蘭渝高鐵的這個最優(yōu)方案 一舉多得

不錯

li448694239 發(fā)表于 2024-8-5 11:35
那大概率還是以銀渝高鐵為主 方便西北連接西南

陜西省內(nèi)的鐵路，你要想著方便西北連接西南？你是怎么想的？那咸陽西站、楊凌南站和岐山站上車的省內(nèi)旅客以后還要在寶雞換個向？蘭州、西寧到西南主干道是以后的蘭合、川青。

12306鐵總 發(fā)表于 2024-8-5 10:25
陜西就算修寶漢巴，也會保證西安方向到漢中方向線路順直，這也就意味著天水方向到漢中方向列車必須在寶雞換 ...

不用換向，寶漢高鐵從寶雞南站東邊向南引出

{:mocs_33:}

由于寶雞市的地形是東西方向40多公里狹長地帶，建設(shè)寶漢高鐵時，建議在陳倉區(qū)設(shè)立南北方向布局的寶雞東站，一是方便市民乘車，二是各個方向的高鐵轉(zhuǎn)換都不需要換向。

格局不錯

12306鐵總 發(fā)表于 2024-8-5 11:58
陜西省內(nèi)的鐵路，你要想著方便西北連接西南？你是怎么想的？那咸陽西站、楊凌南站和岐山站上車的省內(nèi)旅客 ...

問題是銀渝高鐵寶漢段這條鐵路一個重要任務(wù)就是因為蘭渝(成)高鐵投資太大 人口不足 無法短期上馬的背景下 實現(xiàn)幫助西北地區(qū)快速串聯(lián)西南地區(qū)的高速鐵路通道 同時兼顧銀川 平?jīng)?固原地區(qū)南下任務(wù) 項目實施難度小 客流有保障 投資小 省內(nèi)楊凌 咸陽 入川走銀渝的話 后期通過建設(shè)連接線 可以直接接入 或者還是以西成為主  

如果建設(shè)蘭合 蘭青 那么直接繞開寶雞 漢中 對陜西省而言 估計是難以接受的 而且沿途高山阻隔 投資巨大 客流保障不足 這都是問題 所以現(xiàn)階段 國家中短期不可能上馬

12306鐵總 發(fā)表于 2024-8-5 11:58
陜西省內(nèi)的鐵路，你要想著方便西北連接西南？你是怎么想的？那咸陽西站、楊凌南站和岐山站上車的省內(nèi)旅客 ...

現(xiàn)階段規(guī)劃主要博弈的點 就是銀渝走寶漢 還是 天漢的問題  走天漢 西北連接西南距離較近 但投資大一些 走寶漢 主要涉及陜西省內(nèi) 實施難度小 投資小 客流更有保障 陜西省為啥這兩年對寶漢推的力度加大了 就是看到后期可能會有站位博弈 抓緊趕緊上馬 之前陜西省對寶漢鐵路一直以快速客貨鐵路的定位 去年變成了250的客運專線 也是基于上述原因

寶雞自己掏錢想咋修都行，西安到成都已經(jīng)有高鐵，修這個真是錢多的沒地方花

raincloud 發(fā)表于 2024-8-5 15:33
寶雞自己掏錢想咋修都行，西安到成都已經(jīng)有高鐵，修這個真是錢多的沒地方花 ...

狹隘的小市民，只能看到自己二畝三分地，毫無大局意識

raincloud 發(fā)表于 2024-8-5 15:33
寶雞自己掏錢想咋修都行，西安到成都已經(jīng)有高鐵，修這個真是錢多的沒地方花 ...

跟西安有啥關(guān)系 陜西省主導(dǎo)好吧 不過你又要說花西安的財政了 問題西安的米子基本都修完了 陜西省內(nèi)其他地級市鐵路建設(shè)十分拉跨好不 也該反哺一下吧 跟四川相比 好幾個四川地級市都是十字高鐵  要不現(xiàn)在陜西地級市發(fā)展慢 是有很大原因的

li448694239 發(fā)表于 2024-8-5 15:01
如果建設(shè)蘭合 蘭青 那么直接繞開寶雞 漢中 對陜西省而言 估計是難以接受的 而且沿途高山阻隔 投資巨大 客流 ...

蘭合、川青都修了多少年了，再有幾年都要通車了…

li448694239 發(fā)表于 2024-8-5 15:46
跟西安有啥關(guān)系 陜西省主導(dǎo)好吧 不過你又要說花西安的財政了 問題西安的米子基本都修完了 陜西省內(nèi)其他地 ...

花的是我們榆林的錢，不好意思，高速公路，高鐵，鐵路哪一個榆林不是最后面修的，寶雞掙不來錢，啥都想修

方案不錯！支持！如果甘肅主導(dǎo)，可能會多考慮甘肅那邊的地區(qū)，或許走隴南