1月3日地鐵客流

1月3日，西安地鐵線網客流452萬人次。其中，1號線65.4萬人次，2號線94.4萬人次，3號線63萬人次，4號線58.2萬人次，5號線36.9萬人次，6號線55.8萬人次，8號(環(huán))線49.7萬人次，9號線9.4萬人次，10號線7.8萬人次，14號線8.3萬人次，16號線2.5萬人次，西戶線0.6萬人次。 ???

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正常水平

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8號，50公里，49.7萬，49.7/50=0.994?？土鲝姸炔蛔?.0，低于全網450/403=1.11662531平均值，說明流量不飽滿。
37座車站，13座換乘站，平均13/37=0.351的換乘系數(shù)。粗略地，用流量值代替如線值，49.7*1.35=67.095。也就是，估值為67萬余。實際值應該低些！
結論：8號線作為換乘王，乘客流弱，換乘功能不達標。{:mocs_17:}

假斯文 發(fā)表于 2025-1-4 10:15
8號，50公里，49.7萬，49.7/50=0.994?？土鲝姸炔蛔?.0，低于全網450/403=1.11662531平均值，說明流量不飽 ...

那么10號線0.23的客流強度怎么說？

地鐵二號線2.23的客流強度還說明什么？強詞奪理沒啥意思，有毛病別不承認，當然，10號線再低的客流強度，也是目前狀態(tài)，但是，畢竟給高陵沿線的人帶來了便利性，高陵沿線人高興，沒啥毛病。

1610

10號線人流量很不錯了

很多人對客流強度的認知有誤區(qū)，認為西安前面幾條線客流強度都那么高，后面這些也都應該很高，其實10號線目前的強度已經不算差了，放到大多數(shù)城市里面都是不錯的成績。你非要跟西安長沙成都這種比較變態(tài)的城市早期線路比我也沒辦法。
國家對地鐵客流強度的要求是7k/km,大多數(shù)城市剛剛開通的主城區(qū)線路都差很遠，很多都只有2~3k。

qiangtc 發(fā)表于 2025-1-4 11:56
很多人對客流強度的認知有誤區(qū)，認為西安前面幾條線客流強度都那么高，后面這些也都應該很高，其實10號線目 ...

郊區(qū)線客流本來就那樣 這還不是當初吹上天了嗎 說比9號線翻倍不止

挺厲害的