西渝高鐵施工動態(tài)

5月15日，從西渝高鐵施工現(xiàn)場傳來好消息，由中鐵一局承建的西渝高鐵康渝段站前二標朱家山隧道輔助坑道掘進突破9000米大關(guān)，明通隧道平導(dǎo)掘進突破6000米大關(guān)，標志著該標段工程施工取得新進展，為后續(xù)工程施工奠定堅實基礎(chǔ)。

　　朱家山隧道全長9958米，是全線控制性工程之一，屬于Ⅰ級風(fēng)險隧道。它位于大巴山腹地，高山峽谷縱橫，瓦斯、巖溶、富水層、斷層破碎帶等不良地質(zhì)條件相互交織，施工難度極大。其輔助坑道工程體系設(shè)計復(fù)雜，集平導(dǎo)、泄水洞等10類構(gòu)造于一體，總長12884.5米。在施工過程中，施工團隊構(gòu)建8個作業(yè)面同步施工體系，遵循“空間換時間、平導(dǎo)保正洞”策略，實現(xiàn)輔助坑道與正洞協(xié)同作業(yè)。同時，通過開展勞動競賽提升施工效能，嚴格卡控工序循環(huán)作業(yè)，優(yōu)化工序流程，保障施工高效有序推進。

　　明通隧道正洞全長9964米，輔助坑道全長9511.1米，平導(dǎo)全長7155米。此隧道穿越大巴山腹地，地質(zhì)條件復(fù)雜，要穿越2條暗河、3處向斜、4處背斜以及6條斷層，施工安全風(fēng)險極高。項目采用“平導(dǎo)先行、正洞跟進”的施工策略，精心組織、動態(tài)優(yōu)化、系統(tǒng)協(xié)同，實現(xiàn)平導(dǎo)與正洞高效銜接。施工中堅持“先探后挖，不探不挖”原則，運用多種手段進行超前地質(zhì)預(yù)報，針對不良地質(zhì)采取“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉”的施工原則，確保施工安全順利。明通隧道平導(dǎo)與正洞平行，中線間距35米，設(shè)有15個橫通道與正洞相連，能輔助正洞施工、揭示不良地質(zhì)并用作排水通道，有效降低了施工風(fēng)險，加快正洞施工進度。

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早日建成

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