西北地區(qū)首次！西延高鐵采用裝配式橋面系施工 效率提升25%

近日，在新建西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線(xiàn)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng)，16塊高鐵箱梁預(yù)構(gòu)件，被提前像“搭積木”似的和高鐵箱梁拼接在一起，隨后與箱梁一并架設(shè)安裝成功。據(jù)了解，該項(xiàng)目由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“西安鐵路局”）第二工程指揮部管理、中鐵一局承建，本次架梁施工采用的工藝被稱(chēng)為“裝配式橋面系施工”工藝，是西延高鐵首次成功運(yùn)用該工藝，也是西北地區(qū)首次在高鐵建設(shè)項(xiàng)目上使用。

　　記者了解到，傳統(tǒng)的橋面系施工需要先將箱梁架設(shè)完畢后，再在橋面上進(jìn)行施工。這種施工內(nèi)容包括橋面清理、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。不僅需要反復(fù)高空倒運(yùn)、吊裝預(yù)構(gòu)件和模具，而且每個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量的人工作業(yè)。施工過(guò)程中，人員和設(shè)備交叉作業(yè)互相干擾，還容易受天氣等自然環(huán)境影響，導(dǎo)致施工工藝繁瑣、質(zhì)量控制差、施工周期長(zhǎng)。

　　“裝配式橋面系施工”是指提前將預(yù)構(gòu)件在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)完成批量生產(chǎn)，在箱梁架設(shè)前，在線(xiàn)下將預(yù)構(gòu)件與箱梁組裝在一起，最后整體進(jìn)行吊裝架設(shè)。這種工藝減少了橋面上復(fù)雜的施工工序，不僅確保預(yù)構(gòu)件質(zhì)量可控，而且大幅減少了施工時(shí)間，提高了施工效率。

　　“與傳統(tǒng)施工模式對(duì)比，裝配式橋面系施工具有施工效率高、質(zhì)量控制穩(wěn)定、環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，施工效率提升了25%?！蔽靼茶F路局第二工程指揮部副指揮長(zhǎng)康中偉說(shuō)，這種施工工藝雖然效率更高，但也增加了箱梁架設(shè)的施工難度。一孔箱梁的重量達(dá)到715噸，在箱梁提運(yùn)、架設(shè)中，要求誤差必須控制在5毫米之內(nèi)。16個(gè)預(yù)構(gòu)件總重量達(dá)103噸，提運(yùn)、架設(shè)總重增加了14%，要求誤差不變，困難可想而知。

　　“我們采用2臺(tái)450T提梁機(jī)和專(zhuān)用吊具進(jìn)行構(gòu)件安裝，上橋后通過(guò)1臺(tái)YLC1000T運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸至架梁地點(diǎn)，將構(gòu)件高程控制在0-10毫米，平面位置控制在±5毫米，既確保了施工效率，又保障了吊裝和運(yùn)輸作業(yè)全過(guò)程安全可控?！蔽餮痈哞F西安樞紐聯(lián)絡(luò)線(xiàn)未央梁場(chǎng)項(xiàng)目部總工程師曹小盈說(shuō)。

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，線(xiàn)路全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。線(xiàn)路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。記者了解到，“裝配式橋面系施工”工藝在西安鐵路局新建西延高鐵西安樞紐的推廣、應(yīng)用，不僅為裝配式建筑技術(shù)在鐵路工程應(yīng)用貢獻(xiàn)了寶貴經(jīng)驗(yàn)，更為西延高鐵高質(zhì)量按期完工提供了技術(shù)保障。

　　西延高鐵西銅段接觸網(wǎng)首桿成功組立

　　本報(bào)訊 （首席記者 梁璠） 12月25日，在西延高鐵清河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，高7.6米的H形鋼柱緩緩落入底座，由西成客專(zhuān)陜西公司建設(shè)、中鐵武漢電氣化局承建的西延高鐵西銅段接觸網(wǎng)第一桿成功組立，標(biāo)志著西延高鐵西銅段“四電”工程施工迎來(lái)新進(jìn)展。

　　記者了解到，“四電”工程是高鐵建設(shè)中通信、信號(hào)、電力和電力牽引供電工程的總稱(chēng)，是整條高鐵的“中樞大腦”和動(dòng)力之源。接觸網(wǎng)施工作為高鐵“四電”工程中電力牽引供電工程的主構(gòu)架，在高鐵電氣化系統(tǒng)中具有極其重要的地位。具體來(lái)說(shuō)，接觸網(wǎng)由支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、定位裝置、接觸懸掛等組成，在高鐵正線(xiàn)上空架設(shè)，最高工作電壓為27.5千伏，為高鐵列車(chē)提供源源不斷的電力供應(yīng)，其穩(wěn)定性和可靠性是保障鐵路運(yùn)輸安全和效率的關(guān)鍵因素。

　　西延高鐵西銅段共計(jì)4站4區(qū)間，正線(xiàn)91.162公里，接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)主要工程量有支柱組立4400根、硬橫梁安裝76組、吊柱安裝364根、腕臂裝配5146套、接觸線(xiàn)架設(shè)251.48公里、附加線(xiàn)架設(shè)182.82公里。為確保施工順利推進(jìn)，西成客專(zhuān)陜西公司持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，指導(dǎo)中鐵武漢電氣化局提前謀劃接觸網(wǎng)首桿組立，科學(xué)安排現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)吊裝環(huán)境，提前確認(rèn)施工的重難點(diǎn)，詳盡制定作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)的施工作業(yè)流程和工藝標(biāo)準(zhǔn)，保證高質(zhì)量完成此次接觸網(wǎng)第一桿的組立任務(wù)。后續(xù)，項(xiàng)目部將結(jié)合鐵路正線(xiàn)架梁進(jìn)度，同步進(jìn)行全線(xiàn)的接觸網(wǎng)支柱組立，全力推進(jìn)“四電”工程建設(shè)。

提升

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不錯(cuò)