官方明確今年開工，事關(guān)西安環(huán)線建設(shè)！

過去一年，西安在道路建設(shè)上通過對環(huán)線、軸線等重要項目的推進，成功推動繞城高速擴能改造、西安城市環(huán)線、高新至鄠邑高速復(fù)合通道和福銀高速西安至藍田段擴能改造項目獲得省政府批準。

新的一年，面對汽車保有量快速增長，路網(wǎng)壓力愈加突出的情況，西安將加速這些重大交通項目的落地。

2月8日，2025年西安市交通運輸工作會議召開，在安排部署2025年重點任務(wù)方面，會議強調(diào)：

保障機場三期、西延、西康、西十高鐵和西安東站加快建設(shè)，年內(nèi)全面完成西康、西十高鐵征地拆遷任務(wù)，確保西延高鐵年底前建成通車。

加速推進高快速路體系試點項目審批及建設(shè)步伐，全力確保高新至鄠邑高速復(fù)合通道項目、西安城市環(huán)線項目（北段）、繞城高速擴能改造項目年內(nèi)開工建設(shè)，做好福銀高速西安至藍田段擴能改造項目年內(nèi)開工準備；

統(tǒng)籌推進210國道西安過境公路、西戶路項目建設(shè)；協(xié)調(diào)保障鄠周眉高速、西興線西安至興平段改擴建工程年底前按期建成通車。

其中，高新至鄠邑高速復(fù)合通道項目、西安城市環(huán)線項目（北段）、繞城高速擴能改造項目這三大項目的出現(xiàn)，尤為令人關(guān)注。

特別是在官方終于給出計劃年內(nèi)開工的任務(wù)期限安排后，或許意味著項目已經(jīng)處于緊鑼密鼓的開工籌備狀態(tài)之中。


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  高新至鄠邑高速復(fù)合通道項目
  多方聯(lián)合體已確定中標(biāo)

作為一條西安西南方向出城大通道，高新至鄠邑高速復(fù)合通道建設(shè)的價值已經(jīng)十分明確，且在設(shè)想層面已有數(shù)年，而經(jīng)歷著規(guī)劃調(diào)整、政策影響，遲遲不能實質(zhì)性推進開工，引得大眾嘆息遺憾，也讓我們等的太久太久。

高新至鄠邑高速復(fù)合通道工程從規(guī)劃到即將落地，已經(jīng)走過了7個年頭。

2017年，官方對西灃路就有了全程高架化的打算，2019年西灃路快速干道前期工作正式啟動。

但因種種因素，西灃路的快速化改造到底改不改、如何改一直沒有定論。

而隨著西安城市路網(wǎng)規(guī)劃的不斷改進，2020年4月，西高新至天橋高速公路工程應(yīng)運而生，西灃路改造也被納入西高新至天橋高速公路項目中，之后并被正式命名為高新至鄠邑高速復(fù)合通道工程。

同時該項目提出構(gòu)建國內(nèi)最長復(fù)合立體通道的想法頗為引人關(guān)注，這種復(fù)合立體通道，即采用“上層主路+下層輔路”的建設(shè)形式。上層采用高速公路技術(shù)標(biāo)準，承擔(dān)中長距離快速通過功能，下層輔路按高速公路輔路建設(shè)，承擔(dān)中短距離集散功能，構(gòu)建多交通、多層次、高速公路主路與輔路高度融合的復(fù)合立體通道。


更為重要的是，作為西安市西南方向?qū)ν饴?lián)系的高速通道，高新至鄠邑高速復(fù)合通道的建設(shè)通車，將完善區(qū)域高速公路網(wǎng)，構(gòu)成繞城高速與西安外環(huán)高速等環(huán)線高速間的重要聯(lián)絡(luò)線，其建設(shè)對于提高項目通道通行能力和服務(wù)水平，緩解西安市城市交通擁堵，加快沿線城鎮(zhèn)土地開發(fā)，提高城市運行效率和綜合競爭力具有重要意義。

同時，將改善高新區(qū)各產(chǎn)業(yè)基地間的快速聯(lián)動效應(yīng)，能夠極大地帶動沿線區(qū)域的土地綜合開發(fā)利用和產(chǎn)城深度融合，因此，這也是一條提升西安輻射周邊影響力，帶有極大經(jīng)濟帶動效應(yīng)的大通道。


而以高新至鄠邑高速復(fù)合通道的身份亮相之后，該線路經(jīng)歷過數(shù)次調(diào)整、優(yōu)化，以及多次的工程相關(guān)公示。

并且，在2022年時官方宣布了該工程啟動建設(shè)。但受困于PPP模式的政策風(fēng)波，項目并未真正啟動。

終于，時隔兩年多時間，高新至鄠邑高速復(fù)合通道工程項目特許經(jīng)營者招標(biāo)于2025年01月23日完成了中標(biāo)候選人公示，多方組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)。


項目工程規(guī)模：

本項目主路全長38.606公里，全線設(shè)西高新樞紐立交、西部大道立交、城市客廳立交、終南大道立交、西灃樞紐立交、灃鎬立交、草堂立交、余下立交、鄠邑南立交和水寨樞紐立交共10處互通立交（含預(yù)留2處）。

設(shè)主線收費站1處、匝道收費站5處。全線主路橋梁36.4768公里/5座，其中特大橋36387.8米/3座，中橋60米/1座，小橋29米/1座。本項目輔路實施長度15.957公里，設(shè)置橋梁146.4米/4座。沿線設(shè)置監(jiān)控分中心1處，養(yǎng)護工區(qū)1處，均與西灃匝道收費站合建。

本項目采用“主路（高速公路高架橋）+輔路（集散功能的等級公路）”的建設(shè)形式。主路采用高速公路技術(shù)標(biāo)準，雙向六車道，設(shè)計速度120km/h。輔路采用集散功能等級公路技術(shù)標(biāo)準，雙向六車道，設(shè)計速度60公里/小時。

本項目公路沿線設(shè)加油站2處，加油加氣站4處，橋下停車位8245個。最終建設(shè)規(guī)模以批復(fù)的項目可行性研究報告、初步設(shè)計文件為準。

如今招標(biāo)流程已完成，特許經(jīng)營方案也早已獲批，以及所給出明確建設(shè)工期，今年該項目開工官宣或許就在不久之后。


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  西安城市環(huán)線項目（北段）
  線路規(guī)模、投資大“縮水”

西安城市環(huán)線同樣也是大眾期待已久的重大交通項目。

按照西安最初規(guī)劃城市環(huán)線的設(shè)想，西安城市環(huán)線是介于西安繞城高速與西安外環(huán)高速之間的環(huán)形道路，將機場、東站、陸港、北站等主要交通樞紐銜接起來，促進城市各板塊間的聯(lián)動。

而這一設(shè)想，早已在2021年時便已提出，但推進動作此前并不明顯，直到隨著2024年西安交通運輸局給出較為清晰的線路走向，各項前期招標(biāo)工作啟動，并定在今年開工建設(shè)。


不過去年在經(jīng)歷了一次西安城市環(huán)線項目用地預(yù)審報告編制、西安城市環(huán)線項目西南段（店張村至保安村段、灤鎮(zhèn)至鳴犢段）工可研與初步勘察設(shè)計等招標(biāo)的終止，讓項目前期推進出現(xiàn)短暫的暫停。

幸好，不久后相關(guān)招標(biāo)便重新啟動，只是，招標(biāo)終止前后西安城市環(huán)線的工程規(guī)模和投資總額均發(fā)生了些許變化。

尤為明顯的是，新建西安城市環(huán)線北段（連霍高速至外環(huán)高速段），通過圖表對比可以清楚看到，線路的起終點并未發(fā)生明顯變化，但是北段的線路全長卻縮減30公里，投資總額亦相應(yīng)的縮減，減少近60億。

南段線路出現(xiàn)了微調(diào)，起終點沒有變化，全長基本沒有變化，投資額增加了1億多。


從目前可以看到的訊息推測，北段路線的縮短使環(huán)線“向內(nèi)收”，未來北段線路的走向會減少折轉(zhuǎn)與繞路，減少通行路程，讓環(huán)線北段更“圓”一些。

而從整體來看，“歪歪扭扭”的西安城市環(huán)線，的確實現(xiàn)了將機場、東站、陸港、北站等主要交通樞紐銜接起來的目標(biāo)，實現(xiàn)了最初城市環(huán)線提出的設(shè)想，并且將西安主城區(qū)之外的主要重點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了全覆蓋。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
并非西安城市環(huán)線規(guī)劃最終走向

但需要注意的是，因整個環(huán)線有借道高速，也就意味著該環(huán)線建成后，將會是以收費模式進行運行。


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  繞城高速擴能改造項目
  多年探討 終于將迎來開工

當(dāng)下，西安繞城高速已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)多年，而圍繞繞城高速將如何改擴建，以及收費期何時結(jié)束同樣也已討論多年。

2020年，相關(guān)會議上就表示，繞城高速改擴建工程方案已初步形成，已報送西安市政府待審定，但怎么改并未表明。


2021年2月，陜西省政協(xié)委員、原省交通運輸廳廳長楊育生提交了一份名為《關(guān)于研究啟動西安繞城高速公路改擴建工程的建議》的政協(xié)提案。

這份提案中，楊育生從西安繞城高速的歷史、意義、擴建成果，談到西安繞城高速公路目前已嚴重擁堵，并用專業(yè)數(shù)據(jù)進行論證，并表示“按照國家現(xiàn)行評價標(biāo)準，結(jié)合實際交通狀況，西安繞城高速公路具備改擴建條件，且迫在眉睫，應(yīng)盡快決策，啟動相關(guān)工作”。

此時，相關(guān)單位給出的繞城高速改擴建初步方案需要400多億元投資，每公里造價高達5億，耗資巨大，幾乎與高鐵項目所耗資金體量相當(dāng)。要知道，當(dāng)年修建80.4公里的西安繞城高速，總投資為47億元。

顯然，如此投資額使得該項目陷入了暫停之中。

因此，去年2月突然發(fā)布的西安繞城高速擴能改造招標(biāo)計劃中，估算總投資被壓縮至約177億元，并計劃通過新建、改造13處立交節(jié)點和服務(wù)區(qū)，快速化改造銜接道路，通過信息化手段優(yōu)化道路體系設(shè)施，提升通行能力。

此后不短時間內(nèi)，該項目除了進行特許經(jīng)營咨詢服務(wù)的招標(biāo)，鮮有消息傳出。不過亦有渠道表示，過去一年，項目實施方案、特許經(jīng)營方案、工程可研報告等內(nèi)容均完成編制，正按程序需上報省級部門審核。

如今，官方明確了繞城高速擴能改造項目已獲省政府批準，并定檔今年開工建設(shè)的任務(wù)目標(biāo)，預(yù)計接下來項目的推進亦將進一步加快，屆時，西安繞城高速擴能改造更詳細的規(guī)劃及細節(jié)或許將陸續(xù)釋出。

汽車保有量的不受節(jié)制的瘋狂增長，中國人將深受其害！

高架下停車位8245個？？？？？？？？？？？

加快進度

帶動經(jīng)濟，促進就業(yè)。

我沒看錯吧，我好像看見了幾條新地鐵線路。

mykg 發(fā)表于 2025-2-10 09:08
汽車保有量的不受節(jié)制的瘋狂增長，中國人將深受其害！

中國目前人均還不到1輛汽車，離飽和還差得遠

mykg 發(fā)表于 2025-2-10 09:08
汽車保有量的不受節(jié)制的瘋狂增長，中國人將深受其害！

汽車增長不是罪，罪的是高容積率懂嗎？單位面積的路面少了所以堵。

從南二環(huán)立交到長寧宮。從華清路或長樂路快速到臨潼渭南。這兩條快速路該考慮

年年官宣，年年宣！

加快建設(shè)

西戶路也希望省府能在長安和戶邑之間積極協(xié)調(diào)快速推動后半部工程，惠及沿線城鄉(xiāng)市民

加快速度

加油干

chenyl2001 發(fā)表于 2025-2-10 10:12
汽車增長不是罪，罪的是高容積率懂嗎？單位面積的路面少了所以堵。

中國這房地產(chǎn)，罪孽深重