10號線客流少之原因分析

玉蝶兒 發(fā)表于 2024-11-28 10:40
9換14估計對散客旅游還有高鐵回家的學(xué)生會有點(diǎn)加成  現(xiàn)在臨潼去北郊要繞一大圈 比開車慢太多了 不過兵馬俑 ...

其實(shí)真去兵馬俑，在華清池出地鐵公交直達(dá)很方便，可以先去兵馬俑，然后坐公交回來上地鐵直接回，或者逛華清池，在城區(qū)吃飯，晚上看完長恨歌坐地鐵返程。游客就不要坐到秦陵西了，那里雖然也有公交直達(dá)兵馬俑，但地鐵多坐了幾站，公交也要繞很大一圈，那些主要是服務(wù)非游客的。除非你想去看人造景觀鴻門宴。

haliuqiu 發(fā)表于 2024-11-28 11:00
論壇神經(jīng)病很多，理他你就輸了。
話說管理員都不管嗎，這個論壇已經(jīng)越來越不想看了，注冊十五年 ...

贊同！絕大多數(shù)網(wǎng)友都是理性的探討問題，涌躍發(fā)言。極個別的類(如周秦漢唐666）除外。無視它存在就好！

西北狼笑 發(fā)表于 2024-11-28 14:45
其實(shí)真去兵馬俑，在華清池出地鐵公交直達(dá)很方便，可以先去兵馬俑，然后坐公交回來上地鐵直接回，或者逛華 ...

主要是北站過去如果坐地鐵要繞很大一圈 還不如直達(dá)的旅游車 連上14就好多了

不方便

玉蝶兒 發(fā)表于 2024-11-28 15:11
主要是北站過去如果坐地鐵要繞很大一圈 還不如直達(dá)的旅游車 連上14就好多了 ...

東邊來的旅客，如果奔著兵馬俑，可以在渭南北下車，普鐵可以考慮在臨潼下車，其實(shí)臨潼火車站現(xiàn)在普鐵車次挺多。性價比比地鐵高多了。又快又便宜，就是沒有地鐵班次多。

了解了，謝謝樓主

經(jīng)濟(jì)不好，流動性就低

沒辦法

本家人 發(fā)表于 2024-11-28 10:02
你看人家隔壁那些河南洛陽兩條線，一天流量才7000人，要讓你的話不把他們貶低的一文不值呀，西安算不錯了， ...

陰暗的畜牲到哪都是畜牲，理他們干啥！那些畜牲就想讓地鐵修到他床跟前，然后給他終身免費(fèi)乘坐都不滿意，估計還想讓地鐵給他管吃喝拉撒！

看看

好好討論

各個城市都有高密度線路和低密度線路，去看看成都17號，武漢的16號，青島、天津的很多線路也是日均3萬左右。
政府規(guī)劃建設(shè)的線路是綜合考量。西安地鐵400公里需要三千億左右，每年的財政收入才多少？修地鐵主要來源是賣地，給新區(qū)人少的地方修地鐵才能提高地價，收入的錢才能給人多的主城區(qū)修地鐵，形成良性循環(huán)。
認(rèn)為新區(qū)人少不該修地鐵的人，真是鼠目寸光，吃的白菜葉子總是操鳳城八路的心！

灞水流風(fēng) 發(fā)表于 2024-11-28 18:28
各個城市都有高密度線路和低密度線路，去看看成都17號，武漢的16號，青島、天津的很多線路也是日均3萬左右 ...

贊同

灞水流風(fēng) 發(fā)表于 2024-11-28 18:28
各個城市都有高密度線路和低密度線路，去看看成都17號，武漢的16號，青島、天津的很多線路也是日均3萬左右 ...

郊區(qū)線本來就是拉大城市骨架 靠賣地反哺市區(qū)拆不動的地方的 郊區(qū)的公共交通一般都不如市區(qū) 有了地鐵 更多的人可能就不會集中在市區(qū)居住 郊區(qū)的人也可以不用開車去城里添堵 人流量慢慢培養(yǎng)就是郊區(qū)線必經(jīng)之路 一口吃不下個胖子 9號線當(dāng)初也一直被嘲拉椅子 但是9號線從一開始就沒立flag說我們?nèi)硕?比肩哪個哪個 就是個普通郊區(qū)線 現(xiàn)在客流量也基本穩(wěn)定 上班的牛馬基本也放棄開車坐地鐵了 況且9號線還是個PPP項目 不算動了市區(qū)加密線路的蛋糕 10號線從立項開始就很高調(diào) 自認(rèn)高密線 這才是看到現(xiàn)在客流真實(shí)情況以后見不得別人說玻璃心的原因