與地鐵10號線共線跨河 灞河新增高顏值橋梁

作為“北跨”發(fā)展的先鋒線路，西安地鐵10號線先后以橋梁形式連續(xù)跨灞河、渭河、涇河3條重要河流。其中與10號線共線跨河的橋梁——港盛大橋即將迎來全面貫通。

港盛大橋

港盛大橋位于西安浐灞國際港，西起廣運(yùn)潭大道，沿啟源三路向東上跨灞河后，東至水流路與灞渭大道交叉口，橋梁全長854米，是西安首座橫跨地鐵的橋塔結(jié)合橋梁。港盛大橋主橋橋梁分為上下兩層，上層為機(jī)動車道，下層為非機(jī)動車及人行道；機(jī)動車道為雙向六車道，左右分幅設(shè)立在地鐵10號線灞河橋兩側(cè)。

地鐵10號線“夾”在大橋中間

由于這一特殊設(shè)計——地鐵10號線“夾”在大橋中間，大橋與地鐵軌道施工時最近距離僅0.5米，主橋鋼結(jié)構(gòu)安裝難度大，主塔為66.3米高的千噸鋼塔，需跨地鐵60°傾斜鋼塔施工，這給工程人員提出了重重困難，不僅要平衡工期，還要合理安排工序。

港盛大橋

為此，大橋采用了“原位臥拼+整體豎轉(zhuǎn)”的施工技術(shù)，通過采用BIM技術(shù)三維建模，實際模擬胎架空間位置，鋼塔拼裝坐標(biāo)數(shù)據(jù)，攻克鋼塔高精度拼裝施工難點(diǎn)。同時，采用應(yīng)力實時監(jiān)測、拉鎖點(diǎn)位油壓控制，南北幅鋼塔坐標(biāo)位置實測，實現(xiàn)全過程多方面共同檢測控制，成功破解跨地鐵60°傾斜鋼塔施工難題。

主塔豎轉(zhuǎn)（圖源：中建三局提供）

為保證千噸鋼塔一次豎轉(zhuǎn)到位，考慮到主塔橫跨地鐵10號線，不能使用大型機(jī)械跨線作業(yè)，而且灞河上的陣風(fēng)較多、風(fēng)速大、塔身結(jié)構(gòu)高，豎轉(zhuǎn)過程中受風(fēng)的影響易導(dǎo)致精度偏差大，在做好對地鐵十號線的安全保護(hù)措施下，采用數(shù)控模型對塔身轉(zhuǎn)角和應(yīng)力進(jìn)行精確控制，使合攏精度達(dá)到毫米級，誤差完全滿足規(guī)范要求。

橋梁采用主橋及下掛同步施工，廠內(nèi)小節(jié)段制作，現(xiàn)場二次拼裝。單幅橋梁繼續(xù)采用兩臺100噸龍門吊來完成吊裝作業(yè)，主橋鋼箱梁則分為多個節(jié)段進(jìn)行吊裝，吊裝就位后再進(jìn)行現(xiàn)場焊接，以此來保證鋼箱梁安裝精度及進(jìn)度滿足要求。

主塔豎轉(zhuǎn)（圖源：中建三局提供）

港盛大橋在灞河河道內(nèi)施工時，下部圍堰要設(shè)置在水面下3-5米處，此處中砂和黏土交替，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋼板樁插打困難，影響整體的工期進(jìn)度。針對這個建設(shè)難點(diǎn)，下部圍堰施工采用了“水刀+空氣幕”助沉鋼板樁的創(chuàng)新技術(shù)，這個技術(shù)的使用在陜西地區(qū)屬于首次。

“水刀+空氣幕”就是以高壓水，在切割河床中難以分離的中砂+黏土層的同時，結(jié)合高壓空氣在切割處產(chǎn)生真空層的方法，有了這項創(chuàng)新技術(shù)的支持，項目快速完成了鋼圍堰的插打施工。

大橋的交通導(dǎo)改及便道施工中，采用瀝青冷再生、混凝土余料再利用技術(shù)等，實現(xiàn)節(jié)能減排、節(jié)材減耗的目標(biāo)；在橋梁施工段，使用裝配式多功能鋼棧橋，實現(xiàn)節(jié)材減耗；樁基施工時，采用泥漿分離法，避免水體污染。此外，基于灞河水體保護(hù)的相關(guān)要求，定期安排專人檢測河道水質(zhì)，提前預(yù)警分析問題，確保水源清潔。

港盛大橋

港盛大橋建成后，便可直接聯(lián)通灞渭大道與廣運(yùn)潭大道路網(wǎng)主干道，承擔(dān)沿線最重要的交通通勤、集散功能。同時，大橋采用上下人車分離設(shè)計，跨河段慢行系統(tǒng)布設(shè)于機(jī)動車道下方，與河岸兩側(cè)綠道銜接，綠道系統(tǒng)通過市政人行過街通道，接入城市慢行系統(tǒng)，極大地方便了兩岸居民出行。

西安地鐵10號線一期已經(jīng)開通，對西安北跨發(fā)展、連接主城區(qū)與渭北工業(yè)走廊具有重要意義，而港盛大橋建成后，大橋兩岸的居民無須繞行，一橋直達(dá)，不僅可以帶動浐灞國際港與主城區(qū)北部經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)灞河兩岸一體化高品質(zhì)發(fā)展，還為西安市構(gòu)建更加便捷高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)交通互聯(lián)互通，有著十分積極的推動價值。

來源：西安發(fā)布

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