西北最大規(guī)模樞紐站內(nèi)跨既有高鐵鋼箱梁成功轉(zhuǎn)體

12月6日凌晨4時(shí)，在西安北站施工現(xiàn)場(chǎng)，由中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱西安鐵路局）第二工程指揮部管理、中鐵一局承建的新建西延高鐵西安樞紐聯(lián)絡(luò)線跨大（同）西（安）高鐵連續(xù)鋼箱梁成功轉(zhuǎn)體。據(jù)了解，這是西北規(guī)模最大、首次在高鐵樞紐站（西安北站）內(nèi)實(shí)施的跨既有高鐵線路連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工，標(biāo)志著西延高鐵建設(shè)進(jìn)一步加快。


項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng) 受訪單位供圖

記者了解到，該聯(lián)絡(luò)線自西安北站引出，經(jīng)西安市經(jīng)開、未央、浐灞國(guó)際港、臨潼、高陵等五區(qū)，分別連接建設(shè)中的西安至延安高速鐵路鐵正線港務(wù)區(qū)東站、耿鎮(zhèn)線路所，線路全長(zhǎng)約52公里，是新建西延高鐵的重要組成部分。

此次跨大西高鐵連續(xù)鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工位于西安北站站內(nèi)大西場(chǎng)，施工需要將長(zhǎng)97.9米、重達(dá)600余噸的鋼箱梁跨既有線完成轉(zhuǎn)體對(duì)接，并將西安北站方向水平坡度控制在2.5％以內(nèi)。其中，跨既有大西高鐵進(jìn)行施工，是本次施工的一大難點(diǎn)。

“為保障此次轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行，我們共批復(fù)了兩個(gè)天窗點(diǎn)共計(jì)8個(gè)小時(shí)的施工時(shí)間，并提前將設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的既有大西高鐵接觸網(wǎng)原瓷質(zhì)絕緣子更換為復(fù)合絕緣子，減少了感應(yīng)電對(duì)施工的影響；同時(shí)我們也協(xié)調(diào)工務(wù)、電務(wù)等單位現(xiàn)場(chǎng)配合，做好既有設(shè)備防護(hù)，以確保施工安全可控。”西安鐵路局第二工程指揮部副指揮長(zhǎng)康中偉介紹。

據(jù)了解，由于此類樞紐站內(nèi)跨既有線轉(zhuǎn)體的相關(guān)案例較少，為了確保萬無一失，由西安鐵路局、中鐵一局、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院組成的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，在專家論證專項(xiàng)施工方案的基礎(chǔ)上，反復(fù)模擬預(yù)演，完善施工措施。“我們申請(qǐng)了兩天的天窗點(diǎn)，利用第一天的天窗點(diǎn)先進(jìn)行2%的小范圍試轉(zhuǎn)體施工，觀察監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體過程中鋼箱梁整體標(biāo)高、水平位移以及應(yīng)力等參數(shù)變化，及時(shí)調(diào)整方案，確保在正式轉(zhuǎn)體施工中各項(xiàng)參數(shù)可控?！敝需F一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊綜瑋說。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目提前設(shè)置7組臨時(shí)支架體系將需要轉(zhuǎn)體的鋼梁分段運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，吊裝至臨時(shí)支架既定位置并焊接成型，在滑道梁位置設(shè)置由一組12根鋼絞線和自動(dòng)連續(xù)千斤頂組成的牽引系統(tǒng)，配合轉(zhuǎn)體系統(tǒng)按照12米每小時(shí)的速度將既有預(yù)制鋼箱梁向右側(cè)位移 22.5°，經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)不間斷施工到達(dá)預(yù)定位置。

“為確保施工過程結(jié)構(gòu)體系的安全可控，我們強(qiáng)化鋼箱梁轉(zhuǎn)體智能信息化施工過程監(jiān)控，分別在梁體及支撐軌道梁上設(shè)置28個(gè)動(dòng)應(yīng)變監(jiān)測(cè)及7個(gè)動(dòng)態(tài)撓度監(jiān)測(cè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)狀態(tài)；同時(shí)，我們采用北斗GNSS高精度衛(wèi)星測(cè)量技術(shù)及信息化數(shù)字平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控梁體空間姿態(tài)，確保結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工的安全可靠?！敝需F第一勘察設(shè)計(jì)院西延高鐵橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人鄭嘉興介紹。

據(jù)了解，西安至延安高速鐵路是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字高鐵網(wǎng)主骨架的重要構(gòu)成，是“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)299.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。線路建成投入運(yùn)營(yíng)后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，對(duì)深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。

西安報(bào)業(yè)全媒體首席記者 梁璠

難道這就是傳說中的延安至成都下行疏解線{:mocs_9:}

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