑坑洼洼吧，總之感覺車子跑起來有明顯的顛簸，比如紡織城立交-新筑段尤其嚴(yán)重。除此之外，部分橋梁銜接得不好，中間縫隙太大，車子走這些路段像過坎兒一樣，比如最嚴(yán)重的就是浐河大橋，橋面縫隙太大，由東向西方向最左側(cè)車道還有幾處坑洼。同樣是G30路段，西臨高速（灞橋-臨潼-潼關(guān)段）車流量也不小，但是路面保養(yǎng)得相當(dāng)平整；西安繞城段路面確實(shí)感人，還不如某些新修建的普通公路，希望這次收費(fèi)恢復(fù)后，多拿些錢花在路面的維修保養(yǎng)上；同時(shí)也呼吁個(gè)別沒有素質(zhì)的人（不管是開車的還是乘車的）不要車窗拋物，不但加重高速公路路政員的道路清潔工作，而且車窗拋物非常危險(xiǎn)。
       其次說說繞城高速的上跨線橋問題?？赡苡行┡笥巡涣私馐裁词巧峡缇€橋，我上幾張圖，咱也可以百度一下“跨線橋”“上跨線橋”，度娘有專業(yè)的解釋說明。



       剛才圖是南三環(huán)（西-東方向）、雁引路、新開門路三條緊挨著的路上跨繞城南段的圖。樓主可憐得沒有那么多圖，其它圖有心的網(wǎng)友可以在評(píng)論區(qū)上傳，謝謝了。不但是這些市政道路大量地上跨高速公路，就連一些小路都選擇上跨而不是下穿，比如紡織城立交-香王立交段，一大批小路（應(yīng)該是紡X路和一票村道）上跨高速，這些小路不能保證維修保養(yǎng)，萬一年久失修，會(huì)危及高速公路是安全。一般是高等級(jí)公路上跨低等級(jí)公路，就是考慮安全問題。那么為什么新修的比如新開門路、北三環(huán)沿線的一堆南北路仍然選擇上跨而不是下穿？大量村道小路選擇上跨而不是下穿？漢城服務(wù)區(qū)選擇人行天橋而不是一般高速公路的涵洞連接兩個(gè)服務(wù)區(qū)？上跨高速公路從安全性和行車舒適性來講是不如下穿涵洞的。對(duì)于村道小路上跨高速公路，存在這些上跨橋自身問題，是否有墻體脫落掉東西的問題，小孩不注意往橋下扔?xùn)|西的隱患。對(duì)于市政道路主干道，完全可以下穿，因?yàn)楦咚俟繁旧砺坊^高，下穿更合適。況且市政道路也存在行人不小心扔?xùn)|西（真的遇到過嚇?biāo)廊耍隽耸聦儆趷盒越煌ㄊ鹿剩┑碾[患。況且眾多的上跨線橋很影響高速駕駛體驗(yàn)。
       最后，我想老生常談提一下G30連霍高速斷頭路的問題。連霍高速（江蘇連云港--新疆霍爾果斯）是中國最長的東西橫線高速公路，其余路段都是直直地走，包括鄭州、洛陽以及其它大城市，雖然也有繞城高速，但是端直走就是連霍高速。而到了西安段，怪了，連霍高速在城東灞橋和城西三橋斷了，必須繞城一下。難道三橋--灞橋不是連霍高速最大的斷頭路嗎？我認(rèn)為可以算是，畢竟鄭州等其它城市的連霍大橫線是端直的，沒有斷?，F(xiàn)在有人提出不讓大車走繞城，可能嗎，你吃什么用什么不讓貨車走，除非告訴伙計(jì)你喝西北風(fēng)不需要貨車送貨。斷頭的連霍高速才是最大的斷頭路，這條路本身是可以連接上的，大致走“灞橋收費(fèi)站—城東快速干道—隴海線北側(cè)（東二環(huán)-西二環(huán)段）—城西快速干道（大興西路）—三橋收費(fèi)站”沿線，中間可以設(shè)置金花路、北關(guān)、灃惠路三個(gè)收費(fèi)站（出入口），把三橋、灞橋終點(diǎn)收費(fèi)站改為匝道收費(fèi)站，不強(qiáng)求連霍一貫的雙向八車道，雙向六車道也可以（不過雙向四車道就可能堵車吧），把G30西臨高速和G30西寶高速中間接上，得成？這條路修好了不但方便連霍線上的運(yùn)輸，更方便了城東-城西的市內(nèi)交通，緩解南北兩段繞城高速的壓力。有人提北環(huán)（G30N或者G3021），那根本不是一條線路好吧，走的不是一條線位，離得八丈遠(yuǎn)，不是一條路。近些年新修了那么多高速公路，很多路段車流量極少，三公里沒有兩輛車，把錢投資在刀刃上不好嗎？修那么多路大興土木就是因?yàn)闆]有拆遷問題又能沖業(yè)績，老大難硬骨頭啃不了要那些無用的業(yè)績干嘛？西安從城東走到城西一天難暢得跟慫一樣，美其名曰在遠(yuǎn)郊區(qū)修新路是拉大城市骨架（但就這也算好事兒嗎），城市骨架內(nèi)的斷頭路打通一下豈不是更好。當(dāng)然打通連霍高速的這段斷頭路不是西安市說了算，但省上難道不能拿出動(dòng)輒修建幾十上百公里高速的熱情先把這二十來公里的高速連上嗎？

如果G3021是作為連霍正線來使用，那就應(yīng)該正線連接?xùn)|西兩端的G30。然而事實(shí)上G3021的兩端都是側(cè)線連接的G30。

按照樓主的說法，若沿著G30正線一直走，確實(shí)會(huì)出現(xiàn)到灞橋和昆明路就斷頭的情況。

所以這個(gè)問題的本質(zhì)是【正線】和【側(cè)線】的調(diào)整問題，以及G3021的定位問題。

舉個(gè)例子：
1、在寶雞，G3024的兩端是側(cè)線連接的G30，這表示G3024并非連霍本線，只是承擔(dān)輔助分流作用的側(cè)線，而G30在寶雞段有他自己完整的本線。
2、在渭南，G3022的兩端是側(cè)線連接的G30，這表示G3022并非連霍本線，只是承擔(dān)輔助分流作用的側(cè)線，而G30在渭南段有他自己完整的本線。

如果真如樓上一些人所說，G3021是要發(fā)揮替代西安段連霍本線的作用的話，那就應(yīng)該調(diào)整G3021的兩端為正線接入而非側(cè)線接入。否則，理論上，G30在西安段的【正線】確實(shí)就是【斷頭】的。

不要小看【正線】和【側(cè)線】的問題，這會(huì)給司機(jī)心理上的誤導(dǎo)。因?yàn)槔碚撋?，長距離沿著同一條本線連續(xù)移動(dòng)時(shí)，應(yīng)該一路都是正線的，不需要拐入側(cè)線。這個(gè)道理和長距離的國家鐵路是完全一致的。去看看和連霍平行的徐蘭高速鐵路在西安、鄭州樞紐分別是怎么布置的就知道了。正線的梳理非常重要。

這就好比：單就軌道來看，徐蘭高速線的軌道同時(shí)連通了往【西安北站】和【西安站】兩個(gè)方向的線路，但是通往【西安北站】的線路是正線接入、通往【西安站】的線路是側(cè)線接入。這就有了明確的定位：【西安北站】是徐蘭高速線的正線車站、【西安站】是徐蘭高速線的側(cè)線車站。所以G3021的定位非常重要：到底是想把他用做連霍本線的一段來使用、還是只把他做為連霍的輔助側(cè)線（讓連霍正線繼續(xù)在灞橋、昆明路斷頭）。不同的定位有個(gè)不同的正側(cè)線處理方式。不能【既想讓他做本線、又采取兩端側(cè)線接入的方式】，這就矛盾了。就好比徐蘭高速線的正線去接西安站、側(cè)線去接西安北站，顯然是錯(cuò)誤的。

本文在文法上有兩處明顯筆誤：
1. 第四自然段：“上跨高速公路從安全性和行車舒適性來講是不如下床涵洞的?！敝械摹跋麓病睉?yīng)改為“下穿”；
2. 第四自然段：“對(duì)于市政道路主干道，完全可以下穿，因?yàn)楦咚俟繁臼÷坊^高，下穿更合適?！敝械摹氨臼÷坊睉?yīng)該為“本身路基”；
由于打字匆忙缺少校對(duì)，所以產(chǎn)生筆誤，希望不影響對(duì)全文的整體理解。如還有錯(cuò)別字或者表述不合理的地方，可以回復(fù)評(píng)論，謝謝斧正。

pengjiaqi 發(fā)表于 2020-5-8 14:57
如果G3021是作為連霍正線來使用，那就應(yīng)該正線連接?xùn)|西兩端的G30。然而事實(shí)上G3021的兩端都是側(cè)線連接的G30 ...

“正線”“側(cè)線”兩個(gè)詞說得很專業(yè)很明確，把樓主第五自然段想表達(dá)的意思言簡意賅地總結(jié)了出來，感謝！所以可以這樣說，不是G30連霍在西安給真的斷頭了，重點(diǎn)是東西兩段沒有“正線”連接，要走連霍全程就要進(jìn)入“側(cè)線”G3001繞城或者G3021北線（渭南-涇陽-興平）。盡管寶雞、渭南、鄭州、洛陽都有“側(cè)線”，但前提是都有主線，如果不下高速不需要進(jìn)入側(cè)線；但是西安這二三十公里不管去啊噠都必須先進(jìn)入“側(cè)線”，否則端直走只能從東段終點(diǎn)（灞橋），或者西段終點(diǎn)（三橋/昆明路）駛出。

樓主的思維，已經(jīng)不能用奇葩這個(gè)詞匯來形容了！我佩服的五服投地！

褂子gg 發(fā)表于 2020-5-17 19:20
強(qiáng)制引導(dǎo)過境車輛走西咸北環(huán)線，減輕北繞城高速的壓力

那就應(yīng)該讓G30的正線去接G3021，而非側(cè)線

強(qiáng)制引導(dǎo)過境車輛走西咸北環(huán)線，減輕北繞城高速的壓力

pengjiaqi 發(fā)表于 2020-5-12 19:55
看了一下你說的G5的情況，感覺似乎除了G5外，其余放射線都是【正線接入市區(qū)道路】，唯獨(dú)只有G5是正線接入 ...

不知道當(dāng)初這樣設(shè)計(jì)是為什么？

reyyang 發(fā)表于 2020-5-12 13:32
這種情況還少嗎？

G70在藍(lán)田段，正線居然上了滬陜。

看了一下你說的G5的情況，感覺似乎除了G5外，其余放射線都是【正線接入市區(qū)道路】，唯獨(dú)只有G5是正線接入繞城。這就顯得非常雙標(biāo)。

pengjiaqi 發(fā)表于 2020-5-8 14:57
如果G3021是作為連霍正線來使用，那就應(yīng)該正線連接?xùn)|西兩端的G30。然而事實(shí)上G3021的兩端都是側(cè)線連接的G30 ...

這種情況還少嗎？

G70在藍(lán)田段，正線居然上了滬陜。
G5在新筑，正線不是下高速，而是上了繞城北段。
G65包茂新線，到城北居然不能下高速，而是直接上繞城，要么往西到漢城下，要么往東到杏園下。

reyyang 發(fā)表于 2020-5-9 11:45
挖深一點(diǎn)，還是有地方的。

這個(gè)提議不錯(cuò)，挖地三尺，一定要把李向陽挖出來

erosfeng 發(fā)表于 2020-5-10 21:40
京昆高速成綿段是98年修好的，成雅段是00年修好的。。。那個(gè)時(shí)候成都還是一個(gè)二環(huán)市
貨車?yán)@行繞城其實(shí)很 ...

有這個(gè)感覺，如果繞城定位是G30和另外幾條高速的西安段，那人家是高速公路，那就不應(yīng)該限行貨車。可能很多人平時(shí)開車都喜歡上高速罷了，顯得車流量賊大擁堵了點(diǎn)。

spear 發(fā)表于 2020-5-10 21:37
G30連霍大橫線是比較早的主干線，后修的沒有線位了

京昆高速成綿段是98年修好的，成雅段是00年修好的。。。那個(gè)時(shí)候成都還是一個(gè)二環(huán)市
貨車?yán)@行繞城其實(shí)很正常的。。。
西安是實(shí)在把繞城當(dāng)上下班重要通勤道路了。。

erosfeng 發(fā)表于 2020-5-10 21:24
樓主就舉例了鄭州，那看看隔壁成都，還不是直接斷頭京昆？繞行繞城是大城市正常操作吧

G30連霍大橫線是比較早的主干線，后修的沒有線位了

樓主就舉例了鄭州，那看看隔壁成都，還不是直接斷頭京昆？繞行繞城是大城市正常操作吧

Jason_LYZ 發(fā)表于 2020-5-9 11:41
1、高速公路不涉及嚴(yán)格的統(tǒng)一調(diào)度，其正線不像鐵路那么嚴(yán)格，一段路可能是好幾條通道的正線（不然按樓主的 ...

       有道理，線位沒有是個(gè)大問題。強(qiáng)行找線位也只能是樓主所說到大明宮那段走隴海鐵路北側(cè)，自強(qiáng)路沿線。如果有線位，最好是臨潼-灞橋-北關(guān)-三橋-咸陽-興平全程雙向八車道連貫。但西寶高速興平到三橋也沒有“四改八”，而是另起爐灶在老線位南側(cè)修了興平-阿房宮-昆明路這段八車道，主線走的是昆明路-興平-寶雞，興平以西是“四改八”，興平以東是“新建八”，老線改為“側(cè)線”接入。目前從西安到寶雞方向一般司機(jī)會(huì)從繞城直接上老西寶，因?yàn)槿龢蚩谔崆鞍⒎繉m口5公里；但是回來的時(shí)候順著主線走就走的新線位。我的直觀感覺是，三橋-興平這段自東向西車流量比較大，反過來較?。焕ッ髀?興平這段自西向東車流量比較大，反過來幾乎沒有車；如果從昆明路端直向西會(huì)發(fā)現(xiàn)，阿房宮-興平車顯得非常少，也許是八車道新路的緣故，但一過兩條西寶匯合后車流量立馬增多，說明往寶雞方向的車大多習(xí)慣走灞橋-三橋這條線。       所以線位很重要，重要線位的路一定要順，最好不要拐來拐去，不存在哪個(gè)線位取代哪個(gè)線位，像北環(huán)G3021不可能取代G30和G3001一樣，因?yàn)榇蠹胰サ牡胤讲灰粯釉趺纯赡茏寖蓷l距離很遠(yuǎn)的路相互分流？就算長距離，走連霍（寶雞-潼關(guān)段）這條的也很少有車愿意繞一圈北環(huán)大橫線G3021，走這條的基本是去G70 G65 G5的。北環(huán)橫線車少到什么程度呢？沒有統(tǒng)計(jì)過，我覺得比當(dāng)年科目三都好跑。

Jason_LYZ 發(fā)表于 2020-5-9 11:43
地下哪有線位啊，有線位的話早把隴海線入地了

挖深一點(diǎn)，還是有地方的。

西安道路規(guī)劃一塌糊涂，明顯是外行干的，沒辦法歷史遺留問題太多，沒能力的人太多