固態(tài)電池一出，老款電車就會(huì)打骨折價(jià)，油車也價(jià)格大跳水

你知道不？固態(tài)電池這玩意兒，那可是電動(dòng)車界的“超級(jí)英雄”！這貨不僅不怕熱，還能快速“回血”，簡直牛掰！豐田之前可是放出豪言，說它家的固態(tài)電池，充電10分鐘，就能跑1200公里！這怕不是科幻片里的黑科技？想不想知道固態(tài)電池到底有多秀？趕緊來一起吃瓜！

固態(tài)電池一出，老款電車就會(huì)打骨折價(jià)，油車也價(jià)格大跳水

說到電動(dòng)車，現(xiàn)在可是無人不知無人不曉，它不僅是環(huán)保的扛把子，更是走在潮流最前線的象征。 隨著科技的不斷進(jìn)步，電動(dòng)車的技術(shù)也是日新月異，而這其中最最最重要的核心技術(shù)，那必須是電池！

現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車，用的基本都是鋰離子電池。 這類電池能量密度高，重量輕，壽命還長，妥妥的電動(dòng)車電源界一哥！

不過，鋰離子電池雖然應(yīng)用廣泛，但多少還是有點(diǎn)小毛病，比如續(xù)航短、充電慢啥的，簡直就是消費(fèi)者的“心頭病”，廠商的“眼中釘”。

那么問題來了，這固態(tài)電池到底是何方神圣？它和鋰離子電池有啥區(qū)別？真的有傳說中那么神奇嗎？

別急，咱們慢慢來嘮。 固態(tài)電池嘛，顧名思義，就是電池內(nèi)部用的都是固態(tài)材料。

固態(tài)電池一出，老款電車就會(huì)打骨折價(jià)，油車也價(jià)格大跳水

而咱們現(xiàn)在常見的鋰離子電池，用的是液態(tài)電解質(zhì)。 充放電的時(shí)候，需要離子在正負(fù)極之間跑來跑去，才能完成能量轉(zhuǎn)換。

正負(fù)極之間的“馬拉松”，會(huì)導(dǎo)致電池膨脹和收縮，再加上液態(tài)電解質(zhì)本身就比較“嬌貴”，怕高溫，所以鋰離子電池在高溫下容易“爆炸”，存在安全隱患。

而固態(tài)電池就不同了，人家的電解質(zhì)是固態(tài)的，賊結(jié)實(shí)，穿都穿不破，甚至在1800°C的高溫下都能正常工作，簡直是“打不死的小強(qiáng)”！

在能量轉(zhuǎn)換方面，固態(tài)電池是通過正負(fù)極上的化學(xué)反應(yīng)來完成的，不需要離子來回跑，所以也就不會(huì)出現(xiàn)膨脹和收縮的問題。

所以說，隨著消費(fèi)者對(duì)安全性能的要求越來越高，未來固態(tài)電池很有可能成為電動(dòng)車電池界的新晉“頂流”！

不過，這并不代表固態(tài)電池就完美無缺了。 目前來說，它還有一些技術(shù)上的難題需要攻克。

比如，現(xiàn)在鋰離子電池普遍使用石墨作為負(fù)極材料，而固態(tài)電池還得找到合適的替代品。

而且，雖然固態(tài)電解質(zhì)耐熱，但是它的導(dǎo)電性卻比不上液態(tài)電解質(zhì)。 如何在保證能量密度的同時(shí)，還能保證足夠的導(dǎo)電性，也是目前困擾著固態(tài)電池發(fā)展的一大難題。

固態(tài)電池一出，老款電車就會(huì)打骨折價(jià)，油車也價(jià)格大跳水

雖然固態(tài)電池現(xiàn)在還沒開始“量產(chǎn)”，但它的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)讓很多廠商都開始“眼饞”了。

就拿豐田來說吧，早在2019年，它就宣傳過自家研發(fā)的全新固態(tài)電池，充電10分鐘，續(xù)航里程就能達(dá)到1200公里！

這數(shù)據(jù)，一聽就覺得有點(diǎn)“離譜”，但這正是固態(tài)電池帶來的全新改變之一——充電速度更快！

現(xiàn)在市面上大部分的快充樁，最大功率也就150kw左右，給一輛新能源汽車充滿電，怎么著也得30分鐘到1個(gè)小時(shí)。

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要是換上全新的固態(tài)快充樁，按照豐田之前公布的數(shù)據(jù)，理論上15分鐘就能讓你的車跑600公里左右！

再加上現(xiàn)在國家規(guī)定，新能源汽車的續(xù)航里程至少要達(dá)到300公里，充滿電最長不能超過30分鐘。 也就是說，用上固態(tài)快充樁之后，續(xù)航焦慮？不存在的！

根據(jù)咱們國家新能源汽車行業(yè)發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行規(guī)定》，動(dòng)力蓄電池的使用壽命至少要達(dá)到8年或者15萬公里，回收之后，容量保持率不能低于80%。

鋰離子動(dòng)力蓄電池的要求稍微低一點(diǎn)，回收后容量保持率達(dá)到70%就行，但如果是利用回收的電池，要求就更低了，60%就可以。

而豐田說，它家的固態(tài)電池，在實(shí)驗(yàn)室里循環(huán)充放電2000次之后，容量保持率還能達(dá)到92%。

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而且，2000次循環(huán)后容量保持率為92%，3000次循環(huán)后為88%，6000次循環(huán)后仍然有80%。

也就是說，這電池用個(gè)50年完全沒問題，而且容量保持率一直都在80%以上，簡直就是“電池界的老壽星”！

這樣一來，不僅用戶用著省心省錢，對(duì)于動(dòng)力蓄電池行業(yè)來說，也算是實(shí)現(xiàn)了資源再利用的目標(biāo)，簡直是一舉兩得！

目前全球最早一批采用固態(tài)電池技術(shù)的車型，預(yù)計(jì)要到2025年才會(huì)發(fā)布，而且由于技術(shù)還不夠成熟，也不能完全采用全新的固態(tài)技術(shù)，所以這些車型可能只是作為試水產(chǎn)品，為全新固態(tài)技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用鋪路。

根據(jù)之前咱們國家工信部發(fā)布的動(dòng)力蓄電池行業(yè)發(fā)展情況分析報(bào)告，預(yù)計(jì)在2028年之前，國內(nèi)還不能實(shí)現(xiàn)全新固態(tài)技術(shù)動(dòng)力蓄電池的商業(yè)化應(yīng)用。

固態(tài)電池一出，老款電車就會(huì)打骨折價(jià)，油車也價(jià)格大跳水

總而言之，固態(tài)電池的出現(xiàn)，肯定會(huì)給電動(dòng)車行業(yè)帶來翻天覆地的變化，解決續(xù)航短、安全隱患等問題，妥妥的未來之星！ 當(dāng)然，目前的技術(shù)瓶頸還需要繼續(xù)克服，未來的路還很長。

啥時(shí)候出來

技術(shù)上還不夠成熟的東西不能作為產(chǎn)品開始用！

吹了一大堆  最后一句才說了句實(shí)話  

所以外國跟中國脫鉤是對(duì)的，

征召小白鼠 另外把想買車的人先按住別動(dòng)  時(shí)間都給出來了。高實(shí)在是高

一言難盡

遙遙領(lǐng)先！

我咋感覺這東西離量產(chǎn)還遠(yuǎn)呢

出來也不影響，肯定用在百萬級(jí)別以上

安全就好

看了看

好菜不怕等。

正是固態(tài)電池帶來的全新改變

更新?lián)Q代是正常的，就好比彩電代替黑白電視一樣。