建設(shè)進(jìn)入新階段！西十高鐵鋼軌焊接全面啟動

華商報網(wǎng)2024年1月13日發(fā)布，1月12日，在西安鐵路局工務(wù)機(jī)械段茂陵焊軌基地內(nèi)，隨著西十高鐵首根500米無縫長鋼軌焊接完成，標(biāo)志著西十高鐵鋼軌焊接任務(wù)全面啟動，西十高鐵建設(shè)進(jìn)入新階段。
西安鐵路局工務(wù)機(jī)械段茂陵焊軌基地是全國16個焊軌基地之一，主要承擔(dān)西安鐵路局管內(nèi)高鐵線路、普鐵線路的大修、維修以及新建鐵路的鋼軌焊接任務(wù)。據(jù)悉，該基地計劃于2025年9月前完成西十高鐵510公里的鋼軌焊接任務(wù)。
無縫鋼軌是把短的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然后再鋪在路基上。如今，我們在乘坐高鐵時，聽不到車輪通過鋼軌縫隙發(fā)出的“咔嗒”聲，這是因為高速鐵路的鋼軌，全部采用無縫鋼軌，旅客在乘坐時才更加平順舒適。鋼軌在出廠時的狀態(tài)被稱為母材，母材長度為100米，這些母材被運到焊軌基地后，再焊接成500米的無縫長鋼軌。長鋼軌焊接工藝要求極為精細(xì)，一個完整焊頭需要經(jīng)過焊接、熱處理、精加工、探傷等16道工序，特別是鋼軌接頭頂部行車面的平直度偏差，須控制在每米0～0.2毫米內(nèi)，以減少列車車輪與鋼軌接觸面摩擦而產(chǎn)生的顛簸;而接頭導(dǎo)向面平直度偏差，須控制在每米-0.1～0.1毫米內(nèi)，這樣才能減少鋼軌側(cè)面輪緣與車輪接觸面的磨耗和列車的晃動。
“為了做好西十高鐵鋼軌焊接工作，我們不斷優(yōu)化焊接工藝，加密檢測頻次，提升焊接質(zhì)量，克服了包鋼U71MnG鋼軌外形控制難度大、冬季傷損高等困難，嚴(yán)格將焊頭表面平直度控制在正負(fù)0.1毫米以內(nèi)，既保證焊頭質(zhì)量穩(wěn)定可靠，也確保列車高速運行時平穩(wěn)舒適?！惫?wù)機(jī)械段焊軌車間主任、高級工程師任立新介紹道。
西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設(shè)計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。西十高鐵開通后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，進(jìn)一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離。

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