西安東站高架一標(biāo)1分部首件鋼箱梁順利架設(shè)完成

12月29日，西安東站高架一標(biāo)1分部B匝道第九聯(lián)鋼箱梁順利架設(shè)完成，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)邁出了關(guān)鍵一步，為后續(xù)橋梁架設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

B匝道第九聯(lián)為連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，跨度44.5m+60m+47m；上跨繞城高速，梁底凈空4.5m～11m左右；鋼箱梁為雙箱室結(jié)構(gòu)，鋼板材質(zhì)為Q345qD；橋面剪力釘規(guī)格分為φ16*50、φ22*200兩種。B匝道第九聯(lián)（44.5m+60m+47m鋼箱梁）第二跨（60m）高速段區(qū)域鋼箱梁位于繞城高速上方，采用頂推施工方法，有效避免了因分塊吊裝造成繞城高速交通臨時(shí)性中斷的情況。此外，采用頂推施工有效克服了繞城高速不能封閉施工，以及無法立支架原位吊裝等施工難題。鋼箱梁在東側(cè)拼裝好后，利用“步履式頂升滑移”將節(jié)段從東往西頂推跨越繞城高速至設(shè)計(jì)位置。


此次鋼箱梁的架設(shè)是東站項(xiàng)目建設(shè)中的一項(xiàng)重大工程難題，涉及復(fù)雜的施工技術(shù)和精確的施工控制。鋼箱梁具有承載力大、抗彎性能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但架設(shè)過程中對(duì)設(shè)備精度、施工人員協(xié)調(diào)性以及天氣等多重因素要求極高。為確保架設(shè)順利完成，東站項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)和施工過程中進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。此次鋼箱梁施工采用了現(xiàn)代化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅保證了道路的安全性與穩(wěn)定性，還優(yōu)化了橋梁的荷載能力，為日后交通流量的增大提供了充足的空間。
首件鋼箱梁的順利架設(shè)，不僅標(biāo)志著施工技術(shù)的成熟，也反映了整個(gè)東站項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工管理、質(zhì)量控制、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等方面的精益求精。下一步，西安東站項(xiàng)目將進(jìn)入全面施工階段，力爭早日實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。

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