陜西這兩條規(guī)劃高鐵登上兩會！

近期，全國兩會期間，事關(guān)教育、住房、基建、科技、金融等各方面的政策信息集中釋放，關(guān)注度極高。


在這其中，這兩條與陜西相關(guān)的高速鐵路，被三地代表提出并討論。


Shaan
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  三地熱議：太原→綏德→銀川

  漢巴南漢中-巴中段

青銀通道是國家高速鐵路網(wǎng)“八橫”通道之一，這條大通道貫穿青島、濟南、石家莊、太原、榆林、銀川，連接華東、華北、西北地區(qū)。

現(xiàn)階段，青島至太原段已經(jīng)建成運營，太原-綏德-銀川段構(gòu)成的西段仍處于規(guī)劃階段，并未落地實施。

而這條通道，今年全國兩會期間，寧夏代表團就銀川至綏德段高速鐵路展開討論，來自山西的人大代表更是提交了一份加快推進太原至綏德鐵路客運專線項目的建議。



銀川至綏德段

相關(guān)報道顯示，青銀通道太原至綏德段納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，即將實施，而銀川至太原高鐵（銀川至綏德段）至今尚未納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，形成了制約區(qū)域交通發(fā)展的“斷頭路”，影響高鐵路網(wǎng)整體效益的發(fā)揮。

銀川至綏德段高速鐵路，西起銀川市，經(jīng)鹽池縣進入陜西北部，在綏德接入規(guī)劃實施的太原至綏德高鐵，引入太原。該項目全線總長420公里，寧夏境內(nèi)線路長約151公里。

寧夏代表團在討論中提到，銀川至綏德段高鐵建設項目將連通京津冀和山東半島、山西、寧夏等沿黃地區(qū)，這對構(gòu)建黃河流域現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡、落實國家區(qū)域重大戰(zhàn)略具有重要意義。

目前，寧夏已委托中鐵第一勘察設計院集團有限公司、中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院開展相關(guān)前期研究。同時，在編制國土空間資源規(guī)劃時，對項目通道用地進行了預留，對沿線水源地、環(huán)境敏感點、生態(tài)紅線等進行了避讓繞行，項目具備納規(guī)條件。

代表們建議國家發(fā)展改革委將該項目納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，早日打通寧夏向東高鐵通道。


太原至綏德

相比銀川至綏德段，太原至綏德段進展更快。

太綏高鐵經(jīng)榆林南站可能的線路方案（僅供參考）
來源：鐵路建設規(guī)劃

公開信息顯示，太原至綏德段，正線全長約296公里，其中山西省境內(nèi)241公里，陜西省境內(nèi)55公里，設計時速350公里，估算總投資約455億元。

根據(jù)太綏高鐵設計院前期勘察設計，線路從太原出發(fā)，并行太中銀鐵路，經(jīng)清徐、交城、文水至汾陽，再從汾陽經(jīng)中陽到達離石區(qū)，在呂梁市交口鎮(zhèn)附近設呂梁南站，后經(jīng)柳林，過黃河接綏德（延安-榆林高鐵綏德西站）預留軌道。

來自山西的代表許連紅在采訪中提到，這條高鐵線路的建設意義重大，有利于優(yōu)化呂梁市客運鐵路網(wǎng)布局和提升項目經(jīng)濟社會效益，促進縣域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和旅游資源開發(fā)。并且她希望能全力加快推進太原至綏德鐵路客運專線項目前期工作，力爭項目在2025年開工建設。

陜西方面，太綏高鐵項出現(xiàn)在2025年全省交通運輸工作會議的報告中，表述為綏德（榆林）至太原等高鐵項目前期工作大力推進。

值得注意的是，此前榆林有讓該線路走榆林中心城區(qū)的想法。

青銀通道太原-綏德-銀川段，建成通車后，不僅能顯著改善革命老區(qū)交通運輸條件，強化區(qū)域間經(jīng)濟合作與交流，還能大力推動紅色旅游產(chǎn)業(yè)的深度開發(fā)，為革命老區(qū)的振興發(fā)展注入強大動力。同時，也能大幅縮短銀川至太原和北京以及東部地區(qū)的運行時間，充分釋放既有太中銀鐵路貨運能力，帶動沿線發(fā)展。


漢巴南漢中-巴中段

漢巴南高鐵連接漢中、巴中、南充等城市，是川渝地區(qū)北上的重要鐵路干線，是貫穿川陜革命老區(qū)腹心地區(qū)、彌補老區(qū)重大基礎設施短板、提升沿線人民福祉的通道。

該項目分為南充至巴中段、漢中至巴中段單獨設計建設，其中南充至巴中段按照客專雙線、時速250公里的標準，已于2024年6月建成通車，開通以來日均到發(fā)旅客超萬人次。

漢中至巴中段長約164公里，巴中市境內(nèi)約110公里，漢中境內(nèi)約54公里，估算總投資249億元，暫未啟動項目可行性研究等前期工作。

但是，該項目實施已經(jīng)是川陜兩省的共識，列入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，四川省“十四五”規(guī)劃、陜西“十四五”綜合交通規(guī)劃等多份重要文件。


面對漢中至巴中段，巴中市長高鵬凌在全國兩會期間建議，加快推動漢巴南鐵路漢中至巴中段項目開工建設，充分發(fā)揮國家規(guī)劃建設貫通南北的客運通道功能。

他認為，南充至巴中段雖開通，但是一條“斷頭路”，未能一路向北連通漢中，無法發(fā)揮國家規(guī)劃建設貫通南北的客運通道功能，因此迫切需要盡快開工建設漢中至巴中段鐵路。

高鵬凌建議，國家發(fā)展改革委、國家鐵路局、國鐵集團將漢巴南鐵路漢中至巴中段作為川陜合作重大項目列入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，指導四川、陜西兩省組建相關(guān)工作機構(gòu)，成立項目業(yè)主單位，盡快啟動項目可行性研究等前期工作，力爭“十五五”期間開工建設。


Shaanxi

  陜西在建高鐵進展

從現(xiàn)階段陜西境內(nèi)的在建高鐵情況看來，隨著接下來數(shù)條高鐵陸續(xù)開通，陜西無疑需要重視新一輪高鐵線路規(guī)劃的研究。

與此同時，近期陜西在建高鐵項目亦傳來關(guān)鍵進展。


西延高鐵
近期，據(jù)陜西延安市黃陵融媒消息：新建西安至延安高速鐵路黃陵段抓住春季施工有利時機，科學調(diào)度，掛圖作戰(zhàn)，為今年10月全線通車開好局、起好步。

西延高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道。

線路建成投入運營后，西安至延安的鐵路運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右。


目前，在西延高鐵黃陵段施工現(xiàn)場，無砟軌道與道岔的安裝正在有序進行。

黃陵段無砟軌道施工正以每天0.6公里的速度穩(wěn)步推進。據(jù)了解，預計4月15號，長軌從西安方向鋪到黃陵西站。

道岔是高鐵線路中實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵設備，其安裝精度直接影響列車運行的安全性和平穩(wěn)性，黃陵段道岔安裝將確保長軌從西安方向鋪到黃陵西站時，13組道岔全部安裝完畢。

站房建設方面，近期西延高鐵高陵站鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架首段順利提升，高陵站站房正式進入鋼網(wǎng)架、裝飾裝修施工階段；銅川站站房地基與基礎工程、樁基工程、土方工程、鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)施工已全部完成，已全面轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)施工階段。

此外，3月5日，西延高鐵跨鄭西大西立交特大橋，重達8000噸的T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)毫米級對接。此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁全長129.7米，梁面寬12.6米，在鐵路“天窗期”內(nèi)完成。

同時，延榆高鐵自2023年12月開工以來，已取得顯著進展，累計完成投資產(chǎn)值45億，隧道開挖22700米，橋梁樁基5800根，承臺209個，墩身130個，路基土石方62萬方。預計2028年建成通車。


西渝高鐵（分西康段 康渝段）
西渝高鐵是國家中長期鐵路規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的重要組成部分，線路自西安東站起，經(jīng)安康到重慶。西康段預計2026年6月開通，康渝段預計2028年開通。

西康段建成后，西安至安康運行時間將從目前的3小時縮短至1小時左右，全線建成后將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)、川渝地區(qū)的時空距離，對方便沿線居民出行，助力區(qū)域發(fā)展。


進展方面，2月25日，西康高鐵安康隧道順利貫通，該隧道位于南秦嶺中低山峽谷區(qū)，全長7公里，為單洞雙線隧道，是西康高鐵全線一級高風險隧道和重難點工程。同時，這也是西康高鐵全線貫通的第14座隧道。

西安東站樞紐項目，目前分別對制梁場、北配樓、站場路基、區(qū)間路基、西十、西康正線鯨魚溝大橋等7個工程項目采取多工點同時施工、人員機械相互配合的施工方案，全面推進工程建設。

其中，鯨魚溝大橋是全線重點控制性工程之一，截至目前，鯨魚溝大橋鉆孔樁完成59根，承臺2座，計劃6月30日完成連續(xù)剛構(gòu)梁施工任務，以滿足鋪軌工期要求。

西安東站，預計2025年8月站房高架候客廳封頂，2026年5月完成裝飾，2026年6月與西十、西康同步建成投用。


西十高鐵
西安至十堰高速鐵路途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。

線路預計2026年建成通車，屆時西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系。


進展方面，2月27日，西十高鐵七標云嶺一號隧道進口至橫洞段順利貫通。該隧道位于陜西商洛市山陽縣境內(nèi)，隧道全長7057m，安全風險高屬于2級高風險隧道。

3月7日，西十高鐵西嶺隧道1號斜井至2號斜井右線段順利貫通。該隧道位于陜西商洛市商州區(qū)境內(nèi)，隧道全長18083米，雙洞單線設計，是西十高鐵（西段）第二特長隧道，屬于I級高風險隧道。

期待早日建成通車。

多快好省

兩會熱議

陜西必須堅持走榆林主城區(qū)利益最大化，不然就拖唄。

越來越好

太好了希望批復

未來可期

cccv168 發(fā)表于 2025-3-11 11:00
陜西必須堅持走榆林主城區(qū)利益最大化，不然就拖唄。

支持榆林

陜西穩(wěn)坐不吭聲

寶漢高鐵，也很迫切

走榆林市區(qū)最好

漢巴南早就進規(guī)劃了，怎奈陜西硬要把寶雞塞進去。

早日通車

早日建成