西寶高鐵的歷史遺憾與新建西寶城際鐵路的必要性分析

西寶高鐵的歷史遺憾與新建西寶城際鐵路的必要性分析

西寶高鐵的歷史局限：

1、對(duì)沿線中小城鎮(zhèn)覆蓋不足。西寶高鐵作為干線鐵路，主要服務(wù)于西安與寶雞兩大城市的直達(dá)需求，但對(duì)沿線中小城鎮(zhèn)的覆蓋有限，未能充分發(fā)揮“城際化”功能，這也是西法城際在2017年動(dòng)工的根源，沿線的眉縣、武功、興平等錯(cuò)失站點(diǎn)，成為了永久的遺憾。

2、運(yùn)輸能力與靈活性不足。盡管西寶高鐵實(shí)現(xiàn)了隴?？拓浄志€運(yùn)輸，但其班次密度和停站靈活性仍受干線鐵路定位限制，難以滿足高頻次、短距離的城際通勤需求。

修建西寶城際鐵路的必要性分析：

1、填補(bǔ)干線鐵路的覆蓋空白。城際鐵路以中短途、多站點(diǎn)為特點(diǎn)，可有效連接西安、寶雞及沿線中小城鎮(zhèn)（如扶風(fēng)、周至等），形成“點(diǎn)軸式”交通網(wǎng)絡(luò)。例如，規(guī)劃中的西安至法門寺城際鐵路將串聯(lián)周至、眉縣等旅游資源密集區(qū)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

2、促進(jìn)關(guān)中城市群一體化。關(guān)中城際鐵路網(wǎng)（如西安-韓城、富平（閻良）-機(jī)場(chǎng)等線路）通過加密交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)“大西安”與周邊城市的“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)，強(qiáng)化人口、產(chǎn)業(yè)和資源的雙向流動(dòng)，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。

線路經(jīng)過的站點(diǎn)共計(jì)17座:
1、西安東站，連接西安地鐵5號(hào)線、西延高鐵、西康高鐵、西十高鐵
2、常寧宮站，連接西安地鐵2號(hào)線
3、西安南站，連接西安地鐵6號(hào)線、預(yù)留高鐵
4、鄠邑站，連接西成高鐵
5、渼陂湖站
6、集賢站
7、樓觀站
8、周至站
9、武功站，隴海干線普鐵
10、楊陵南站，連接西寶高鐵
11、扶風(fēng)站
12、眉縣站
13、岐山西站
14、鳳翔機(jī)場(chǎng)站（寶雞機(jī)場(chǎng)）
15、鳳翔西站
16、蟠龍站
17、寶雞南站，連接西寶高鐵

線路走向思路深度分析
此線路相較于多年前提出的西法城際鐵路進(jìn)行了本質(zhì)的升級(jí)，核心思路在于聯(lián)通線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)零換乘，為后期更加自由、靈活的跨線運(yùn)營(yíng)埋下伏筆。

首先，線路從西安南站打通至西安東站，直接讓此線路末端可以快速的聯(lián)通至全國(guó)的包海大通道以及西武高鐵上，當(dāng)屬點(diǎn)睛之筆，無論北上還是南下的高鐵均可通過西安東樞紐轉(zhuǎn)換至西寶城際線路上，實(shí)現(xiàn)了無縫銜接運(yùn)營(yíng)。

另外在常寧宮規(guī)劃了新的高鐵站，并與地鐵2號(hào)線接駁，成為城南人民出行的首選，無需再遠(yuǎn)赴北站或者東站。

西安南站的老規(guī)劃無須贅述，屬于線路早期規(guī)劃的起點(diǎn)。

聯(lián)通鄠邑站屬于本文規(guī)劃一直強(qiáng)調(diào)的核心，最大化程度聯(lián)通線網(wǎng)，確保后期運(yùn)營(yíng)的通達(dá)性，對(duì)于漢中方向或者寶雞方向之間的客流實(shí)現(xiàn)了零換乘，后期可以視同客流，開通跨線高鐵。

集賢站屬于填補(bǔ)高新集賢產(chǎn)業(yè)園的基礎(chǔ)設(shè)施空白，其可以快速的通達(dá)關(guān)中城市群。渼陂湖站、樓觀站均屬于促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。

周至站同樣屬于填補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施空白，對(duì)于帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有重要意義。

武功站屬于本線路唯一聯(lián)通隴海干線普鐵的站點(diǎn)，其成為普鐵+高鐵雙樞紐，對(duì)于后期線路靈活調(diào)度運(yùn)營(yíng)，開通跨線班列提出了可能，其一躍成為了交通樞紐節(jié)點(diǎn)。

楊陵南站屬于本線路居中區(qū)域唯一聯(lián)通西寶高鐵的站點(diǎn)，對(duì)于后期既有西寶高鐵和新建設(shè)的西寶城際跨線運(yùn)營(yíng)提供了更為靈活的線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式，并且楊陵南站同樣也一躍成為交通樞紐節(jié)點(diǎn)。

扶風(fēng)站、眉縣站、岐山西站3站點(diǎn)當(dāng)屬補(bǔ)救當(dāng)年西寶高鐵未設(shè)站點(diǎn)的遺憾，岐山雖有設(shè)站但是遠(yuǎn)在蔡家坡，對(duì)于岐山縣城和其廣大北部帶動(dòng)并不大，所以同樣歸為此類。

鳳翔機(jī)場(chǎng)站是本線路另一大點(diǎn)睛之筆，其連接寶雞新機(jī)場(chǎng)，對(duì)于后期飛機(jī)與高鐵之間客流真正實(shí)現(xiàn)了零換乘，絕對(duì)是機(jī)場(chǎng)的重大性配套和利好之舉。并且線路還在鳳翔設(shè)置了鳳翔北站，帶動(dòng)其發(fā)展。

線路在蟠龍區(qū)域設(shè)置是為了促進(jìn)寶雞北上的戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)展，打通塬上塬下最為不便的交通問題，其通過后期開通區(qū)間車輛，從寶雞至蟠龍至鳳翔機(jī)場(chǎng)，形成了寶雞內(nèi)部的區(qū)域交通循環(huán)。

線路終點(diǎn)連接寶雞南站，毋庸置疑是為了實(shí)現(xiàn)本線路核心思路，聯(lián)通線網(wǎng)通達(dá)性，實(shí)現(xiàn)客流零換乘，后期跨線運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)條件。

應(yīng)該過一下岐山站

不錯(cuò)，線路規(guī)劃的可以，但是沒有過興平站，咸陽(yáng)方面估計(jì)不樂意。

助力區(qū)域發(fā)展

武功到楊凌有隴海線與徐蘭高鐵這段有些浪費(fèi)資源，原先的周至到眉縣到扶風(fēng)還是合理，而且湯峪段的高架已經(jīng)建成。