大西高鐵改造提速至300公里/小時(shí) 直達(dá)時(shí)間縮短40分鐘

大西高鐵改造提速至300公里/小時(shí)  直達(dá)時(shí)間縮短40分鐘

2025年1月17日，2025年山西省政府工作報(bào)告明確提出：推進(jìn)雄忻高鐵建設(shè)，啟動(dòng)大西高鐵提速、太綏高鐵建設(shè)。

公開消息顯示，這是山西省在省級(jí)層面中首次提出開工建設(shè)大西高鐵提速工程。與此同時(shí)，該改造提速工程也已納入山西省2025年重點(diǎn)項(xiàng)目開工計(jì)劃，或有望在今年迎來實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

「大西高鐵」全線貫通歷時(shí)：多年“太原-西安段”2014年7月開通，“原平西-太原段”2018年9月開通，“大同-原平段”在2024年底建成。

早在2023年8月，中國(guó)鐵設(shè)和中鐵一院就中標(biāo)了「大西高鐵」提速改造工程勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目的兩個(gè)標(biāo)段，中標(biāo)金額約8600萬。

大西高鐵改造范圍為“原平西至西安北段”，全長(zhǎng)686.9公里，預(yù)計(jì)投資30億左右。原設(shè)計(jì)速度250km/h，目前項(xiàng)目可研、初步設(shè)計(jì)等前期工作已完成，待納入國(guó)鐵建設(shè)計(jì)劃。

若改造成功，它將成為繼「貴廣高鐵」之后，又一條運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里的高鐵既有線提速改造項(xiàng)目。

除太原樞紐外，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留了進(jìn)一步提速條件：正線線間距5.0m，線路平縱斷面、正線路、橋、隧及車站線下基礎(chǔ)設(shè)施均采用350km/h 標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目開通以來運(yùn)營(yíng)狀態(tài)良好，滿足提速條件。

目前，太原南至西安北的最短時(shí)間為2小時(shí)56分，最高時(shí)速提至300km/h后，直達(dá)時(shí)間較現(xiàn)狀可減少約40分鐘。

前期方案研究中，300km/h和350km/h兩種提速方案比較，擬采用改建工程較小、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)時(shí)效果明顯、可行實(shí)施性強(qiáng)的300km/h提速方案：僅需通過軌道扣件調(diào)整超高，升級(jí)補(bǔ)強(qiáng)工務(wù)、電務(wù)、供電系統(tǒng)，將列控系統(tǒng)升級(jí)至CTCS-3級(jí)就可實(shí)現(xiàn)。

大同至原平段（原集大原高鐵），設(shè)計(jì)時(shí)速亦為250km/h，但線下基礎(chǔ)設(shè)施如最小曲線半徑等都是350km/h標(biāo)準(zhǔn)，線間距4.8米也是300km/h設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

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提速后，進(jìn)京車會(huì)多走大西，石太，京石嗎？好像石太是個(gè)卡脖子路段

線間距 5米和最小曲線半徑 7000米這倆是350最主要的指標(biāo) 必須預(yù)留 其他的信號(hào)系統(tǒng)這些后期都好改

似水嬌陽 發(fā)表于 2025-2-20 18:02
提速后，進(jìn)京車會(huì)多走大西，石太，京石嗎？好像石太是個(gè)卡脖子路段

噢，忘了一個(gè)雄忻350，連接大西合京雄！

大西和銀西都有提速條件，只可惜西成和寶蘭沒有提速條件。

驪山菩提樹 發(fā)表于 2025-2-20 18:54
大西和銀西都有提速條件，只可惜西成和寶蘭沒有提速條件。

可惜的很