寶藏高鐵——中國強(qiáng)大的根基 保護(hù)中國的基礎(chǔ) 消除第三次世界大戰(zhàn)的緊急工程

寶藏高鐵——中國強(qiáng)大的根基  保護(hù)中國的基礎(chǔ)  消除第三次世界大戰(zhàn)的緊急工程

西安到成都的西成高鐵： 從關(guān)中平原爬上海拔1594米比泰山山頂還高的秦嶺隧道群，斜越海拔接近3000米的秦嶺后，再下滑到漢中盆地再爬上巴山，再下滑到四川盆地．
寶成鐵路秦嶺埡口海拔高度只有1520米，在寶雞的秦嶺埡口挖埋深600多米的隧道、火車就能從海拔900米處通過秦嶺，西安到成都的高速列車就不會(huì)是過山車了、過山車的能耗和磨損是永久的巨大浪費(fèi)……

中國人1954年修建的寶成鐵路秦嶺隧道海拔1314米，相距134公里的西成高鐵秦嶺隧道群海拔1594米，西成高鐵路過陜西大城市寶雞市的話，不但方便中國西北和西南的近半個(gè)中國的人員流動(dòng)，而且根本不用修建秦嶺隧道群！一個(gè)隧道也不建的話翻越秦嶺時(shí)的高度還要比現(xiàn)在的西成高鐵低70米．.....
現(xiàn)在設(shè)計(jì)的川藏鐵路、非要路過雅安、非要從橫斷山脈的中心位置橫越，設(shè)計(jì)成了迷宮式超級(jí)過山車，八上八下、雅安至林芝段的線路起伏高程在1000米以上的高差段就達(dá)11個(gè)、總共爬升1萬6千多米，相當(dāng)于從成都到拉薩的過程中2次翻越喜馬拉雅山，不但投資巨大，運(yùn)營時(shí)的能耗和輪軌及制動(dòng)系統(tǒng)的劇烈磨耗不但是長(zhǎng)久和永遠(yuǎn)的巨大浪費(fèi)，而且列車上山和下山時(shí)發(fā)生交通事故的概率也高得多！

青藏高原與秦嶺一體、爬上秦嶺就相當(dāng)于爬上了青藏高原。
川藏鐵路走川北草原、躲開橫斷山脈！
從寶雞市海拔700米的渭北旱塬（也可從寶雞南站開始）直達(dá)海拔900米的寶雞秦嶺埡口隧道，到達(dá)海拔1000米的鳳縣、就爬上青藏高原的東邊了。通過甘肅隴南市到達(dá)海拔2000米的四川九寨溝縣，進(jìn)入紅軍長(zhǎng)征時(shí)走過的海拔3500米的松潘草地紅原縣，可以直線到達(dá)海拔3500米的西藏昌都地區(qū)，再從昌都到達(dá)海拔3700米的西藏拉薩市。與比較平直的南水北調(diào)西線線路基本平行，可以建設(shè)時(shí)速350公里的高鐵、北京到拉薩只需要10小時(shí)。如果再分支到那曲和林芝，北京到林芝也只需要10小時(shí)，薩到林芝只需要1小時(shí)！

用投資略大于一條山區(qū)高速鐵路的投資，用投資在建的川藏鐵路和寶成鐵路擴(kuò)建以及寶雞漢中的高鐵、天水到隴南的普鐵的建設(shè)資金，就可以一次、同時(shí)建成寶雞到拉薩的高速公路、高速鐵路和普速鐵路、溝通北京到拉薩的交通大動(dòng)脈。連接銀川到昆明的高速公路，蘭州到海口的高速公路，寶雞到漢中高鐵，天水到隴南普鐵，重慶到蘭州鐵路，成都到西寧鐵路，成都經(jīng)過紅原縣到格爾木鐵路和未來的玉樹到昌都鐵路。成都通過九寨溝到拉薩也只需要6小時(shí)、而在建的川藏鐵路需要13小時(shí)。
投資巨大、彎曲迂回、像靜脈曲張一樣的川藏鐵路建成后作為交通要道使用的話還會(huì)成為西南交通要道上的腸梗阻、會(huì)嚴(yán)重影響中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和邊境安全！

如果把成都到格爾木鐵路中，成都到紅原西提速到350公路，成都經(jīng)過紅原西站到拉薩只需要5個(gè)小時(shí)。這就是經(jīng)過川西北草原的川藏鐵路。
在建的過山車﹣--﹣川藏鐵路，從橫斷山脈中心位置翻越、總投資近4000億、需要走行13個(gè)小時(shí)！
寶成鐵路﹣--﹣新中國崛起的先鋒工程！
寶藏高鐵﹣--﹣建成中國專利、中國獨(dú)有的全世界最安全最先進(jìn)的防脫軌高速鐵路的話、中國高鐵世界第一！
寶藏高鐵﹣--﹣中國強(qiáng)大的根基工程、保護(hù)中國的基礎(chǔ)工程、消除第三次世界大戰(zhàn)的緊急工程！

贊

腦洞大開

內(nèi)地平原也不可能走直線，這個(gè)還不如西成，川藏呢。

魔怔了嗎？都上升到消除三戰(zhàn)的高度了？真弄，也是貨運(yùn)，物資上不去光拉人沒用。

又在yy

魔怔了

可以

不錯(cuò)

高海拔

{:mocs_33:}

看看，

十八子xian 發(fā)表于 2024-10-3 11:05
腦洞大開

早都有想法了，只不過劃不來{:mocs_35:}

厲害了，

加油