西安地鐵即將開通新站，聯(lián)動超級交通樞紐！

按照計劃，西安咸陽國際機場三期擴建工程T5航站樓計劃在本月投用，而從目前各方的最新動態(tài)來看，T5航站樓基本敲定了預計在2月20日正式投用。

作為國家“十四五”重大建設項目、陜西省民航發(fā)展的“頭號工程”、西北地區(qū)投資規(guī)模最大的機場建設工程，頭戴諸多光環(huán)的西安機場三期擴建在經歷數(shù)年高強度建設后，將逐步邁進投運周期。

值得注意的是，預留的地鐵14號線機場（T5）站預計也將同步開通，屆時，西安地鐵線網將新增一開通運行的地鐵站。



XI'AN

  全新航站樓，T5帶來升級體驗

T5航站樓，在機場三期擴建工程中可謂占據(jù)著頗高分量，亦是大眾關注度極高的地標性城市建筑。

如今即將正式投用，新建成的航站樓在到發(fā)動線設計、空間結構，以及各類指引、服務、消費等功能性設備設施方面，將會為到發(fā)旅客帶來哪些體驗上的升級，成為大眾當下所關注和好奇的重點。

總結來看，新建T5航站樓，從功能上，具備空間大、設備新、到發(fā)快、效率高、體驗好等明顯特征。

相關數(shù)據(jù)顯示，新建的T5航站樓，比現(xiàn)有的3個航站樓總面積大2倍多，這也造就了內部空間相比其他航站樓更加寬敞明亮，通透性和通行舒適性實現(xiàn)了極大的提高。

值得注意的是，在乘坐飛機出發(fā)或抵達時，旅客出發(fā)往往需要預留更多的時間，到達也要花費較多時間才能離開機場，例如在值機、托運、安檢等各個環(huán)節(jié)需要花費的時間，T5航站樓選擇通過動線的合理設計，實現(xiàn)為旅客節(jié)省時間的目標。

例如，T5航站樓采用雙層出發(fā)、雙層到達的功能流程組織，實現(xiàn)國內、國際始發(fā)旅客同層出發(fā)，無需樓層轉換，大大提升旅客舒適度。

同時，“主樓+六指廊”構型，旅客平均步行距離不超400米，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。旅客換乘中心與航站樓無縫銜接，兩層連通，換乘便捷。

各種全新的自助、自動化設備的投用，令旅客的出發(fā)與抵達效率更高，智能服務機器人、無障礙標識、智能洗手間等，為旅客出行提供更加便捷舒適的體驗。


航站樓出發(fā)大廳建設了224個人工、自助可轉換使用的值機柜臺，設置了112個國際值機人工柜臺。

T5航站樓在旅客安檢方面采用刷臉無證通關等設施設備，國內旅客在航站樓進門閘機處采集人臉信息，與身份證一一對應，進入航站樓后值機、托運、安檢驗證、登記均可利用人臉信息實現(xiàn)無證通關，有效縮短了安檢排隊時間，旅客等待的時間將縮短約8分鐘。

托運行李處理系統(tǒng)規(guī)模、模式中國首例，設計采用了全球最先進的行李小車系統(tǒng)，運輸速度可達每秒2米，從值機交運一直到處理完成，全程最快只需要5分18秒。


通過矩陣結構，托運行李智能規(guī)劃最高效路線，中轉行李不必重新進入離港系統(tǒng)大大提升了準確度和效率；同時通過行李追蹤和人包對應技術，確保機場和旅客對托運行李實現(xiàn)全程可視化；可轉換行李提取轉盤的設計，為機場未來的發(fā)展提供更多的靈活性的同時，實現(xiàn)了設施設備的高效利用。

同時，值機柜臺旁的行李托運設備更加人性化，傳送帶位置距離地面只有5厘米，放行李箱很方便，不用抬起箱子費勁地往上放了。

更加科技、高效的智能化設備之外，T5航站樓兼具了西安特色的傳統(tǒng)文化。


T5航站樓內建設有35棟以鋁代木的仿古建筑群，既有廡殿頂、歇山頂?shù)雀鞣N古建屋面形制，又有斗拱、飛檐、垂脊等各類裝飾構件，配以相得益彰的青石地面與現(xiàn)代化泛光照明，一派唐風古韻，仿若置身大唐盛世。

整體分為3個功能區(qū)，中央區(qū)域作為文博展示區(qū)，包含一個博物館，以及茯茶文化展示區(qū)等，南北兩側作為兩艙貴賓區(qū)使用。

精心打造出的國內機場最大的古建筑商業(yè)群，繼承古長安城九宮格棋盤式布局，以現(xiàn)代工藝復刻漢唐盛世絲路長安的傳統(tǒng)美學。

通過把博覽、商業(yè)、貴賓休息等功能融入其中，創(chuàng)造沉浸式體驗空間，營造宮殿和市井氛圍相融合的長安印象。

毫無疑問，本月內T5的投用，將為旅客帶來別具一格的出行體驗。


XI'
AN

  未來的超級樞紐：

  機場、地鐵、高鐵、公路

與T5航站樓相配套的，35萬平方米綜合交通樞紐等工程也緊鑼密鼓地建設完成，預計2025年2月底投入使用。

從規(guī)劃層面看，機場三期擴建綜合交通樞紐（GTC）及軌道預留工程打造集地鐵、高鐵、城際、公路等多種交通形式零距離換乘樞紐，建設成為西北最大的陸側交通樞紐建筑。

特別是對于軌道預留工程的設計規(guī)劃，我們關注到預留有包括有地鐵、城際鐵路、高鐵等多種軌道交通方式。

軌道預留工程整體位于GTC下方地下一層至地下三層：


預留地鐵12、17號線機場站土建結構及設備接口，采用側式站臺，兩車站并為一島兩側式布置，島式站臺可實現(xiàn)同臺換乘。

預留城際車站和咽喉區(qū)隧道的土建結構及系統(tǒng)工程接口，車站采用2島4線布置形式。

預留高鐵車站和咽喉區(qū)隧道的土建結構及系統(tǒng)工程接口，車站采用2臺夾4線布置形式。

從規(guī)劃藍圖來看，未來西安機場的GTC工程勢必將成為一個大型交通樞紐，集結旅客換乘中心、南北停車樓、站前高架、地面道路、地下通道等為一體，融合地鐵、城際、高鐵、出租車、大巴車、私家車等多種交通方式。


而14號線機場（T5）站的開通，無疑是T5投入運營的第一條地鐵線路。

據(jù)了解，機場（T5）站預計同步投用，旅客便可體驗到出發(fā)效率與品質的提升。


去年10月31日，機場（T5）站緩建工程順利通過項目工程驗收，11月12日通過竣工驗收。

2月6日，陜西城際鐵路公司組織開展了機場（T5）全要素運營測試演練，模擬乘客通過人工及自助值機購票、安全檢查、候車乘車等環(huán)節(jié)，深度體驗地鐵14號線機場（T5）站先進的設施設備和便捷的運行流程，檢驗服務流程的流暢性。

重點測試機場（T5）站與機場、公交等其他交通方式的換乘銜接效率，確保旅客出行無縫對接。還模擬了高峰時段車站突發(fā)大客流，測試車站限流、引導標識優(yōu)化及工作人員協(xié)同疏導能力。

這次演練，無疑也是為接下來該站的開通而準備。

而在相對長遠的未來，諸多規(guī)劃的逐一實現(xiàn)，這里將成為一座超級樞紐。

IXIAN.CN

相關數(shù)據(jù)顯示，2024年西安咸陽國際機場旅客吞吐量達4703萬人次，同比增長13.7%，位列全國機場排名第11位，并且有望在今年突破5000萬人次的客運量。

而三期擴建工程，設計以2030年為目標年，旅客吞吐量規(guī)劃達到8300萬人次，貨運吞吐量100萬噸。

整體三期擴建工程建成后，西安機場將擁有兩個航站區(qū)、四條跑道、四座航站樓，年航班起降能力達到60萬架次，日航班起降架次達到1700架次，意味著每40秒就有一架飛機起飛或降落。

屆時，在更加強大的機場硬件設施支撐下，加之西安正在逐步擴大的航班通達性，愈加開放的城市發(fā)展思維和重磅機遇加持，西安機場還有充足的潛力有待釋放。從西安出發(fā)可抵達更多地方，西安也以更加健全的交通樞紐，迎接來自五湖四海的八方賓客。

建議能直達機場的地鐵線路(目前也就只有14號線)，各站站內增加自助值機機器，方便去機場的乘客在等地鐵的同時自助值機，節(jié)省在機場排隊值機的時間。

{:mocs_33:}

reyyang 發(fā)表于 2025-2-8 09:25
建議能直達機場的地鐵線路(目前也就只有14號線)，各站站內增加自助值機機器，方便去機場的乘客在等地鐵的同 ...

手機值機多方便

建設的越來越好了，

T5和T3兩站間距很短吧

t5與其他航站樓不通航站樓捷運嗎？

期待

是不是銀西高鐵要建過咸陽機場的聯(lián)絡線？

好

看看

厲害

不錯

很好

加油