T5航站樓能否提升西安客流？

限制因素里，航站樓的限制應(yīng)該更有限吧，主要限制在跑道。
三期擴(kuò)建，還有一項(xiàng)重要工程沒開工，那就是北移新建北一跑道。
可以想象，北二投運(yùn)后，北一新建才能啟動，屆時是北二、南一雙跑道運(yùn)行，又能比現(xiàn)在增加多少航班量呢？

首先得開辟更多航線呀

杭州硬件提升后，客流提升很大，我覺得西安應(yīng)該目前的航站樓是比較限制客流的，明年應(yīng)該客流會提升比較多。但未來名次不好預(yù)測，首先和前5的差距比較大，同一檔次的重慶昆明也都在擴(kuò)建，也都即將擴(kuò)建投產(chǎn)。預(yù)計未來咸陽機(jī)場應(yīng)該在第7-9之間的樣子。
估計可以超過重慶，重慶江北被成都天府吸慘了，增長率在巨型機(jī)場中墊底。
估計可以超過虹橋，虹橋嚴(yán)重飽和，現(xiàn)在全憑高比例寬體機(jī)續(xù)命。
估計可以超過蕭山，蕭山硬件帶來的客流增量已經(jīng)釋放得差不多了，也只比咸陽高一點(diǎn)。
估計可以打平昆明，原因如前。
估計沒法贏大興，北京的客流還是很恐怖，大興增長率和天府差不多，在一二檔中都是數(shù)一數(shù)二的。
前5就更別說了，不過前5里邊，從長期看，也許可以贏深圳寶安，因?yàn)閷毎灿布U(kuò)展到頂了?？沼蛞簿o張。

西安演出審批控制的很嚴(yán)，演唱會很多都給咸陽跑，音樂節(jié)基本不給批，這就是典型的打著右燈給左轉(zhuǎn)。