陜西10個地級以上城市竟有7個成為“收縮型城市”

陜西10個地級以上城市竟有7個成為“收縮型城市”

在最近看到全國22個省區(qū)的138座城市被列為收縮型城市的消息，陜西除西安和陜北的榆林、延安這三個城市外，其他7個地級市全為收縮型城市。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行，出生率低下，大量城市出現(xiàn)收縮在所難免。但是，按數(shù)量講，陜西70%的城市成為收縮型城市，令人吃驚。
與此同時，國家發(fā)改委專家高國力在接受專訪時放話：“收縮型城市”將面臨撤并或整合可能。城市的撤并或整合影響極深遠(yuǎn)，比如城市發(fā)展前景及房價，被撤并城市財政供養(yǎng)人員的去向等。
就陜西而言，撤并可能性最大的地級市，應(yīng)該是咸陽和銅川，另外是一些過小的縣，如黃龍和太白等。
由此帶來三點(diǎn)思考：
其一，城市是否收縮，核心是經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)了，就業(yè)崗位多人口就多；
其二，已收縮城市應(yīng)做好城建收官和經(jīng)濟(jì)提振，絕不可繼續(xù)“攤大餅”，同時要竭力避免過快收縮，帶來經(jīng)濟(jì)和社會的硬著陸；
其三，陜西收縮型城市占比過高，這與西安首位度過高很有關(guān)系，是該調(diào)整策略均衡發(fā)展了。

為了不讓房價（尤其是一副省級風(fēng)巨規(guī)模城市）崩，無所不用其極。。。

全國都一樣，中西部省份地級市基本都是收縮型城市

這個應(yīng)該主要是西安的虹吸效應(yīng)導(dǎo)致的。延安和榆林目前發(fā)展勢頭不錯，所以暫時沒進(jìn)入收縮階段。

老牌工業(yè)城市進(jìn)而三十年急劇收縮，主要根源就在于省上持續(xù)加強(qiáng)西安首位度建設(shè)。
市場經(jīng)濟(jì)以來，寶雞的好幾十家大型國企及集中于鳳縣紅川溝的火箭研發(fā)機(jī)構(gòu)和試驗(yàn)基地幾乎都搬遷到西安而不是寶雞，幾乎西安航天基地的大部分單位都來自于寶雞，還有從蔡家坡搬來的陜汽、陜齒等；交通建設(shè)方面，上世紀(jì)九十年代國家計劃全線改造寶成鐵路，容易施工的陽平關(guān)至成都段作為一期開工后，省上不支持寶雞至陽平關(guān)段的二期前期準(zhǔn)備工作，自行決定開工西安至安康鐵路，造成既有事實(shí)，國家不得不放棄寶雞至陽平關(guān)段改造，將有限資金轉(zhuǎn)向西康鐵路建設(shè)，這一放就是三十年，近期才啟動寶成鐵路改擴(kuò)建項目；寶中鐵路建成后，一開始就標(biāo)準(zhǔn)偏低運(yùn)力緊張，但是省上根本不管，集中精力建設(shè)西平鐵路，寶中鐵路擴(kuò)能改造長期擱置；高鐵建設(shè)開始后，省上全力集中資金建設(shè)西安的米字型線網(wǎng)，造成寶雞等其他地級城市的高鐵建設(shè)嚴(yán)重之后，就連GDP直追西安的榆林市鐵路建設(shè)也嚴(yán)重滯后，榆林反倒成為陜西最后一個通高鐵的城市；對于寶漢高鐵，省上也一直不冷不熱，再不抓緊開工寶漢高鐵，很有可能會形成被甘肅搶走銀渝高鐵通道的極其被動局面，因?yàn)楦拭C力主銀川-平?jīng)?天水-廣元-重慶的線位。
如今，必須重視各地市均衡發(fā)展了。

隔壁山西只有太原和晉中兩個不是

看看就行了

看看就行了

均衡發(fā)展

寶雞地理位置太差，腹地太小。建國后三線建設(shè)盛極一時，全因當(dāng)時的鐵路建設(shè)技術(shù)水平低，寶雞成了寶成線的咽喉?，F(xiàn)在不一樣了，普鐵和高鐵都以西安為中心，寶雞那個偏遠(yuǎn)的彈丸之地被忽略了 成了可有可無的小透明。

正常都往大城市去

收縮型

全國超過一半的地級市都是收縮城市，只有省會和北上廣深在擴(kuò)展，人口在那擺著，不收縮是不可能的

咸陽、銅川撤并，關(guān)中只留西安、寶雞、渭南三大城市就夠了！

太正常了呀，我們應(yīng)該正確看待這個現(xiàn)象，全國總?cè)丝诿磕隃p少約一二百萬，個別大城市的人口還在增加，那必然得有許多城市人口減少了，鄉(xiāng)村人口減少的更厲害，許多偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)村都開始消失了。