寶中鐵路擴(kuò)能改造實(shí)際成為平中二線建設(shè) 寶平段被甩開 起點(diǎn)有名無實(shí)

寶中鐵路擴(kuò)能改造實(shí)際成為平中二線建設(shè) 寶平段被甩開 起點(diǎn)有名無實(shí)

寶中鐵路擴(kuò)能改造工程目前已施工招標(biāo)，確定要開工的就是位于甘肅和寧夏境內(nèi)的中衛(wèi)至平?jīng)鲨F路擴(kuò)能改造工程，從施工招標(biāo)內(nèi)容來看，該鐵路計劃12月25日開工，工期4年。項目改造后，可與包蘭鐵路連通實(shí)現(xiàn)銀川至固原動車直達(dá)，還可進(jìn)一步保障我國能源運(yùn)輸安全。
該鐵路改造工程增建二線由平?jīng)瞿险疽?，終至中衛(wèi)市中寧縣，增建二線正線全長約259公里，速度目標(biāo)值160千米/小時。另外，既有線也將進(jìn)行改建，改建線路長約273公里，將提速至120千米/小時。
中衛(wèi)至平?jīng)鲨F路擴(kuò)能改造工程是目前唯一確定將在年底開工的鐵路改造項目，而其它鐵路改造工程由于仍沒有進(jìn)入到施工招標(biāo)階段，因此已經(jīng)趕不及在年底開工了。根據(jù)各項目的最新進(jìn)展，它們預(yù)計會在2025年開工。

寶中鐵路擴(kuò)能改造：寶雞的“名存實(shí)亡”背后有何深意？

最近一段時間，寶中鐵路擴(kuò)能改造的消息刷屏了，甘肅平?jīng)龊蛯幭闹行l(wèi)的朋友圈可以說是徹底炸了鍋，熱鬧得像過年一樣。然而，一向以“西北交通樞紐”自居的寶雞卻在這場狂歡中默默“躺平”了——不是不想爭，而是根本沒資格爭。這條鐵路的擴(kuò)能改造，直接繞開了寶雞，這位名義上的“起點(diǎn)城市”頓時淪為“局外人”。

從“寶中鐵路”到“平中鐵路”：一場身份的悄然變遷提到寶中鐵路，老寶雞人都有些復(fù)雜的情感。這條修建于上世紀(jì)90年代的鐵路線，起初可是寶雞人的驕傲——它連接西北和華北，是貨運(yùn)、客運(yùn)的重要通道。寶雞當(dāng)時因為這條鐵路，地位穩(wěn)坐西北交通樞紐的頭把交椅。然而，短短幾十年過去，寶中鐵路的客運(yùn)功能逐年削減，如今竟然連一趟從寶雞始發(fā)的列車都沒有了。你以為這就夠糟了？更扎心的是，這次擴(kuò)能改造直接把寶雞“踢出群聊”，工程范圍只包括平?jīng)鲋林行l(wèi)段，說白了，這根本不是“寶中鐵路”的擴(kuò)能，而是“平中鐵路”的重塑。有人開玩笑說，這名字是不是也該改一改？但寶雞人無論如何是笑不起來。

寶雞緣何被拋棄？是失策還是失位？

事情發(fā)展到這一步，寶雞的“邊緣化”看似突然，實(shí)際上有跡可循。早在寶成鐵路復(fù)線建設(shè)時，寶雞就被冷落了一次，當(dāng)時復(fù)線建設(shè)直接放棄寶雞至陽平關(guān)段，陽平關(guān)至成都段在上世紀(jì)九十年代已經(jīng)完成了復(fù)線建設(shè)。這一次“被遺忘”，有人說是因為四川、甘肅和寧夏爭取項目建設(shè)更有力，地方政府跑得勤快、動作迅速；而陜西特別是寶雞，顯得“慢半拍”。

可話又說回來，真的是地方爭取不力的問題嗎？作為陜西第二大城市，寶雞曾是超過西安的鐵路樞紐，一度是西北連接西南、華北、華東、華中貨運(yùn)、客運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)，連這樣的地位都被“邊緣化”，我們不得不反思：這座城市的交通樞紐身份，是不是已經(jīng)逐漸淪為了“過往的光環(huán)”？當(dāng)年靠地理優(yōu)勢“躺贏”的日子，恐怕一去不復(fù)返了。

地方發(fā)展“內(nèi)卷化”：資源傾斜背后的難題

這次擴(kuò)能改造，寧夏、甘肅兩地自然高興得不得了，畢竟新鐵路能極大提升運(yùn)力，優(yōu)化區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。但反觀寶雞，吃不到蛋糕，甚至連殘渣都撈不到。這里頭反映出的，不僅是鐵路建設(shè)中的利益博弈，更是西北地區(qū)在資源分配上的“內(nèi)卷化”——誰都想爭上游，但蛋糕就那么大，輸家只能失落離場。

問題是，寶雞輸?shù)迷┎辉繌牡乩砦恢蒙峡?，寶雞位于隴海鐵路和寶成鐵路的交匯處，曾是“西北門戶”的代名詞；但從產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)活力上看，它近年來的表現(xiàn)確實(shí)有些疲軟。對比之下，平?jīng)龊椭行l(wèi)在資源整合、產(chǎn)業(yè)拉動上的潛力逐漸顯現(xiàn)，寶雞卻逐漸顯得乏力，甚至有些“掉隊”的意味。

未來的路：重新定義“樞紐”

寶雞的落寞，值得所有“老工業(yè)城市”深思。過去靠交通和地理位置“吃老本”的時代早已過去，現(xiàn)在比拼的，是能不能整合資源、吸引產(chǎn)業(yè)落地。僅僅盯著鐵路線上的爭議，解決不了根本問題。更重要的是，寶雞該如何重新定義自己的交通樞紐地位？如果只是繼續(xù)在“邊緣化”的道路上沉默下去，恐怕只會越走越遠(yuǎn)。

其實(shí)，機(jī)會還是有的。比如，近年來國家正在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，西安作為核心節(jié)點(diǎn)勢頭正勁，寶雞完全可以借助區(qū)位優(yōu)勢，主動融入?yún)^(qū)域一體化發(fā)展。在鐵路之外，公路、航空和新興物流網(wǎng)絡(luò)也未必不能成為突破口。

寶雞的未來，還能回到樞紐中心嗎？

寶中鐵路擴(kuò)能改造，寧夏和甘肅的確贏了，但寶雞的失落卻帶來了更多深層次的思考。曾經(jīng)的西北交通樞紐，是否還愿意為自己爭一口氣？面對逐漸遠(yuǎn)去的榮光，寶雞要繼續(xù)等待“天降餡餅”，還是主動出擊，去爭取屬于自己的未來？

那么最后想問：如果城市失去了交通樞紐的地位，還能靠什么突圍？寶雞的未來，是持續(xù)被邊緣化，還是重新奪回中心？

好在寶成鐵路北段（寶雞-陽平關(guān)）改擴(kuò)建已經(jīng)招標(biāo)，寶漢高鐵經(jīng)過多年論證和積極爭取也將大概率列入國家十五五規(guī)劃，關(guān)中城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的寶雞-乾縣-西安、寶雞-眉縣-西安、寶雞-太白雖然隨著大盤子暫時擱置，但隨著經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)，一定會等來開工建設(shè)的那一天。作為國家層面的西部陸路通道的銀渝高鐵規(guī)劃，也讓我們看到了寶雞至平?jīng)龈哞F（城際）的希望。

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加油

寶雞爭個屁，修鐵路都是省里出錢，陜西最近同時開工了幾條高鐵，哪里還舍得花錢。這段路主要是寧夏自己想干，反正沒別的鐵路好修。甘肅才小小一段，配合一下而已。
陜西能把寶雞~陽平關(guān)修起來就不錯了，寶雞到平?jīng)龆€對陜西的好處不大，真沒積極性。

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如果北寶成就是你經(jīng)常鼓吹的那個寶漢的話，寶中復(fù)線寶平段就徹底沒戲了，寶平段建設(shè)施工復(fù)雜，如果沒有貨運(yùn)支撐，客運(yùn)又有銀西甚至西平鐵路分流，寶平復(fù)線還修個啥。要想加強(qiáng)寶雞樞紐，唯全力支持寶平和北寶成160甚至200等級客貨混跑，具備開通跨線動車能力！

看看

了解了

蘭局主要管轄甘肅、寧夏兩省。這次平?jīng)鲋林行l(wèi)增建復(fù)線，包括之前的天水至平?jīng)?、天水至隴南鐵路修建，因為蘭新高鐵繞過武威走了西寧，又修建了蘭州至張掖高鐵（蘭新鐵路四線）連通武威，不斷完善蘭局的管內(nèi)的干線、支線路網(wǎng)。反觀西局不斷強(qiáng)化西安的米字形高鐵樞紐地位，管內(nèi)的干線、支線鐵路修建相對進(jìn)展緩慢。

西安米字形高鐵建成后，才會加強(qiáng)寶雞樞紐地位。