感覺坐地鐵時的總體速度一般都比導(dǎo)航給出來的速度更快，不知道是不是我的錯覺？

比如說，我記得從西安地鐵2號線西安北站到1號線紡織城站，導(dǎo)航給出的時間是51分鐘，但我基本上都是在50分鐘內(nèi)完成，更快的紀錄也有。

在導(dǎo)航的基礎(chǔ)上我一般還會額外加一些冗余，比如，安檢預(yù)留5分鐘，北大街換乘預(yù)留10分鐘，下樓梯每10米預(yù)留1分鐘，也就是計劃70分鐘完成這段路程就行了，結(jié)果經(jīng)常是50分鐘之內(nèi)甚至更短時間就能搞定。

站內(nèi)的話，經(jīng)常有預(yù)計2分鐘后到達的列車，1分鐘后就能聽到巨大的呼嘯聲，也給人一種特別省時間的感覺。

確實不知道是不是我的錯覺。

一些基本參數(shù)：

1、地鐵站內(nèi)徒步速度可以達到6-8公里每小時甚至更高。

2、凡是判斷側(cè)身能通過的地方，基本上百分之百側(cè)身幾乎不減速通過。

3、換乘站經(jīng)常出現(xiàn)人流在下車瞬間就被甩在身后幾米之外的情形，如果剛好位于上行扶梯口，往往很快就能把人群甩出幾十米，甚至給人一種“短通道里沒人的錯覺”。

4、關(guān)門鈴響起瞬間就迅速跳進車廂，但如果沒做到這一點就迅速停止并讓開車門乖乖的等下一趟車，以避免被后邊的人追尾，至于他會不會撞上屏蔽門，跟我無關(guān)。

5、如果擠不上這趟車，且預(yù)估下一趟也擠不上去，只要對面站臺來車，就趕緊上去往反方向坐，然后又坐回來，最終到達目的地的時間依然在預(yù)期時間之內(nèi)。

你們不要學(xué)我，我在地鐵開通前就進行過反復(fù)的演練，什么時候該大跨步，什么時候該小碎步，什么時候該原地快速踏步，都是個相當(dāng)玄學(xué)的玩意兒，就是稍微快一點會撞上前方的人，稍微慢一點第三者又會把自己看好的側(cè)身通道堵死的那種感覺。

導(dǎo)航提示我可能趕不上西安站的動車時，我甚至還有很大概率做到進了候車室還沒開檢，或者進候車室之前看檢票口幾乎沒人，還可以慢慢溜達一圈，趕剛好開檢時間進去

比如說

導(dǎo)航給的是中間值

斌娃 發(fā)表于 2024-12-19 19:34
比如說

有一天晚上計劃去蓮花池西站，結(jié)果開車前一個多小時人還在港務(wù)大道到香湖灣之間找公共自行車停車點呢，最后找到時按導(dǎo)航提示，大概率趕不上車了，結(jié)果我居然又是比導(dǎo)航提前十幾分鐘到達。那天行李比較重，徒步時速大大降低，累得氣喘吁吁，到快速進站口時一看安檢處沒人排隊，妥了。

斌娃 發(fā)表于 2024-12-19 19:35
導(dǎo)航給的是中間值

導(dǎo)航給的騎行時間極其不準，騎不動的上坡還按時速10公里計算{:mocs_27:}

是的

過去不知道這些

想了想，還真是這么回事！

哈哈哈哈

是你走路太快

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確實

紅紅火火恍恍惚惚

錯覺

北大街如果不是高峰期，換乘很方便的，1 2車又密，基本上5分鐘完成換乘。