難以置信 寧西鐵路上竟沒一列從南京至西安的 期待寧西高鐵

難以置信   寧西鐵路上竟沒一列從南京至西安的   期待寧西高鐵

【摘要】寧西鐵路運能不足，南京至西安無直達普鐵，寧西高鐵規(guī)劃推進中，價值巨大。合肥至西安段積極推進，南陽至西安段需等待線路確定。各方積極爭取，需國家出手確定線路，加快落地，縮短時空距離。

【正文】雖然鐵路在我國已發(fā)展有一百多年的歷史，普鐵時代歷經(jīng)的時間是相當長的，但普鐵的建設(shè)還是有很多不足的，就是線路還是較少，當然了，還是因為我國經(jīng)濟發(fā)展更為出色，人口更多，對于鐵路的需求更大，才顯得普鐵不夠用，而如今已是高鐵時代，普鐵的使用更顯捉襟見肘了。

就拿寧西鐵路來說，這條鐵路已運營有20年之久了，從燃氣單線，再到雙線電氣化，雖然運能得到了極大提升，但這條鐵路運能總是不夠用，主要是因為這條鐵路越來越偏向于貨運，然而讓人難以置信的是，寧西鐵路上竟沒一列從南京至西安的。

寧西鐵路是連接南京與西安的，竟然沒有一列南京到西安的普鐵是利用到寧西鐵路的，確實讓人難以置信。而從南京到西安運營的普鐵車次來看，多是利用經(jīng)鄭州的隴海線，即便如此，車次也是較少的。而寧西鐵路上是可以運營合肥至西安的普鐵車次，只是差了南京到合肥這一段，這也是因為這一段是利用的滬漢蓉快速客運通道，線路是較為繁忙的，且更求高效，肯定不能與時速較慢的寧西鐵路混合運營了，尤其是隨著長三角的發(fā)展越來越好，對于高鐵與普鐵的區(qū)別也越來越明顯。

如此情況下，也就更加期待寧西高鐵了，從相關(guān)規(guī)劃來看，寧西高鐵的線位與寧西鐵路基本是一致的，而這樣的線路是較直的，而且沿線雖然多為普通地級市，但人口基數(shù)是較大的，也有著不錯的經(jīng)濟，那對于交通的需求肯定更大，更期待直線出行，要知道，如此直線出行線路就是東進長三角——一個世界級發(fā)展出色的區(qū)域。

那寧西高鐵自然也有著更大期待值，未來的價值也是非常大的。

從線路來看，建設(shè)寧西高鐵其實只需要建設(shè)合肥至西安段，畢竟合肥近些年規(guī)劃了不少東進的線路，與南京之間的溝通還是較為便捷的。

寧西高鐵合肥至西安段近些年正在積極推進中，尤其是合肥至南陽段，也就是一直討論的南信合高鐵，這也是南陽與襄陽爭論多年得到的結(jié)果，而確定南信合高鐵后，信息不斷，但開工一直未做到位，還需要努力，如今正在推進預(yù)可研，要想開工，估計還需要等一段時間，畢竟國家也僅將南信合高鐵作為2024年儲備開工項目。

至于南陽至西安段，更需久等，因為到底是線路怎么走還未確定，各方都在爭取，但全建又顯重復(fù)，因此，最終還得國家綜合考慮。

從寧西高鐵的推進來看，足見這條高鐵的價值，不然的話，也不會成為各方爭取的線路，而地方上都在爭取，從省與省，到市與市，乃至到縣與縣，這樣下去的話，寧西高鐵何時才能落地呢？因此真的需要國家出手，從大局觀來確實寧西高鐵的線路，這樣才能加快推進速度，從而落實到位，讓東西部各個地區(qū)間的時空距離更近，進而發(fā)揮寧西高鐵的價值。

鄭州不同意，鄭州一直在阻撓這條鐵路和高鐵，這條高鐵一通，鄭州樞紐就徹底廢了。鄭州寧愿讓南陽，信陽廢掉

寧西鐵路是個縫合怪，西合段按以貨運為主的普鐵設(shè)計的，所以設(shè)計時速120，線位遠離城市（最明顯的就是南陽，以及商城固始那幾個線），而且最初是單線，16年才修通復(fù)線。修的時候蘇皖二省要求緩建，因為他們有長江水運，不需要貨運鐵路，更想要客專，跟鐵道部磨到2006年，合寧段按250km/h客貨兩用設(shè)計（是不是聽起來就很縫合），通車之后完全沒走過貨車，實際已經(jīng)變成了客專，2018年更是取消了所有合寧段的普速，變成了250km/h的高鐵。引入的站點也是合肥南、南京南?，F(xiàn)在一般算是寧蓉線的一段。也就是說，寧西線其實只有西合段，甚至已經(jīng)有人將其稱為西合線了

期待

。

要把鄭州撇開

閱

贊

為了西安的治安和學(xué)生，凡是走井蓋的堅決反對，哈哈哈

贊

好

你看寧西線那一串地有直通客流么

寧西鐵路都沒什么客運，還期待寧西高鐵，咋想的？

觀

現(xiàn)在高鐵可不敢胡修了，像西安地鐵16好像那樣來回運椅子的線路，放在高鐵上，可能會被追責進局子。