陜西這兩條規(guī)劃高鐵登上兩會(huì)！

近期，全國(guó)兩會(huì)期間，事關(guān)教育、住房、基建、科技、金融等各方面的政策信息集中釋放，關(guān)注度極高。


在這其中，這兩條與陜西相關(guān)的高速鐵路，被三地代表提出并討論。


Shaan
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  三地?zé)嶙h：太原→綏德→銀川

  漢巴南漢中-巴中段

青銀通道是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“八橫”通道之一，這條大通道貫穿青島、濟(jì)南、石家莊、太原、榆林、銀川，連接華東、華北、西北地區(qū)。

現(xiàn)階段，青島至太原段已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)，太原-綏德-銀川段構(gòu)成的西段仍處于規(guī)劃階段，并未落地實(shí)施。

而這條通道，今年全國(guó)兩會(huì)期間，寧夏代表團(tuán)就銀川至綏德段高速鐵路展開(kāi)討論，來(lái)自山西的人大代表更是提交了一份加快推進(jìn)太原至綏德鐵路客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目的建議。



銀川至綏德段

相關(guān)報(bào)道顯示，青銀通道太原至綏德段納入國(guó)家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，即將實(shí)施，而銀川至太原高鐵（銀川至綏德段）至今尚未納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，形成了制約區(qū)域交通發(fā)展的“斷頭路”，影響高鐵路網(wǎng)整體效益的發(fā)揮。

銀川至綏德段高速鐵路，西起銀川市，經(jīng)鹽池縣進(jìn)入陜西北部，在綏德接入規(guī)劃實(shí)施的太原至綏德高鐵，引入太原。該項(xiàng)目全線總長(zhǎng)420公里，寧夏境內(nèi)線路長(zhǎng)約151公里。

寧夏代表團(tuán)在討論中提到，銀川至綏德段高鐵建設(shè)項(xiàng)目將連通京津冀和山東半島、山西、寧夏等沿黃地區(qū)，這對(duì)構(gòu)建黃河流域現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)、落實(shí)國(guó)家區(qū)域重大戰(zhàn)略具有重要意義。

目前，寧夏已委托中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院開(kāi)展相關(guān)前期研究。同時(shí)，在編制國(guó)土空間資源規(guī)劃時(shí)，對(duì)項(xiàng)目通道用地進(jìn)行了預(yù)留，對(duì)沿線水源地、環(huán)境敏感點(diǎn)、生態(tài)紅線等進(jìn)行了避讓繞行，項(xiàng)目具備納規(guī)條件。

代表們建議國(guó)家發(fā)展改革委將該項(xiàng)目納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，早日打通寧夏向東高鐵通道。


太原至綏德

相比銀川至綏德段，太原至綏德段進(jìn)展更快。

太綏高鐵經(jīng)榆林南站可能的線路方案（僅供參考）
來(lái)源：鐵路建設(shè)規(guī)劃

公開(kāi)信息顯示，太原至綏德段，正線全長(zhǎng)約296公里，其中山西省境內(nèi)241公里，陜西省境內(nèi)55公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，估算總投資約455億元。

根據(jù)太綏高鐵設(shè)計(jì)院前期勘察設(shè)計(jì)，線路從太原出發(fā)，并行太中銀鐵路，經(jīng)清徐、交城、文水至汾陽(yáng)，再?gòu)姆陉?yáng)經(jīng)中陽(yáng)到達(dá)離石區(qū)，在呂梁市交口鎮(zhèn)附近設(shè)呂梁南站，后經(jīng)柳林，過(guò)黃河接綏德（延安-榆林高鐵綏德西站）預(yù)留軌道。

來(lái)自山西的代表許連紅在采訪中提到，這條高鐵線路的建設(shè)意義重大，有利于優(yōu)化呂梁市客運(yùn)鐵路網(wǎng)布局和提升項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，促進(jìn)縣域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和旅游資源開(kāi)發(fā)。并且她希望能全力加快推進(jìn)太原至綏德鐵路客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目前期工作，力爭(zhēng)項(xiàng)目在2025年開(kāi)工建設(shè)。

陜西方面，太綏高鐵項(xiàng)出現(xiàn)在2025年全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議的報(bào)告中，表述為綏德（榆林）至太原等高鐵項(xiàng)目前期工作大力推進(jìn)。

值得注意的是，此前榆林有讓該線路走榆林中心城區(qū)的想法。

青銀通道太原-綏德-銀川段，建成通車(chē)后，不僅能顯著改善革命老區(qū)交通運(yùn)輸條件，強(qiáng)化區(qū)域間經(jīng)濟(jì)合作與交流，還能大力推動(dòng)紅色旅游產(chǎn)業(yè)的深度開(kāi)發(fā)，為革命老區(qū)的振興發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。同時(shí)，也能大幅縮短銀川至太原和北京以及東部地區(qū)的運(yùn)行時(shí)間，充分釋放既有太中銀鐵路貨運(yùn)能力，帶動(dòng)沿線發(fā)展。


漢巴南漢中-巴中段

漢巴南高鐵連接漢中、巴中、南充等城市，是川渝地區(qū)北上的重要鐵路干線，是貫穿川陜革命老區(qū)腹心地區(qū)、彌補(bǔ)老區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施短板、提升沿線人民福祉的通道。

該項(xiàng)目分為南充至巴中段、漢中至巴中段單獨(dú)設(shè)計(jì)建設(shè)，其中南充至巴中段按照客專(zhuān)雙線、時(shí)速250公里的標(biāo)準(zhǔn)，已于2024年6月建成通車(chē)，開(kāi)通以來(lái)日均到發(fā)旅客超萬(wàn)人次。

漢中至巴中段長(zhǎng)約164公里，巴中市境內(nèi)約110公里，漢中境內(nèi)約54公里，估算總投資249億元，暫未啟動(dòng)項(xiàng)目可行性研究等前期工作。

但是，該項(xiàng)目實(shí)施已經(jīng)是川陜兩省的共識(shí)，列入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，四川省“十四五”規(guī)劃、陜西“十四五”綜合交通規(guī)劃等多份重要文件。


面對(duì)漢中至巴中段，巴中市長(zhǎng)高鵬凌在全國(guó)兩會(huì)期間建議，加快推動(dòng)漢巴南鐵路漢中至巴中段項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，充分發(fā)揮國(guó)家規(guī)劃建設(shè)貫通南北的客運(yùn)通道功能。

他認(rèn)為，南充至巴中段雖開(kāi)通，但是一條“斷頭路”，未能一路向北連通漢中，無(wú)法發(fā)揮國(guó)家規(guī)劃建設(shè)貫通南北的客運(yùn)通道功能，因此迫切需要盡快開(kāi)工建設(shè)漢中至巴中段鐵路。

高鵬凌建議，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家鐵路局、國(guó)鐵集團(tuán)將漢巴南鐵路漢中至巴中段作為川陜合作重大項(xiàng)目列入國(guó)家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，指導(dǎo)四川、陜西兩省組建相關(guān)工作機(jī)構(gòu)，成立項(xiàng)目業(yè)主單位，盡快啟動(dòng)項(xiàng)目可行性研究等前期工作，力爭(zhēng)“十五五”期間開(kāi)工建設(shè)。


Shaanxi

  陜西在建高鐵進(jìn)展

從現(xiàn)階段陜西境內(nèi)的在建高鐵情況看來(lái)，隨著接下來(lái)數(shù)條高鐵陸續(xù)開(kāi)通，陜西無(wú)疑需要重視新一輪高鐵線路規(guī)劃的研究。

與此同時(shí)，近期陜西在建高鐵項(xiàng)目亦傳來(lái)關(guān)鍵進(jìn)展。


西延高鐵
近期，據(jù)陜西延安市黃陵融媒消息：新建西安至延安高速鐵路黃陵段抓住春季施工有利時(shí)機(jī)，科學(xué)調(diào)度，掛圖作戰(zhàn)，為今年10月全線通車(chē)開(kāi)好局、起好步。

西延高鐵是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道。

線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。


目前，在西延高鐵黃陵段施工現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)砟軌道與道岔的安裝正在有序進(jìn)行。

黃陵段無(wú)砟軌道施工正以每天0.6公里的速度穩(wěn)步推進(jìn)。據(jù)了解，預(yù)計(jì)4月15號(hào)，長(zhǎng)軌從西安方向鋪到黃陵西站。

道岔是高鐵線路中實(shí)現(xiàn)列車(chē)轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵設(shè)備，其安裝精度直接影響列車(chē)運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性，黃陵段道岔安裝將確保長(zhǎng)軌從西安方向鋪到黃陵西站時(shí)，13組道岔全部安裝完畢。

站房建設(shè)方面，近期西延高鐵高陵站鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架首段順利提升，高陵站站房正式進(jìn)入鋼網(wǎng)架、裝飾裝修施工階段；銅川站站房地基與基礎(chǔ)工程、樁基工程、土方工程、鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)施工已全部完成，已全面轉(zhuǎn)入鋼結(jié)構(gòu)施工階段。

此外，3月5日，西延高鐵跨鄭西大西立交特大橋，重達(dá)8000噸的T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)接。此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁全長(zhǎng)129.7米，梁面寬12.6米，在鐵路“天窗期”內(nèi)完成。

同時(shí)，延榆高鐵自2023年12月開(kāi)工以來(lái)，已取得顯著進(jìn)展，累計(jì)完成投資產(chǎn)值45億，隧道開(kāi)挖22700米，橋梁樁基5800根，承臺(tái)209個(gè)，墩身130個(gè)，路基土石方62萬(wàn)方。預(yù)計(jì)2028年建成通車(chē)。


西渝高鐵（分西康段 康渝段）
西渝高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的重要組成部分，線路自西安東站起，經(jīng)安康到重慶。西康段預(yù)計(jì)2026年6月開(kāi)通，康渝段預(yù)計(jì)2028年開(kāi)通。

西康段建成后，西安至安康運(yùn)行時(shí)間將從目前的3小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，全線建成后將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)、川渝地區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)方便沿線居民出行，助力區(qū)域發(fā)展。


進(jìn)展方面，2月25日，西康高鐵安康隧道順利貫通，該隧道位于南秦嶺中低山峽谷區(qū)，全長(zhǎng)7公里，為單洞雙線隧道，是西康高鐵全線一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道和重難點(diǎn)工程。同時(shí)，這也是西康高鐵全線貫通的第14座隧道。

西安東站樞紐項(xiàng)目，目前分別對(duì)制梁場(chǎng)、北配樓、站場(chǎng)路基、區(qū)間路基、西十、西康正線鯨魚(yú)溝大橋等7個(gè)工程項(xiàng)目采取多工點(diǎn)同時(shí)施工、人員機(jī)械相互配合的施工方案，全面推進(jìn)工程建設(shè)。

其中，鯨魚(yú)溝大橋是全線重點(diǎn)控制性工程之一，截至目前，鯨魚(yú)溝大橋鉆孔樁完成59根，承臺(tái)2座，計(jì)劃6月30日完成連續(xù)剛構(gòu)梁施工任務(wù)，以滿足鋪軌工期要求。

西安東站，預(yù)計(jì)2025年8月站房高架候客廳封頂，2026年5月完成裝飾，2026年6月與西十、西康同步建成投用。


西十高鐵
西安至十堰高速鐵路途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。

線路預(yù)計(jì)2026年建成通車(chē)，屆時(shí)西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系。


進(jìn)展方面，2月27日，西十高鐵七標(biāo)云嶺一號(hào)隧道進(jìn)口至橫洞段順利貫通。該隧道位于陜西商洛市山陽(yáng)縣境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)7057m，安全風(fēng)險(xiǎn)高屬于2級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

3月7日，西十高鐵西嶺隧道1號(hào)斜井至2號(hào)斜井右線段順利貫通。該隧道位于陜西商洛市商州區(qū)境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)18083米，雙洞單線設(shè)計(jì)，是西十高鐵（西段）第二特長(zhǎng)隧道，屬于I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

期待早日建成通車(chē)。

多快好省

兩會(huì)熱議

陜西必須堅(jiān)持走榆林主城區(qū)利益最大化，不然就拖唄。

越來(lái)越好

太好了希望批復(fù)

未來(lái)可期

cccv168 發(fā)表于 2025-3-11 11:00
陜西必須堅(jiān)持走榆林主城區(qū)利益最大化，不然就拖唄。

支持榆林

陜西穩(wěn)坐不吭聲

寶漢高鐵，也很迫切

走榆林市區(qū)最好

漢巴南早就進(jìn)規(guī)劃了，怎奈陜西硬要把寶雞塞進(jìn)去。

早日通車(chē)

早日建成