陜西重點(diǎn)交通項(xiàng)目 神木至盤塘公路改擴(kuò)建工程年底全線貫通

華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾邚年兾鹘煌毓杉瘓F(tuán)獲悉，神木至盤塘公路、東臨公路正搶抓工期大干，項(xiàng)目建設(shè)迎來新節(jié)點(diǎn)，以期早日為區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施完善和經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　陜北地區(qū)煤炭化工產(chǎn)品外運(yùn)的重要通道

　　神盤公路主體工程計(jì)劃年底完工

　　截至6月10日，神木至盤塘公路改擴(kuò)建工程已累計(jì)完成投資21.17億元，占投資金額28.47億元的74.36%，主體工程計(jì)劃于今年底完工，力爭年底全線貫通。

　　神木至盤塘公路是連接陜晉兩省的一條重要省際公路，也是陜北地區(qū)煤炭化工產(chǎn)品外運(yùn)的重要通道。 2001年，神盤二級公路建成通車，為經(jīng)營性公路。伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，此前雙向兩車道的G337 神木至盤塘公路的承載能力已經(jīng)不能滿足來往車輛的運(yùn)輸需求，遂對該公路進(jìn)行改擴(kuò)建。

　　改擴(kuò)建工程位于榆神、神府能源化工基地的東南區(qū)域，將既有神盤二級公路改擴(kuò)建為一級公路，路線起于神木市張板崖村，終點(diǎn)位于馬鎮(zhèn)鎮(zhèn)盤塘村，與山西省靜興高速公路黃河特大橋相接，路線全長51.167公里。主線采用雙向四車道一級公路建設(shè)，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，整體式路基寬度24.5米， 分離式路基寬度12.25米（利用舊路段為12米）。

　　項(xiàng)目新建橋梁33座，新建短隧道3座。 改建主線收費(fèi)站1處、新建收費(fèi)站1處、養(yǎng)護(hù)中心1處、新建服務(wù)區(qū)1處。

　　截至目前，全線累計(jì)完成路基土石總量65%，路基成型11.53公里，橋梁下部基本完成；箱梁預(yù)制累計(jì)完成750片，占總量的85%；梁板架設(shè)累計(jì)完成606片，占總量的70%，鋼混組合梁完成11跨，占總量的79%。盤塘收費(fèi)站綜合樓主體封頂，室內(nèi)外裝修已經(jīng)開始，盤塘收費(fèi)大棚半幅吊裝完成，機(jī)電、 交安及綠化已經(jīng)開始進(jìn)場施工。隧道掘進(jìn)累計(jì)完成1016米， 占總量的87%。

　　其中，控制性工程牛欄溝隧道已貫通，這是2023年7月神盤項(xiàng)目全面開工以來全線貫通的第一座隧道。該隧道為新建右線單洞隧道，位于神木市沙峁鎮(zhèn)境內(nèi)，上跨山間沖溝地形，具有縱向跨度大，地勢高差大，施工難度大等特點(diǎn)，隧道設(shè)計(jì)長度496米，最大埋深約86米，與既有隧道左線最小間距為48米。隧道總體穿越低山山區(qū)，進(jìn)出口坡度約40°～70°,斜坡上出露的基巖主要為三疊系紙坊組層狀砂巖夾薄層泥巖，巖體風(fēng)化劇烈破碎，穩(wěn)定性較差，易崩塌碎落，山頂發(fā)育些許沖洪積粉細(xì)砂和卵礫石，地質(zhì)條件十分復(fù)雜。建設(shè)人員攻堅(jiān)克難，針對埋深淺、巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育、圍巖破碎等特點(diǎn)，神盤管理處多次組織專家、設(shè)計(jì)代表、監(jiān)理及施工單位現(xiàn)場進(jìn)行勘察，嚴(yán)格遵守“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”的原則，確保隧道施工安全有序進(jìn)行。項(xiàng)目還積極踐行數(shù)字化、智能化建造理念，引入信息化管理平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控施工進(jìn)度、安全質(zhì)量及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。通過先進(jìn)技術(shù)模擬施工流程，優(yōu)化資源配置；利用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備采集數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)警和遠(yuǎn)程調(diào)度，大幅提升施工效率和管理水平?？萍寂c基建深度融合，讓傳統(tǒng)隧道施工煥發(fā)新活力。牛欄溝隧道的順利貫通，為加快后續(xù)工程施工創(chuàng)造了有利條件，爭取王家寨隧道7月底貫通，邱家墕隧道8月底貫通。

　　該項(xiàng)目位于榆神、神府能源化工基地的東南區(qū)域，項(xiàng)目建成后，將與榆林—神木—府谷高速公路、府谷—店塔一級公路相連接， 形成一個(gè)以神木市為中心，輻射東、南、北三方位的高等級運(yùn)煤大通道，對提高區(qū)域公路網(wǎng)的整體服務(wù)水平和通行能力具有十分重要的意義。同時(shí)對加快國家級能源化工基地的建設(shè)，加速項(xiàng)目沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)的形成，有效帶動(dòng)神木市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)而對整個(gè)榆林市經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展具有十分重要的促進(jìn)作用。

　　西北第一轉(zhuǎn)體橋明年6月建成

　　東臨公路酷暑刷新施工進(jìn)度條

　　烈日炎炎下，在東三環(huán)至臨潼公路控制性工程——跨西康鐵路特大橋施工現(xiàn)場，大橋的主墩基坑正在如火如荼地建設(shè)中，預(yù)計(jì)明年6月，大橋?qū)⒔ㄔO(shè)完成并實(shí)施轉(zhuǎn)體，上跨西康鐵路，轉(zhuǎn)體跨度及噸位均為西北地區(qū)第一。

　　大橋全橋長495米，其中斜拉轉(zhuǎn)體橋320米，總噸位41119.24噸，據(jù)項(xiàng)目施工經(jīng)理王平介紹，在施工期間要保障西康鐵路的正常運(yùn)行，因此是與西康鐵路平行，以東西方向施工，大橋的主墩下部設(shè)置了上、下承臺(tái)及轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，等到橋梁整體施工結(jié)束，大橋?qū)?shí)施逆時(shí)針86°轉(zhuǎn)體，以南北方向連接路面。

　　據(jù)了解，這是目前西北地區(qū)已知公路施工中最大跨度及噸位的轉(zhuǎn)體預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，目前已完成1號主墩基坑防護(hù)樁及0號臺(tái)樁基施工的62.5%工程量，施工進(jìn)度正在有條不紊地推進(jìn)中。

　　同時(shí)，項(xiàng)目另一個(gè)控制性工程——洪慶隧道管幕施工成功突破“1000米”大關(guān)，標(biāo)志著項(xiàng)目管幕施工技術(shù)邁上新臺(tái)階，為后續(xù)實(shí)現(xiàn)“雙向?qū)Υ颉钡於▓?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　目前洪慶隧道管幕施工長度為全國已知最長施工長度，管幕施工單側(cè)頂進(jìn)長度162米，施工難度大、技術(shù)要求高，目前正進(jìn)行出口端管幕頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試，有望在本月底實(shí)現(xiàn)管幕“雙向?qū)Υ颉薄?/font>

　　東三環(huán)至臨潼公路項(xiàng)目是陜西交控集團(tuán)首個(gè)以集團(tuán)公司名義中標(biāo)的國道干線公路 PPP 項(xiàng)目，也是和西安市交通局第一次合作的PPP項(xiàng)目。

　　項(xiàng)目起點(diǎn)位于西安市臨潼區(qū)鳳凰大道韓峪村,，終點(diǎn)位于灞橋區(qū)唐家寨，路線全長11.582公里，主線及連接線均采用雙向六車道一級公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速 80 公里 / 小時(shí)，設(shè)特大橋2座、大橋3座、隧道1座、設(shè)互通式立交2處， 分離式立交13處。

　　由于項(xiàng)目地處西安城區(qū)規(guī)劃范圍，周邊人口密度大，土地資源珍 貴， 施工用地征遷難度大。且環(huán)保要求嚴(yán)格，項(xiàng)目主要跨越城區(qū)、居民區(qū)，光、聲、震動(dòng)環(huán)境敏感， 加之路線跨越灞河，對自然景觀和水環(huán)境保護(hù)要求高。

　　截至目前，項(xiàng)目累計(jì)完成投資3.6026億元，占總投資的18.65%。建成后將成為西安第二條東出大通道，大幅縮短通行時(shí)間，緩解城市交通壓力，也將成為兵馬俑、華清池等旅游資源與西安主城區(qū)的重要連接通道，對推動(dòng)西安東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)、旅游和社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

　　華商報(bào)大風(fēng)新聞?dòng)浾?nbsp; 李琳

來源：華商網(wǎng)-華商報(bào)

致敬一線施工人員，辛苦了，

辛苦了

早日通車