全線進(jìn)展大突破，陜西高鐵正在邁入“通車時(shí)間”！

當(dāng)下，以西安為核心的“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架正在加速成型，西延高鐵沖刺2025年、西康高鐵和西十高鐵目標(biāo)2026年6月，這三條高鐵線路距離計(jì)劃通車時(shí)間均不到1年，進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。

近日，各線路也迎來了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成。

Shaan

xi

  西十高鐵：

  陜西段全線所有隧道全部貫通

7月26日，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵十一局施工的天竺山一號(hào)隧道順利貫通，這是西十高鐵陜西段全線最后一個(gè)貫通的隧道，該隧道的貫通標(biāo)志著西十高鐵陜西段全線所有隧道全部貫通，為西十高鐵后續(xù)工程推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此外，西十高鐵湖北段最長隧道園嶺隧道和控制性工程鄖西隧道順利貫通。至此，西十高鐵湖北段隧道主體工程建設(shè)已完成96%，剩胡家院隧道還在建設(shè)中。

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。

西十高鐵開通后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)左右，將為進(jìn)一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

西十高鐵天竺山一號(hào)隧道位于陜西省商洛市山陽縣境內(nèi)，全長14.742公里，穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比超過58%。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，存在危巖、落石、斷層破碎帶、巖溶、突泥涌水等不良地質(zhì)，施工難度高、環(huán)保要求嚴(yán)、安全風(fēng)險(xiǎn)大，是全線的重難點(diǎn)控制性工程和Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

天竺山一號(hào)隧道順利貫通標(biāo)志著西十高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展，截至目前，西十高鐵陜西段全線15.5座隧道已全部貫通，路基工程、橋梁工程均已完成設(shè)計(jì)總量的99%，無砟軌道完成設(shè)計(jì)總量的35%，新建4座站房工程已全部開工，完成設(shè)計(jì)總量的75%，西十高鐵全線建設(shè)進(jìn)入“加速度”狀態(tài)。

Shaan

xi

  西康高鐵：

  全線橋梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成

7月28日，隨著架橋機(jī)將最后一孔長32.6米、重431.75噸的箱梁平穩(wěn)落在關(guān)中環(huán)線立交特大橋墩臺(tái)上，標(biāo)志著由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵一局承建的西康高鐵橋梁架設(shè)任務(wù)全面告捷，為后續(xù)鋪軌工程奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)南北向主干道，新建正線全長約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，沿線設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車站。

項(xiàng)目建成通車后，西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，大幅縮短關(guān)中城市群與秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，對提升沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平、釋放關(guān)中與陜南間的運(yùn)輸需求、助力沿線鄉(xiāng)村振興和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

西康高鐵長安梁場為全線唯一一座預(yù)制梁場，占地面積149畝，承擔(dān)全線406孔箱梁的預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，其中西安方向94孔、安康方向312孔。箱梁架設(shè)多次上跨西康既有線、省市既有道路，下穿多處高壓線，施工難度系數(shù)大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

項(xiàng)目方克服種種困難，持續(xù)加大科技攻關(guān)與工藝創(chuàng)新力度，顯著提升施工效率與質(zhì)量，確保了箱梁預(yù)制架設(shè)安全、平穩(wěn)、有序。并且在2024年12月14日完成西安方向全部箱梁架設(shè)，2025年6月29日完成全部箱梁預(yù)制、7月28日完成全部箱梁架設(shè)任務(wù)。

Shaan

xi

  西延高鐵

  進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)

自7月1日起，西延高鐵靜態(tài)驗(yàn)收工作正式啟動(dòng)，標(biāo)志著這條陜北革命老區(qū)的首條高鐵，正式從工程建設(shè)階段轉(zhuǎn)入竣工驗(yàn)收階段，為后續(xù)按期開通運(yùn)營提供堅(jiān)實(shí)保障。

靜態(tài)驗(yàn)收是新建鐵路工程竣工驗(yàn)收的重要環(huán)節(jié)，包括專業(yè)現(xiàn)場驗(yàn)收和靜態(tài)綜合系統(tǒng)驗(yàn)收，涵蓋工務(wù)、通信、信號(hào)、電力及牽引供電、房建、環(huán)水保系統(tǒng)等多個(gè)專業(yè)，是對工程建設(shè)質(zhì)量、設(shè)備安裝調(diào)試質(zhì)量進(jìn)行一次全面“體檢”的過程，是判定工程質(zhì)量是否合格、確定工程能否按期投入運(yùn)營的關(guān)鍵程序。

截至目前，西延高鐵靜態(tài)驗(yàn)收進(jìn)度工務(wù)專業(yè)正線無砟道床、線路路基、橋梁靜態(tài)初驗(yàn)已全部完成；電務(wù)專業(yè)室內(nèi)設(shè)備第一次驗(yàn)收已全部完成；供電專業(yè)接觸網(wǎng)、變電整體進(jìn)度已超過70%。

西延高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道。西延高鐵線路全長299.8公里，全線設(shè)有高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北、延安（既有）10座車站。

線路建成投入運(yùn)營后，西安至延安的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。對深入推進(jìn)西部大開發(fā)、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和全國鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

西法城際爛尾了

西安到武漢1小時(shí)，太美了

好戲連臺(tái)

早日建成

早日建成

西安-武漢，4小時(shí)才正常，為什么傻比媒體都說2.5小時(shí)？

好好好

長安不長偏居中 發(fā)表于 2025-7-29 21:08
西安-武漢，4小時(shí)才正常，為什么傻比媒體都說2.5小時(shí)？

西安東站到漢口站715公里4個(gè)小時(shí)還建高鐵干什么？

長安不長偏居中 發(fā)表于 2025-7-29 21:08
西安-武漢，4小時(shí)才正常，為什么傻比媒體都說2.5小時(shí)？

現(xiàn)在過鄭州最快的都不到4小時(shí)，取直了當(dāng)然更省時(shí)了。文明交流才是應(yīng)有的樣子

12306鐵總 發(fā)表于 2025-7-29 22:37
西安東站到漢口站715公里4個(gè)小時(shí)還建高鐵干什么？

漢口到十堰，最快都要1：57分，
西安到十堰30分鐘？

長安不長偏居中 發(fā)表于 2025-7-29 21:08
西安-武漢，4小時(shí)才正常，為什么傻比媒體都說2.5小時(shí)？

現(xiàn)在由江城返陜要途徑鄭州的90°拐彎高鐵就是4小時(shí)，如果西武還是4小時(shí)有啥競爭力？？

大耳將軍 發(fā)表于 2025-7-29 18:38
西安到武漢1小時(shí)，太美了

1小時(shí)目前滴技術(shù)還不太可能，坐飛機(jī)加上兩地由機(jī)場往返城區(qū)也在3小時(shí)左右咧！

長安不長偏居中 發(fā)表于 2025-7-29 21:08
西安-武漢，4小時(shí)才正常，為什么傻比媒體都說2.5小時(shí)？

西武高鐵350公里每小時(shí)，中間不?；蛘呱偻？?.5小時(shí)西安到武漢綽綽有余