你知道誰(shuí)是讓西成降速的

中國(guó)高速鐵路在當(dāng)年能快速起步，離不開(kāi)當(dāng)時(shí)的鐵道部劉部長(zhǎng)，讓高鐵跑出來(lái)了486公里，因貪污等原因被判死緩后改成了無(wú)期。
問(wèn)題就在下一任鐵道部部長(zhǎng)，盛高阻的出現(xiàn)，
在任期間大量提倡高鐵降速，當(dāng)年一大批線路降速。
西成高鐵在劉部長(zhǎng)期間是350公里，在高祖時(shí)代被強(qiáng)制降到了250公里。
更可笑的問(wèn)題來(lái)了，350公里建設(shè)成本是667億元，而250公里建設(shè)成本是647億元，節(jié)省成本0.3%左右。
更可笑的西成高鐵開(kāi)通后每公里0.4元，比同時(shí)期250公里的高鐵貴30%左右，而同時(shí)期京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)成本是0.42元，相當(dāng)于西部人坐著250的車要出350的票價(jià)，開(kāi)通后發(fā)現(xiàn)250公里的動(dòng)車組列車爬秦嶺的坡掉速嚴(yán)重，必須使用350公里的動(dòng)車組列車。
高阻在退休6年后，在寶雞市被起訴，貪污受賄6千多萬(wàn)元。

要知道西成高鐵占著西安-成都最好的線路，雖然轉(zhuǎn)彎曲線是350修的，但是正線間距只有4.6米，也不知道隧道是按一個(gè)什么標(biāo)準(zhǔn)修的。西安-成都是西部地區(qū)最重要的城市，同時(shí)西安還是西北地區(qū)最重要的樞紐。

但是成都規(guī)劃中有一條成巴安高鐵，如果能建成就可以成為西安-成都的二線