大西高鐵提速至300公里/小時(shí) 北京到西安的最快線路仍需繞行鄭州

大西高鐵提速至300公里/小時(shí)  北京到西安的最快線路仍需繞行鄭州

大西高鐵作為2016版國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京昆高鐵通道的關(guān)鍵一環(huán)，設(shè)計(jì)的最高時(shí)速為250公里，并預(yù)留條件可提升至300~350公里。這條高鐵分段進(jìn)行建設(shè)和通車：從太原南到西安北的段落，已于2014年7月啟用；從原平西到太原南的段落，則在2018年9月投入運(yùn)營。

北京至西安的高鐵線路1，全長1058公里，經(jīng)過“北京西-石家莊-太原-西安北”，如圖2展示，該線路整合了京廣高鐵、石太客運(yùn)專線和大西高鐵。鑒于石太客運(yùn)專線設(shè)計(jì)的最高時(shí)速為250公里，而實(shí)際運(yùn)行速度通常不超過200公里，故此線路實(shí)際上是2016年計(jì)劃中京昆高鐵通道成都線的一部分，目前已降至長途跨局動車組不愿意使用的地位。盡管大西高鐵和京廣高鐵分別提速至300公里/小時(shí)和350公里/小時(shí)，但石太客運(yùn)專線的低速限制仍對整條線路造成不利影響，使得這條最短的線路并非最快的選擇。

另一條北京至西安的高鐵線路2，同樣全長1058公里，路線為“北京西-保定西-忻州西-望都北-太原西-西安北”，如圖3所示。它包括了遠(yuǎn)期規(guī)劃中的京太高鐵、正在建設(shè)中的雄忻高鐵以及大西高鐵。在大西高鐵提速至300公里/小時(shí)之后，此線路可以實(shí)現(xiàn)全程300公里/小時(shí)的高速旅行。但從北京西到保定西再到太原的路段中，存在至少兩個(gè)跨線接駁點(diǎn)望都北和忻州西，使得這條線路難以實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)的運(yùn)行速度，雖然是最短的線路，但在旅行時(shí)間上并不占優(yōu)勢。

而北京至西安的第三條高鐵線路3，其全長1140公里，途徑“北京西-石家莊-鄭州東-西安北”，如圖4所示。這條線路利用了京廣高鐵和鄭西高鐵，盡管比前兩條線路多出82公里，但由于北京西至鄭州東的路段非常順暢，且已經(jīng)達(dá)到350公里/小時(shí)的運(yùn)行速度，預(yù)計(jì)未來鄭州東至西安北段也將提速至350公里/小時(shí)。此外，該線路避開了速度限制較嚴(yán)的太原樞紐以及忻州西、望都北這兩個(gè)跨線點(diǎn)，因此額外的82公里不足以抵消其速度優(yōu)勢，仍是從北京至西安最快的高鐵選擇。

自大西高鐵開通以來，由于其較低的運(yùn)行速度和效率，使得北京至西安、成都方向的長途列車寧愿繞行京廣高鐵和鄭西高鐵經(jīng)過鄭州，也不選擇經(jīng)過太原。然而，隨著大西高鐵的速度提升至300公里/小時(shí)，經(jīng)過太原至西安的列車數(shù)量預(yù)計(jì)將顯著增加，這將極大地方便太原、臨汾、運(yùn)城等沿線城市居民的出行。盡管少數(shù)重要車次仍將保持原有路線，繼續(xù)選擇更為順暢的京廣高鐵和鄭西高鐵路線。

京廣線流量太大，改造完成后除了保留幾列直達(dá)車次，大部分車次都會被擠到京昆上來……

嘟嘟的超級爸爸 發(fā)表于 2024-7-16 07:37
京廣線流量太大，改造完成后除了保留幾列直達(dá)車次，大部分車次都會被擠到京昆上來…… ...

大西高鐵改造完成以后不還是從石家莊上京廣高鐵，有什么區(qū)別…要想不走東隔壁，除非等雄忻高鐵2027年前后建成。

{:mocs_44:}

條條大路通羅馬

仍需繞行

好

太西高鐵都能寫成大西高鐵，真是人才。

更上一層樓

更優(yōu)秀

{:mocs_32:}

游不走的魚 發(fā)表于 2024-7-16 08:09
太西高鐵都能寫成大西高鐵，真是人才。

不懂別亂發(fā)言，立項(xiàng)和審批的標(biāo)準(zhǔn)稱呼就是大西高鐵，大同-西安是整個(gè)項(xiàng)目，太原-西安只是其中一段。
就跟寶蘭高鐵、西寶高鐵只是西蘭高鐵的其中兩段而已一樣。

鄭州到潼關(guān)之間我看動車速度一直是200啊。這是為啥？

問題是太西什么時(shí)候提速完成？